世界上排水量最大的船是什么
世界上排水量最大的船是什么?諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2010年1月4日，諾克·耐維斯號于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。
基本介紹
諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米)。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號(Seawise Giant，1979年)，快樂巨人號(Happy Giant，1990年)，與亞勒維京號(Jahre Viking，1991年)。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。[1]
歷史沿革
建造
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號1016號，并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達657018噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。
沉沒
1981年，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。
再獲新生
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。
重建后使用狀況
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用。
現階段狀況
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。[2]
船只數據
船名：諾克耐維斯(Knock Nevis)
國際海事組織(IMO)編號：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造廠商：住友重機械工業(日本)
船只船種：油輪
貨物種類：原油
國籍：新加坡
船主：第一奧森油輪(First Olsen Tankers，新加坡)
經營單位：佛瑞德·奧森生產公司(Fred. Olsen Production a.s)，為第一奧森子公司
凈重噸位(DWT)：564,763噸(經重建后)
總注冊噸位(GT)：260,941噸
吃水：24.61米(79.26英尺)
舷寬：68.86米(225.72英尺)
船長：458.45米(1504.1英尺)
航速：13節(24千米/小時)(巡航)
16節(30千米/小時)(最高)
動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹(37,300千瓦)，轉速85 RPM
體積：658,362立方米
排水量：83192.9噸(空載)
657018.6噸(滿載)[3]
相關設計
諾克·耐維斯號圖冊(4)諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。 然而，滿載后的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。
雖然是世界上最巨大的船只，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。
世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號(48萬噸)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過420米(一個足球場的長只有100左右)，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年經營業主易手改為現名之前，它曾被稱為“海上巨人”號、“快樂巨人”號、“亞勒維京”號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。 歷史
“諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。
“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。
兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。
1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。
諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛
諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛
諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛