世界上最小的柴油車

　　世界上最小排量的柴油車在這里，讓小編帶你們看看吧!

　　隨著北京車展的日益臨近，作為全球最具影響力的國際車展之一，本屆車展受重視程度非同一般。屆時，全球各品牌將匯集于此，將最新技術、最新車型展示給大眾消費者。近期，清華大學工程系教授蔡世芳先生表示：“北京車展上新能源汽車將成為焦點，特別是自主品牌的新能源汽車關注度會很高。

　　”

　　記者從開瑞微車了解到，本次車展，開瑞將推出全國最小排量柴油發動機。“這一消息對于汽車行業絕對是一個爆炸性新聞，因為小排量柴油機一直是汽車領域技術追求的至高高點，在國內最小排量的柴油機還是1.6排量。” 國家發改委中國設備管理協會專家、國家汽車品牌科技研究中心專家、勞動和社會保障部汽車維修命題專家的闞有波表示。

　　據了解，普通汽油機需要將轉速提升至4000轉左右才能獲得最大扭矩，而開瑞這款發動機采用高壓共軌與中冷增壓，獲得最大扭矩只需要將轉速提升至2000轉，這樣的低速扭矩幾乎在起步之后就能達到最大扭矩，載重力表現突出，適合在農村等非高等級路面的行駛。

　　勇擔低碳重擔 小排量柴油車順應時代要求

　　世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量越來越大，我們應該積極提倡并去實踐“低碳”生活，從而減少二氧化碳的排放，而汽車尾氣中主要是碳氫化合物和氮氧化合物，當前針對汽車低碳排放，業內基本呈現出三條解決思路：新能源汽車、小排量汽車和清潔柴油車。

　　新能源是今年兩會中的熱議話題，從政協的1號提案到政府工作報告中的“要大力發展新能源、新材料、節能環保”都說明了政府對新能源的態度。而且在政府工作報告中，溫家寶多次提及到與汽車行業相關的熱點問題。而更為值得關注的是，新能源汽車系列扶持政策即將出臺，將針對私人購買節能與新能源汽車推出財政補貼政策。

　　新能源汽車代表了未來汽車產業發展的方向，但新能源汽車也存在技術不成熟，推廣成本居高不下等問題，預計到2020年，新能源汽車在中國市場的占有率將不超過15% 。

　　當混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節能環保車型大梁之前，清潔型柴油車技術是解決能源和環境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產的優勢成為比較理想的過渡車型。

　　開發先進的柴油機，是迄今為止解決汽車環保與節能雙重壓力中最有效、最經濟的手段之一。有數據顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動力性能更有明顯優勢。通常，柴油發動機與汽油發動機相比熱效率高30%，車用柴油與車用汽油相比加工成本又低5%，因而從節約能源、降低成本角度上講，柴油發動機汽車的推廣使用具有重大意義。有專家預測，如果我國汽車柴油化率能達到50%，那么每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術成熟、推廣成本低等優點，是現實的低碳解決道路之一。

　　從國際上看，清潔柴油車正獲得從市場到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%。

　　在德國，全國汽車已有50%為柴油發動機，出租車基本上都是柴油轎車;大眾汽車具有百年柴油車的發展歷史。日本經濟產業省從2009年起，向購買清潔柴油車的企業和個人提供補助金，以推動這種車輛的普及，柴油轎車銷量的比例達到10%;

　　小排量柴油汽車在節能減排方面有較大優勢，也是政府鼓勵的方向。從廠家的動作來看，柴油車已經成為不少廠家下一個攻占的目標市場，在這個政策環境下順勢推出小排量微型客車，對于開瑞來說具有舉足輕重的戰略意義。

　　突破技術壁壘 柴油微車開啟綠色動力時代

　　長期以來，傳統柴油車冒黑煙、噪音高、震動大、污染嚴重，令人望而生畏。但隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環和廢氣后處理等技術的誕生，傳統柴油機的缺點得到了糾正，改變了冒黑煙、震動大、噪聲高的“墨斗魚”形象。

　　經過技術的不斷發展，現代柴油機已經完全改變了過去的形象。它不僅具有高效、經濟、有益環保及面向未來的特點，還具備使用壽命長及維修成本低，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經完全可以與現代汽油機相媲美，受到越來越多用戶的喜愛。

　　一般來說每公里耗油量柴油車平均比汽油車省30%左右，加上柴油本身便宜，這樣下來，柴油車可省下一大筆錢。 此外，柴油車由于轉速較低，機械結構穩定性好，經久耐用，故障率低，維修保養這一塊每年也可以省下不少，使用壽命長大約可以用85萬公里。

　　據《中國青年報》調查，征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業內人士分析，開瑞柴油微車節油特性使其在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優勢和發展空間。

　　以小型貨運業務為主的物流公司王經理坦言，他現在有20輛汽油版的面包車，隨著汽油的一路猛漲，越來越吃不消，如果有柴油版的微車上市，他會考慮更換這20輛汽油版面包車以降低運營成本。

　　柴油車的優點如此突出，也就讓我國開始扶植這一項目，而在此背景下，油品這一老大難問題也得到了解決，從去年1月1日開始，北京就開始提供符合“國四”標準的柴油，而根據今年5月國務院出臺的新政表明，到2010年車用柴油將全部達到國Ⅲ標準。開瑞即將亮相的柴油車無疑已經走在了行業的前面，引領行業邁入綠色動力時代。

　　對此，北京交通臺特聘專家、原上海大眾北京頁川維修站技術總監田鋼表示：“以前在歐洲考察時，見過全球最小排量的柴油發動機都是1.2排量，對于開瑞這款排量1.0L，排放可以達到歐4標準;功率46KW，但扭矩則已達到129NM，并且在2000轉就可達到最大的峰值扭矩參數柴油發動機可以說是柴油動力的頂尖技術了。”