什么是占空比在生活中的應(yīng)用
什么是占空比在生活中的應(yīng)用
占空比是一個(gè)脈沖循環(huán)內(nèi)通電時(shí)間所占的比例。那么你對(duì)占空比了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于什么是占空比的內(nèi)容，希望大家喜歡!
占空比的概念
占空比(Duty Ratio)在電信領(lǐng)域中有如下含義：
例如：脈沖寬度1μs，信號(hào)周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。
在一段連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)脈沖占用的時(shí)間與總時(shí)間的比值。
在CVSD調(diào)制(continuously variable slope delta modulation)中，比特“1”的平均比例(未完成)。
引申義：
在周期型的現(xiàn)象中，某種現(xiàn)象發(fā)生后持續(xù)的時(shí)間與總時(shí)間的比。
例如，在成語(yǔ)中有句話(huà)：「三天打漁，兩天曬網(wǎng)」，如果以三天為一個(gè)周期，“打漁”的占空比則為三分之一。
占空比的理論定義
占空比是指有效電平在一個(gè)周期之內(nèi)所占的時(shí)間比率。方波的占空比為50%，占空比為0.5，說(shuō)明正電平所占時(shí)間為0.5個(gè)周期。
定義1：如果占空比定義為d=rTc。那么，分量F為：F.一Ub(2d一1)及sin(n)夾角。脈寬調(diào)制波形同時(shí)應(yīng)能明顯看出從一個(gè)周期到另一個(gè)周期,傅里葉分量的幅值將隨著占寬比發(fā)生的變化而變化。
定義2：Dutycycle=Width(Delay+Width)含步進(jìn)電機(jī)的CCD線(xiàn)陣列式位置傳感器支架。傳感器是CCD線(xiàn)陣列式位置傳感器,它是一種新型的固體成像器件，是在大規(guī)模集成電路工藝基礎(chǔ)上研制而成的模擬集成電路芯片。
定義3：所謂占空比是指壓縮機(jī)持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間與控制周期之比。在確定占空比時(shí)必須滿(mǎn)足壓縮機(jī)兩次開(kāi)啟時(shí)間間隔大于制冷系統(tǒng)高低壓側(cè)平衡所需最小時(shí)間。
定義4：Ts為脈沖周期,Tw為脈沖寬度，定義τ=Tw/Ts×100τ稱(chēng)為占空比。PWM根據(jù)輸入信號(hào)的大小對(duì)脈沖寬度進(jìn)行調(diào)制，使得在一個(gè)載波周期內(nèi)輸出占空比是輸入的函數(shù)。
定義5：可見(jiàn)改變電源加在負(fù)載上正弦電壓波形的個(gè)數(shù)和關(guān)斷正弦電壓波形個(gè)數(shù)的比率，稱(chēng)為占空比，(占空比用n表示)。改變占空比可實(shí)現(xiàn)交流調(diào)壓.這種微機(jī)控制交流調(diào)壓法屬有級(jí)調(diào)壓，由于級(jí)數(shù)(對(duì)應(yīng)占空比)可以做得很多，故電壓級(jí)差可以做得很小。
定義6：系統(tǒng)工作原理如下，占空比的設(shè)定所謂占空比是指直流電機(jī)在一個(gè)通電與斷電周期中其通電時(shí)間所占的比例常用下述公式表示：式中Ti—通電時(shí)間。
定義7：因此黑色區(qū)域是探測(cè)器的有效區(qū)域，與探測(cè)元的窗口面積之比稱(chēng)為占空比，此比率的大小直接影響探測(cè)器輸出信號(hào)的大小。
定義8：在忽略開(kāi)關(guān)管T和續(xù)流二級(jí)管D的正向壓降的情況下：Uo=TONTON+TOFF·Ui式中TON為開(kāi)關(guān)管T的導(dǎo)通時(shí)間TOFF為T(mén)的截止時(shí)間TONTON+TOFF稱(chēng)為占空比。
定義9：001s，脈動(dòng)電壓的高電平時(shí)間與周期比稱(chēng)為“占空比”，“占空比”越大旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)動(dòng)角越大，進(jìn)氣量就越多。由此可見(jiàn),如果脈動(dòng)電壓中斷，電磁閥線(xiàn)圈短路或旋轉(zhuǎn)滑閥粘連總處于關(guān)閉狀態(tài)，都不能使怠速空氣通過(guò),造成怠速工況熄火。
定義10：該電壓持續(xù)時(shí)間和周期之比稱(chēng)為占空比，占空比越大，即電壓持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)電樞上的電流平均值越大,旋轉(zhuǎn)滑閥的旋轉(zhuǎn)角度越大,空氣通道中所通過(guò)的空氣量也越多。
占空比的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車(chē)的控制精度越來(lái)越高，特別是在電控系統(tǒng)中，以前所采用的一些普通的開(kāi)關(guān)式的執(zhí)行器件已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代轎車(chē)的控制要求了，比如說(shuō)EGR系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等等。準(zhǔn)確地說(shuō)，占空比控制應(yīng)該稱(chēng)為電控脈寬調(diào)制技術(shù)，它是通過(guò)電子控制裝置對(duì)加在工作執(zhí)行元件上一定頻率的電壓信號(hào)進(jìn)行脈沖寬度的調(diào)制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所控制的執(zhí)行元件工作狀態(tài)精確，連續(xù)的控制。近幾年上海通用別克轎車(chē)所采用的線(xiàn)性EGR系統(tǒng)實(shí)際上就是利用了這一技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)了EGR閥的線(xiàn)性開(kāi)關(guān)功能。那么為什么我們又將電控脈寬調(diào)制技術(shù)稱(chēng)作占空比控制技術(shù)呢，事實(shí)上，占空比是對(duì)電控脈寬調(diào)制的引申說(shuō)明，占空比實(shí)質(zhì)上是指受控制的電路被接通的時(shí)間占整個(gè)電路工作周期的百分比。
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