青島最長的橋是什么時候建成的

　　青島海灣大橋，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯絡線。大橋于2011年6月30日全線通車。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

　　五年的承諾!青島海灣大橋不僅在長度上實現了創新，更是在技術上進行了深化。

　　下面是青島海灣大橋的技術的維護措施。

　　海洋環保措施

　　大橋按照使用100年的標準建設，因此對施工建設的要求極高，不但要滿足交通需要，還要考慮生態效益。項目的海域使用論證、生態環境30個專題研究均通過了專家論證評審和國家主管部門的審批。建設大橋時，從海底鉆孔到水泥澆注將采用目前技術最為先進的灌漿船，確保100%的建筑原料不會溢出施工區域。同時，建筑廢料將運到指定地點，不會破壞膠州灣周邊環境。大橋建成后永久占用海域范圍為90多米，對海域使用影響不大，可能會對海底地基上的生物個體造成傷害，但它不會影響整個膠州灣內的物種種類，也不會改變灣內一些國家保護物種生存所需要的特殊環境。

　　為避小島大橋改址

　　許多青島市民不知道，紅島街道有一座尚無居民的普通小海島———冒島。因為它豐富的自然漁業資源和周邊美麗壯觀的天然礁石，百億元的海灣大橋也特意避開了它。大橋紅島連接線的接陸點本來定在紅島的宿流附近，但這里由于對環保和自然景觀有影響，最后確定在旁邊的東大洋村附近。大橋建成后，這個小島會成為點綴大橋的美麗景觀。冒島附近有著豐富的漁業資源，另外，冒島附近的灘涂也是市民餐桌上的美味———紅島蛤蜊的主要繁殖和生長地。

　　特許經營模式運作

　　青島海灣大橋項目采取特許經營模式運作,面向國內外公開招標選擇海灣大橋項目業主法人，山東省高速公路集團有限公司一舉中標，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經營，山東高速集團青島高速公路有限公司同時取得膠州灣高速公路收費經營權，同時擁有大橋的廣告經營權和旅游開發經營權，以及膠州灣高速公路的廣告經營權。

　　青島海灣大橋建成通車后，不僅有利于進一步完善青島市東西跨海交通聯系，縮小青島與黃島的時空距離，促進青島市經濟和膠州半島城市群的發展，而且大橋也將成為青島市新的重要標志性建筑，為我國橋梁史上再添輝煌的一頁。

　　膠州灣海底隧道

　　青島膠州灣灣口海底隧道項目，是青島市規劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一隧”。　也是繼廈門翔安海底隧道后，中國開工建設的第二條海底隧道。工程南接黃島區的薛家島，北連青島團島，下穿膠州灣灣口海域。項目總投資31.86億元，其中土建工程投資23.49億元。隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，預計建設期限3.5年。隧道采用雙向雙洞六車道，設計車速為80km/h，路線等級為城市快速路，設計基準期為100年，安全等級為一級。海底隧道采用V形坡，隧道最低點高程為—70.5米，至海底面44.5米(海平面到海底距離)，隧道的最小埋深25米(隧道頂板到海底的距離)。

　　海底隧道內行車不受自然氣象的影響，可以全天候通行。在輪渡、青黃高速禁行的特殊情況下，隧道可保持青黃間的交通聯系。海底隧道項目建成后，市民從青島到薛家島將需要不到10分鐘，這將進一步拓寬城市發展空間，優化青島市產業布局和產業結構。

　　青島海灣大橋和海底隧道項目的建設將在以下方面對青島產生深遠影響：

　　一是有利于青島港的發展。海灣大橋的建設使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，可有效發揮各港口的作用，促進青島海運事業的發展。

　　二是拓展青島的經濟發展腹地。大橋將“青—紅—黃”三島有機聯系在一起，有利于加快西部新區規模經濟的形成和發展，同時能將老城區連片的海濱度假區和薛家島省級旅游度假區連為一體，推進青島旅游業的發展。

　　三是改善青島的交通結構。大橋將使青島至黃島陸路距離縮短近30公里，可大大降低運輸成本，促進青島經濟發展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設和開發。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經濟圈”，青島與本地各區市形成“一小時經濟圈”。

　　作為中國著名的海港旅游城市，青島目前還沒有一座可以代表城市形象的大型標志性建筑。海灣大橋建成后，使得青島在“碧海、藍天、紅瓦、綠樹”城市風景中，再新增一條“玉帶”，可大大提高青島的美譽度。