全國運行時間最長的列車

　　我們的長輩常常會用一句話教育我們：我走過的橋比你走過的路還多。這句話不僅說明長輩的知識閱歷比我們豐富，還說明了我國的橋數不勝數，大橋，小喬，拱橋等等，可是很多人不知道我國在建最長的大橋是哪座。不知道就讓小編來給你解開謎底。

寧波杭州灣跨海大橋投資118億元，是迄今中國橋梁中投資額最大的一座。這座跨越整個杭州灣、全長36公里的六車道公路斜拉橋是中國內陸第一座跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。

　　大橋簡介

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。

　　全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

　　建設背景

　　杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Seakross Bridge)是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　杭州灣跨海大橋2002年經國家計委批準立項，2003年6月7日奠基，2006年5月1日建成通車，屆時從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

　　大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上。這個長度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋[3] 等世界名橋，是世界上已建成的第三長的橋梁和世界最長的跨海大橋。

　　基本參數

　　承建單位：中國中鐵股份有限公司

　　開工時間：2003年11月14日

　　貫通：-2005年06月26日

　　通車日期：-2006年05月01日

　　載有：雙向六車道

　　省份：浙江省

　　跨越：杭州灣

　　地點：嘉興海鹽和寧波慈溪

　　設計結構：跨海大橋

　　最長跨距：325米

　　橋寬：33米

　　總長度：36公里

　　橋下凈高：47米

　　通行費：小型車80元

　　設計時速：100公里

　　總投資約：118億

　　設計使用年限：100年

　　經緯度：北緯30度27分，東經121度08分

　　設計理念

　　長橋臥波。首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 而且如果建設成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。

　　橋下航道。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，設計方專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

　　海中平臺。離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。施工結束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺于潮流無礙。

　　巨型工地。造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。整個新聞發布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現對話與挑戰的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一頁。

　　設計特點

　　設計風格。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。

　　經濟效應。大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5萬輛每天，2015年達8萬輛每天，2027年達9.6萬輛每天。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%(不含建設期)、12.58%(含建設期)。大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。