世界上最長(zhǎng)的汽車隧道
隧道的挖掘總要浪費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力。下面學(xué)習(xí)啦小編要為大家介紹的是世界上最長(zhǎng)的汽車隧道，一起來(lái)看一下吧。
世界上最長(zhǎng)的汽車隧道
勒奇山隧道全長(zhǎng)近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎(約合35億美元)，歷時(shí)8年建成。這條隧道拉近了南北歐洲的距離，不僅緩解了交通壓力，還使貨物運(yùn)輸變得更加方便。它全長(zhǎng)35公里，是排在日本的青函隧道和英吉利海峽隧道之后的世界第三大隧道，不過(guò)卻是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。在勒奇山隧道中，貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車可以分別達(dá)到每小時(shí)160公里和240公里的速度，而且即使是在深山中行進(jìn)，手機(jī)信號(hào)也非常好。有了它，從德國(guó)到意大利的旅行將會(huì)縮短一個(gè)小時(shí)，人們到歐洲著名的滑雪旅游勝地去度假也將更為方便。在阿爾卑斯山還有一條更長(zhǎng)的陸地隧道正在建設(shè)當(dāng)中，這就是和勒奇山隧道平行的“圣哥達(dá)”隧道，到2017年完工之后，它將成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道，全長(zhǎng)57公里。
中國(guó)最大的汽車隧道
中國(guó)現(xiàn)有最長(zhǎng)隧道陜西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長(zhǎng)度第二的公路隧道，15分鐘就可穿越秦嶺。 隧道內(nèi)路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進(jìn)出口II類圍巖地段及懸掛風(fēng)機(jī)地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌。隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)三豎井分段縱向式通風(fēng)。監(jiān)控系統(tǒng)包括：交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、設(shè)備管理、收費(fèi)、計(jì)算機(jī)控制、中央控制室七個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)。防火系統(tǒng)做到檢測(cè)、報(bào)警的迅速、可靠，一般設(shè)置易識(shí)別的手動(dòng)與自動(dòng)相結(jié)合的多通道報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)消防設(shè)施、避難設(shè)施等進(jìn)行消防救援。 終南山隧道2001年1月由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，設(shè)計(jì)工期為67個(gè)月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是“十五”期間陜西交通三大標(biāo)志性工程之一，被譽(yù)為“中國(guó)第一長(zhǎng)隧”的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災(zāi)害頻發(fā)，其中列入鐵道部科研攻關(guān)項(xiàng)目的就有6大類、24個(gè)。隧道是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省規(guī)劃的“米”字形公路網(wǎng)主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對(duì)促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安至安康高等級(jí)公路的控制性工程，與已建成的我國(guó)第一長(zhǎng)隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道并行。 這一隧道是國(guó)家規(guī)劃的包頭-西安-重慶-北海、銀川-西安-武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐。隧道建成后，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時(shí)間縮短2.5小時(shí)。
中國(guó)最大的汽車隧道的建造過(guò)程
2001年，隧道試驗(yàn)段開始施工，2002年初全面開工，2004年12月13日——全線貫通。，。工程開工后，參建單位僅用34個(gè)月就完成了36.04公里的主洞掘進(jìn)任務(wù)，平均月掘進(jìn)1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規(guī)模、主洞長(zhǎng)度、主洞埋深、分段通風(fēng)長(zhǎng)度、豎井深度及直徑均列全國(guó)第一位。為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團(tuán)引進(jìn)了世界最先進(jìn)的TBM隧道掘進(jìn)機(jī)，指揮部先后輸送近30名技術(shù)骨干到法國(guó)、德國(guó)、瑞典、挪威等國(guó)家學(xué)習(xí)。他們成立QC科技攻關(guān)小組，積極獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)成績(jī)突出的個(gè)人，累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)資金達(dá)5萬(wàn)多元。為確保隧道掘進(jìn)精度，隧道洞內(nèi)外控制測(cè)量全部采用了GPS全球定位系統(tǒng)，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測(cè)量精度被專家稱為“世界先進(jìn)水平”。 秦嶺隧道施工先后6次創(chuàng)造高產(chǎn)紀(jì)錄、最高月掘進(jìn)509米，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外特長(zhǎng)隧道施工的新水平，相繼榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等3項(xiàng)大獎(jiǎng)和全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)。 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司為建設(shè)單位;鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)，陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院、重慶交通科研設(shè)計(jì)院參加;該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進(jìn)行施工;由重慶中宇監(jiān)理咨詢公司、西安方舟監(jiān)理咨詢公司、山西省交通工程監(jiān)理總公司進(jìn)行工程監(jiān)理。由鐵十二局創(chuàng)造了鉆爆法單口月掘進(jìn)429.5米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。隧道掘進(jìn)的線位控制，光面爆破效果等工序的質(zhì)量等都取得了好的效果。 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是一座世界級(jí)的超長(zhǎng)隧道，也是我國(guó)乃至亞洲目前最長(zhǎng)的公路隧道，施工技術(shù)難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)、施工、通風(fēng)、監(jiān)控、防災(zāi)、防排水、運(yùn)營(yíng)管理等方面正進(jìn)行大量的科學(xué)研究，以確保隧道的建設(shè)和科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理。它的建成將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路隧道建設(shè)水平的提高。 該隧道的建成必將是我國(guó)公路隧道建設(shè)史上的一個(gè)新的里程碑。
世界上最長(zhǎng)的海底隧道
舉世矚目的連接英國(guó)和法國(guó)的英吉利海峽海底隧道定于1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國(guó)女王伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)密特朗為之剪彩。從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個(gè)小時(shí)。英吉利海峽海底隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國(guó)東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國(guó)北部港口城市加來(lái)，全長(zhǎng)50。5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里。整個(gè)隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務(wù)隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務(wù)隧道平臥間。火車隧道與服務(wù)隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時(shí)緊急疏散乘客。英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司組成的TML財(cái)團(tuán)承建的，高達(dá)150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發(fā)行股票籌集起來(lái)的。這項(xiàng)工程1987年12月正式動(dòng)工。由于工程難度大，整整花了六年半時(shí)間才得以正式竣工，比預(yù)定完工時(shí)間晚了1年，工程總投資也超出預(yù)算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建筑工程，也是世界上耗資最多的工程之一。