青藏線最長的火車隧道

　　青藏鐵路是世界上海(樓盤)拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。在青藏鐵路之中，有著高原最長的火車隧道！

　　青藏線最長的火車隧道

　　“關角”在藏語里的意思是“登天的梯子”。隧道全長32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一長的隧道。2014年12月28日正式通車以后，列車穿越關角山的時間由原來2個小時縮短為20分鐘。為了確保隧道的安全通行，青藏鐵路公司線路工要常年駐守在這冰天雪地、高原缺氧的環境當中，守護全長32公里、海拔3780米隧道。

　　青藏鐵路

　　青藏鐵路起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路在20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

　　鐵路概況

　　青藏鐵路，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。其中西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。

　　青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

　　青藏線大部分線路處于高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱，天氣惡劣四大難題。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用于環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用于環保的投資量中是相當罕見的。

　　2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

　　建設歷程

　　青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀50年代，中央決策：要把火車修到拉薩。

　　1956年開始，鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進行了全面的勘測設計工作。

　　1973年，毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示，要加緊修建青藏鐵路。

　　1973年11月26日，原國家建委在北京召開了青藏線協作會議。黨中央、國務院領導多次作重要指示，要求加快工程進度，爭取提前完成。

　　青藏鐵路圖冊(9)1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。

　　1994年7月，中共中央、國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路，并得到了江澤民的肯定。會后轉發了座談會紀要，明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。

　　1995年，鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。

　　1996年，八屆全國人大四次會議通過的《關于國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。

　　2000年3月7日，國家計委有關人士在九屆全國人大三次會議記者招待會上提出：要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。

　　青藏鐵路圖冊(8)2000年11月，江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示。

　　2000年12月，國家計委在京召開青藏鐵路匯報論證會，正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。

　　2001年2月8日，國務院辦公會議聽取了國家計委關于建設青藏鐵路有關情況的匯報，對青藏鐵路建設方案進行了研究，同意批準立項。

　　2001年6月29日，中央政府決定投資262.1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時舉行。

　　2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。

　　2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。

　　2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工。

　　2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區。

　　2004年7月，青藏鐵路正線鋪軌450公里。2004年5月，青藏鐵路建設形成整體推進態勢。

　　2005年8月，全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。

　　2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線可行。

　　2006年3月1日貨物列車工程運營試驗。

　　2006年5月1日不載客列車工程運營試驗。

　　2006年7月1日全線開通試運營。當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了“青藏鐵路通車慶祝大會”，時任胡錦濤參加通車儀式并為首列進藏列車——青1次剪彩。

　　2007年7月8日，青藏鐵路在試運營一年后正式通過國家驗收，一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。

　　2007年9月6日，西寧至格爾木段的其余356公里路段也開始擴能改造工程，增建第二線并進行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計劃2012年9月30日前完成。建成以后，西寧至格爾木段全線834公里將成為 I 級雙線電氣化鐵路，旅客列車運行速度最高達160公里/小時，年貨運能力達5000萬噸。至2008年12月24日，青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通。