2017年中國最大的高鐵樞紐城市排名
2017年中國最大的高鐵樞紐城市排名
你知道中國最大高鐵樞紐城市排名是什么嗎?依據國家定位、地理位置、高鐵通達省會數量以及對周邊國家的輻射影響等因素，小編來為您介紹。
中國最大高鐵樞紐城市排名
鄭州
作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。
西安
普鐵時代，西安樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。 國家定位：西北地區最大的鐵路樞紐，《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》確定的六大樞紐性客運中心，《中長期鐵路網規劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節點之一。
合肥
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少，覆蓋面小，主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標志這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連云港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
武漢
武漢樞紐始建于1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區位優勢和資源優勢上，武漢也無法與鄭州相提并論的。“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實是升級的。但在“八縱八橫”高鐵規劃中樞紐地位相對被削弱的關鍵原因在于城際鐵路。由于當年要發展武漢城市圈，匆匆規劃了武岡、武黃，武咸，漢孝四條250的城際鐵路，造成現在無法再規劃350的高鐵。在面對鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時代的幾大干線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個干線的交匯。
除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南到長沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。
中國最大的高鐵樞紐城市或者高鐵站是哪里
全國主要交通樞紐主要為：北京、上海、廣州、、鄭州、武漢，重慶、西安。
北京交通樞紐。
北京市城區的路網結構以矩形環狀為主，道路多以此為依托，與經緯線平行網狀分布。先后依托城市擴展，建設了二、三、四、五和六環路。
總長度超過五百公里的北京新“七環路”已經形成半圓。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長度228公里。全市立交橋數共有381座，京哈、京沈、京津塘、京石、八達嶺、京承、京開等多條高速公路流經北京。全市鐵路總里程962公里，京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等多條鐵路干線匯集于此。
2009年底北京機動車保有量突破400萬輛，2010年將逼近500萬輛，城市交通面臨更大考驗。北京首都國際機場是亞洲第一大國際機場，目前已開通200多條國際國內航線，通往世界主要國家及地區和國內大部分城市，2009年吞吐旅客更超過6500萬人次。
上海交通樞紐
上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網絡。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網絡。
廣州交通樞紐
廣州作為華南最大的交通樞紐。高速公路帶來了很大的城市交通轉變。最重要的高速公路有廣清高速公路(廣州——清遠)、京珠高速公路(北京——珠海)、廣惠高速(廣州——惠州)、廣深高速公路(廣州——深圳)、廣佛高速公路(廣州——佛山)、廣三高速公路(廣州——佛山三水)、廣肇高速公路(廣州——肇慶)以及目前規劃在建的廣河高速公路(廣州——河源)、廣深沿江高速公路(廣州——深圳)、廣明高速公路(廣州——高明)、珠三角外環高速公路。高速公路的確給城市與城市之間加快了速度、以及減少了國道、省道之間的車流量，降低了交通事故以及減少了司機們對道路的不熟悉情況。
深圳交通樞紐
接合兩“縱”，連通三“縱”的深圳，作為一個重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長三角”和京津地區這三個中國經濟發展的主要“增長極”，成就一個資源自由流通的大循環。
徐州交通樞紐
徐州交通便捷發達，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網，高速公路通車里程達350公里。有“徐州通，則全國通”的稱譽。作為“中國鐵路之咽喉”，徐州站歷經百年于今仍然是全國第二大鐵路樞紐和中國第八大火車站。南來北往徐州，乘火車極為方便。
鄭州交通樞紐
鄭州地處天地之中。鄭州站建于1904年，現為特等站。鄭州車站扼守中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產3.2億元，11條客車到發線，日接送旅客列車229列，日均發送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，毗鄰當年京漢鐵路大罷工的二七紀念塔。
重慶交通樞紐
重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。
重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國西部地區第一條高鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另還有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路(綦江三江至萬盛)，萬南鐵路(萬盛至南川)，黔張常鐵路。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規劃中的鄭渝、渝昆、重慶-西安客運專線、重慶-長沙客運專線。重慶作為鐵道部審定的全國第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實現“四小時周邊、八小時出海”的目標。
成都交通樞紐
成都是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站是西南地區最大的鐵路編組站。另外成都新客站將于2010年年末投入運營，將負責高速列車及城市軌道交通的樞紐任務。
西安交通樞紐
西安地處中國的地理中心，作為聯接西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現代化立體交通網絡。
武漢交通樞紐
武漢歷來被稱為"九省通衢"之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐.它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在 1000公里 左右，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。京廣、京九、武九、漢丹 4 條鐵路干線將形成以武漢為圓心、半徑1000公里的5小時高速鐵路經濟圈，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道在此交匯。武漢是長江的重要港口，是華中第一大港，水運已形成“干支一體，通江達海”的客貨運網絡。
第一大 北京
第二大 鄭州
第三大 上海
第四大 廣州
第五大 深圳
第六大 武漢
第七大 南京
第八大 徐州
從客流量的角度來講，肯定是北京和上海。
目前我國高速鐵路正處在黃金發展期，大批量的高速鐵路都在緊張建設當中，未來的鐵路樞紐將發生根本轉變。
可以確定全國九大高鐵樞紐站：上海虹橋站，杭州東站，武漢站，廣州南站，北京南站，南京南站，西安北站，鄭州東站，新成都站。
從高鐵的線路集中角度來講，樞紐地位前幾位的應該是：新武漢站，南京南站，廣州南站
新武漢站：武廣高速鐵路，石武客運專線，武黃城際鐵路，武咸城際鐵路，滬漢蓉通道(漢宜高速鐵路，合武高速鐵路)，武九客運專線。
南京南站：京滬高速鐵路，寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，滬寧城際鐵路，滬漢蓉通道。
廣州南站：廣深港客運專線，貴廣高速鐵路，南廣高速鐵路，武廣高速鐵路，廣珠城際鐵路 。
如果考慮社會影響以及城市競爭力、鐵路的等級情況、排名第一的應該廣州南站、第二的是南京南站、武漢站排在第三位。
這是因為經過武漢站的多條城際鐵路都是地方城際鐵路、地位較低。廣州南站和南京南站的高鐵線路都是國家重點項目、比如廣州南站的廣深港客運專線、南京南站的京滬高速鐵路。重要程度要高于武漢站的京廣客運專線。
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