2016中國最大米字型高鐵樞紐城市：鄭州

　　大家知道米字型樞紐城市嗎?下面小編來給大家介紹我們最大米字型的高鐵樞紐城市：鄭州鐵路樞紐。

　　鄭州鐵路樞紐

　　鄭州鐵路樞紐是京廣鐵路、隴海鐵路(新歐亞大陸橋)兩大鐵路大動脈，和京港高鐵(世界最長的高鐵線路)、徐蘭高鐵(新歐亞大陸橋)兩大時速350公里及以上高鐵交通大動脈的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網中心的重要位置上，素有"中國鐵路心臟"之稱，具有重要的戰略地位。作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。

　　國家定位

　　《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》十大區域性客運中心之一，《中長期鐵路網規劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節點之一。

　　建成通車

　　鄭西高鐵(徐蘭高鐵鄭州-西安段，2010年2月6日開通)、石武高鐵(京廣高鐵石家莊-武漢段，2012年12月26日通車)、鄭徐高鐵(徐蘭高鐵鄭州-徐州段，2016年9月10日開通);

　　在建高鐵

　　鄭萬高鐵(預計2019年10月開通)、鄭合高鐵(預計2020年上半年開通)、鄭濟高鐵(預計2020年開通)、鄭太高鐵(預計2020年開通);

　　十三五規劃建設

　　鄭銀高鐵，作為鄭焦鐵路的一條線上的延長線已開展前期工作。

　　地理位置

　　鄭州鐵路樞紐位于國家鐵路交通大動脈京廣鐵路、隴海鐵路的中央心臟位置，位于北京鐵路樞紐、阜陽鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、濟南鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐等幾個國內大中型鐵路樞紐中央，與各大樞紐的聯絡便捷，具有重要的政治、經濟、文化、軍事戰略地位。

　　由于位居路網中心，聯貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大,客貨運量和辦理車數很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設置三個大站一個大型編組站(鄭州北站)，統一辦理兩大干線的列車編組和通過作業;一個客運站(鄭州站)擔當各線的旅客輸送業務;一個貨運站(鄭州東站)，擔負以零擔為主的貨運業務。這就體現了鄭州樞紐集中作業的優點，可以減少折角交換車、中轉旅客換乘、中轉行包和中轉零擔貨物等的重復作業。除以上三個大站外，樞紐內還有配合城市工業發展，擔當工廠企業專用線取送車作業的工業站，以及中間站、會讓站和線路所等。全樞紐由18個車站、分界點和相應的進站線路，以及眾多的聯絡線組成，線路總延長近700公里。

　　運輸流量

　　鄭州樞紐的客貨運量和列車編解的作業量都很大，并以中轉為主。2003年5月5日，創造了單日辦理和單班辦理分別達到31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業的有調車作業數量則居全路第一位。客運量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉旅客居全路第三位。每天辦理中轉行包，居全路第二位，零擔的中轉量更居全路第一位。

　　鄭州樞紐中的鄭州北站，鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級八場 ，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業任務，是名副其實的巨型"鐵路編組核心，物流中轉站"，也是亞洲最大的鐵路樞紐編組站。

　　鄭州樞紐內還有一座大型貨運站，這就是圃田西站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。