世界上排量最小的車

世界上排量最小的車

　　現(xiàn)在的車已經(jīng)很普遍了，那么車排下來的污氣不環(huán)保還污染環(huán)境，那么世界上排量最小的車小編已為大家整理好了，一起來看一下，資料僅供參考!

　　最小排量匯總

　　1、SUBARU有一款采用2缸發(fā)動機的車，排量僅0.4L，百公里油耗2L。通俗地說，“T”就是在發(fā)動機上裝備了先進(jìn)的渦輪增壓器。　　2、奧拓或者吉利,采用三缸發(fā)動機，排量0.5L。　　3、云雀GHK7070，排量是0.658L，是采用四缸發(fā)動機中的最小排量。　　4、日本的大發(fā)有一款雙座敞蓬小車copen，號稱K-car界開蓬小跑車之王，因為它用的是排汽量659cc的渦輪增壓(Turbo)引擎，相當(dāng)于0.6T。

　　汽車排量

　　排量，液壓傳動專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。還有一部分國產(chǎn)轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。

　　汽缸容積

　　活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積,用Vb表示Vb=πR2*S;(其中R為汽缸半徑 S為活塞行程)Vb即圓柱體體積Vb的單位一般用L

　　排量與汽車

　　活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量;如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。一般用升(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量(即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能)大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。大部分國產(chǎn)轎車尾部都有一個由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的汽車型號，其內(nèi)容包括如下三部分：首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業(yè)名稱的代號。如紅旗轎車后面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川;拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯?dāng)?shù)字，轎車左起首位數(shù)字為“7”，中間兩位數(shù)字就是該型號轎車的發(fā)動機排量，比如“08”就表示發(fā)動機排量為0.8升，“20”就表示2.0升，“16”則是1.6升;在表示排量的數(shù)字后面還有一位數(shù)字表示企業(yè)自定的產(chǎn)品序號。比如長安鈴木的“羚羊1300”型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧轎車，在其車身側(cè)面就能看到“1.3”、“1.6”的字樣，這就是它們的發(fā)動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如“1.8T”表示排量為1.8升帶渦輪增壓，“2.4”表示排量為2.4升。外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對于寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，“BMW325i”就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，“BMW318i”排量為1.8升，“BMW530i”是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而奔馳的“S600”就表示S級的轎車，排量是5.5升，為了保持傳統(tǒng)才用的S600.“E240”代表E級轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進(jìn)口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，單位都是升。

　　排量劃分

　　中國轎車級別的劃分是根據(jù)排量的大小來決定的。微型轎車的排量小于等于1.0L;普通級轎車的排量在1.0—1.6L范圍內(nèi);中級轎車的排量在1.6—2.5L范圍內(nèi);中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內(nèi);高級轎車的排量則大于4.0L。

　　公里油耗

　　在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經(jīng)濟(jì)性的又一重要指標(biāo)。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系呢?一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量;整備質(zhì)量;滿載質(zhì)量;發(fā)動機實際工況(轉(zhuǎn)速、輸出扭矩);路況可以通過發(fā)動機的實時參數(shù)反映出來。其它還有很多，像風(fēng)阻(速度很大時有影響)、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關(guān)鍵所在。學(xué)過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。