世界上塊頭最大的越野車是什么
在我們的生活中，經常可以看到各式各樣的車，但是世界上塊頭最大的越野車應該就有很多人不是很了解吧。下面由小編帶領大家認識一下。
世界上塊頭最大的越野車：p4xl越野車
p4xl越野車也叫運動型卡車，是世界上最大型的越野車，全聯盟之前只有奧尼爾拿來當座駕。這臺越野車在美國售價約22萬5千美元，鳥人在買下這臺車后，還改裝了鍍鉻格柵，以及22.5寸的輪輞。
關于P4XL越野車：P4XL越野是美國福萊納公司生產的豪華運動SUV。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、 寬2.54 米。搭載了米其林XZL425/65R 22.5輪胎。配置Allison TRV3200專用越野套件，和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升柴油發動機，最大輸出功率達330馬力使得P4XL的動力性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。
越野車的主要特點是四輪驅動[1]，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車可以適應野外的各種路面狀況，是為越野而特別設計的汽車。越野車給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市里，也有很多人喜歡開越野車。
越野車的主要簡介
越野車越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能“吃苦耐勞”的本領。后來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車;載重能力小的，叫做輕型越野汽車;而居于輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60度的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以后，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野車的相關性能
原理
越野車越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
全驅
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以墻作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車碰墻了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到墻，那么就有了90%的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車后沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果后輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開墻。
兩輪
兩輪，與車底部最底點(通常是傳動軸)，三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅的傳動軸當然會損壞。
舒適性
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那么坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。這就是為什么總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。 第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
越野車的車輛特點
內飾
在G級越野車尚未開動時，寬敞開闊的車內空間就已經令人倍感自由奔放，從心底迸發出勇闖天涯的萬丈豪情。就坐于G級越野車上，特有的居高臨下的座椅位置確保您時刻保持極佳的全方位視野，而駕駛室則處處體現著以操作便利性為導向的設計理念。
即使在開關車門這樣再平常不過的動作中，您也會體驗到G級越野車非凡的舒適性和便捷性。對細節的精益求精同樣是內飾設計中的重要原則。例如，方向盤以高檔真皮包裹裝飾，觸感極其細膩。而且方向盤在駐車后會自動抬升，讓您進出車輛更加舒適便利。這項功能正是對于梅賽德斯-奔馳以細節彰顯尊貴品質的設計理念的完美詮釋。
安全
當您手握G級越野車的方向盤時，與安全性有關的電子輔助系統已開始運轉，一旦有危險情況出現，它們會立即啟動。
舉例而言，一旦G級越野車有打滑的危險，電控穩定程式(ESP®)立即介入，降低發動機扭矩并對一個或多個車輪施加制動，進而幫助車輛恢復穩定狀態。需要緊急制動時，制動輔助系統(BAS)使制動壓力在瞬間就達到最大值。經過改進的防抱死制動系統(ABS)是專門為G級越野車上開發的，該系統確保車輛即使在緊急制動過程中，也依然保持轉向能力以及方向穩定性。這些電子輔助系統與豐富的被動安全性配備一起，共同為G級越野車的駕駛者及乘客提供全面可靠的保護。
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