全國最長高速公路隧道是哪個
全國最長高速公路隧道是哪個
國內最長高速公里隧道位于哪個位置，究竟有多長?讓小編帶你見識全國最長高速公路隧道。
全國最長高速公路隧道——京福高速公路
京福高速公路簡介
京福高速公路(也稱G020，020國道，京福線)是中國國道主干規劃五縱七橫的一條縱向干線。京福高速公路始于北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、湖北、江西，終于福建省福州蘭圃，全長2540公里。 京福高速福建段二期工程邵武-三明段完工通車后，京福高速福建段改名為福銀高速公路。
京福高速公路各段情況
北京段：G020與京滬高速公路在北京段并行，而且都是借用京津塘高速公路G020A一段。
天津段：G020與京滬高速公路在京津段并行，而且都是借用京福高速公路支線——京津塘高速公路G020A一小段。過去幾年，京福/京滬高速公路天津段未修通時，從京福高速公路北京段，是先進入天津市，借天津外環線，轉往京滬高速公路天津代用線，從而在靜海縣大張屯南與京福/京滬高速公路河北段相連。
河北段：由京津塘高速公路河北段和京滬公路河北段青縣至吳橋段組成。全長147.84公里。
山東段京福高速公路山東段北起冀魯交界的德州市梁莊，南止魯蘇交界的棗莊市張山子鎮，全長約369..3公里，途徑德州、禹城、平原、齊河、濟南、泰安、曲阜、鄒城、滕州、棗莊等縣、市、區。
江蘇段：經過徐州市境內，全長51.087公里，并在徐州南環與連霍高速相接。
安徽段：京福高速公路安徽段北起宿州市蕭縣，南至宿松縣。途經宿州，蚌埠，滁州，合肥，六安，巢湖6個市,在淮南，淮北設有連接線。在蚌埠市與寧洛高速相接，在合肥與滬陜高速，合蕪高速，合銅黃高速、合淮阜高速相接，全線最大行車時速120公里/小時。
湖北段：北起皖鄂界(黃梅縣界子墩)，南至鄂贛界(黃梅縣界九江長江大橋)，途徑黃梅縣東部，京福、滬蓉兩條高速公路穿境64.6公里。
江西段：國道主干線京福(北京至福州)高速公路江西段起于進賢溫家圳，北接國道主干線滬瑞(上海至瑞麗)高速公路，經臨川、南城、黎川，止于贛閩交界處的沙塘隘，路線全長178公里。全線按四車道高速公路標準建設，主線計算行車速度：溫家圳至黎川153公里為100公里/小時，路基寬26米;黎川至沙塘隘25公里為80公里/小時，路基寬24.5米。瀝青砼路面厚16厘米，橋涵設計車輛荷載采用汽車-超20級，掛車-120，批準總概算為46億元。京福江西段于2002年6月開工，2004年底建成通車。
福建段：京福高速公路福建段全長共396公里，途經福建省(該省區)南平、三明、福州三市，其中一期工程(即三明際口至福州蘭圃)主線長220公里，三明、南平連接線長44公里;二期工程(即邵武沙塘隘至三明際口)，主線長132.2公里。京福高速公路三段全長218公里，含連接線長25公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度80公里/小時。三明段隧道、橋梁多，地形復雜，工程量大，隧道37.5座，長約34654米，互通式立交11處，特大橋14座，大橋102座。按照部、省規劃安排，京福高速公路福建段分兩期組織實施。一期工程三明段里程112公里在(含三明連接線25公里)，2001年8月三明段開始全線動工建設，2004年9月28日正式通車。二期工程三明段全長106公里，2003年5月三明段開始全線動工建設，2005年底建成。京福高速公路福建段二期工程于2006年1月15日正式通車。至此，福建段全部完工，改名為福銀高速公路。
京福高速公路地理位置
京福高速公路美菰林隧道，是中國目前已經貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設項目是國家"十五"期間重點建設項目。
美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團全面采用濕噴混凝土和混合通風技術，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業環境，同時廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術，有效防止了地下水的流失，保護了原始林區的生態環境。工程質量優良率達95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個月實現全隧道零誤差貫通。
該隧道圍巖破碎、地質結構極其復雜、施工難度大。中鐵十六局集團三公司從2001年12月底正式開工，曾連續6個月創造了單口單面月掘進達268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運用整體大模板臺車進行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業，此工藝在福建省隧道建設史上還是第一次成功采用，受到建設單位專家的一致好評，并在福建全省隧道建設中推廣應用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個月貫通。
我國最長的隧道——秦嶺隧道
秦嶺隧道地處北秦嶺的中低山區，穿過地段為我國揚子陸臺和華北陸臺的交界處，構造運動頻繁，地質構造復雜，斷裂構造發育，隧道通過的巖石為混合片麻巖和混合花崗巖，地質災害嚴重。其中主要的地質災害有：斷層、涌水、高地應力巖爆、高地熱、高輻射、特硬巖等多種地質災害。加之長隧獨頭通風和出口反坡排水等困難，鐵道部為此提出6類24個科研項目，組織設計、科研、施工單位，按照“超前于工程，服務于工程”的原則，進行共同攻關。
西康鐵路秦嶺隧道在勘測、設計、施工等方面取得多項創新成果，為我國長大隧道勘測、設計、施工建設積累了寶貴的經驗。
在選線設計中，采用了遙感、地面調繪、多種物探新技術，并與鉆探相結合，收集了翔實的地形、地質資料，從秦嶺地區46萬m?范圍內的17個線路方案中，優選出青岔秦嶺隧道(現秦嶺I線隧道)的越嶺方案。
勘測設計中，采用GPS全球定位系統和V5大地音頻電磁探測儀及遙感技術，達到國內領先水平。洞內采用ZED導向系統，隧道控制測量橫向貫通誤差為10mm，高程貫通誤差為4mm，測量精度在長大隧道施工中處于先進水平。
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