世界上最長的海底隧道在中國！

世界上最長的海底隧道在中國！

　　據齊魯晚報報道：近日，據中國工程院院士王夢恕透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目報告將于近期上報國務院，渤海海峽跨海通道有望10年內正式建成通車。

　　中國打造的世上最長海底隧道

　　據王夢恕介紹，跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運輸方式，時速200公里。隧道建成后將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。

　　在即將上報的方案中，跨海通道兩端入口分別設在大連旅順和煙臺蓬萊。跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。設計為三條平行隧道，兩側為兩條上下行鐵路隧道，中間一條為服務隧道。

　　此前有媒體報道稱，整個渤海跨海通道的總投資在2000億左右，王夢恕表示這一說法并不準確，只是一個初步的估算。“具體投資金額要等待勘測初步設計方案出來了才能最終確定，不過預計的總投入不會少于2600億。”

　　如此高額的投入，成本回收的問題也曾引發各方擔憂。王夢恕表示，根據之前的評估報告，結論是一旦通道建成投入使用，客流量會很大，回收周期會很短，十幾年就可以收回成本了。

　　背景介紹

　　構思設想

　　渤海海峽跨海通道設想最早提出要追溯到1992年。魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道課題組負責人柳新華當時在煙臺市政府工作，和宋長虹等幾個同事一起研究煙臺如何從一個海濱小城成長為國際城市的方略，發現制約煙臺成長發展的最大瓶頸是交通制約。他與同事發現，從煙臺蓬萊到大連旅順直線距離只有106公里，卻因猶如天塹的渤海海峽阻隔，需繞道1800多公里與東北地區連接。柳新華當時就想:如果利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設一條跨越渤海海峽的直達快捷通道，那么煙臺就可以直接與東北地區聯通，化天塹為通途，從交通死角搖身一變成為中國東部沿海的樞紐城市。跨海通道的構想由此提出。

　　影響與價值

　　關東可以不再遙遠

　　渤海是我國最大的內海，海域面積7.8萬平方公里，平均水深25米。從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸七省(區、市)如英文字母C環繞渤海，形成環渤海地區，陸地面積112萬平方公里，大小城市150余個，總人口3億人，是我國重要的經濟區。

　　魯東大學副校長柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長，他1992年最早提出建設煙大輪渡的構想。柳新華認為，長期以來，由于海峽相隔，渤海南北兩岸的客貨交流和經濟來往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長三角、珠三角的聯系都因此受限。由于路途遙遠，過去"闖關東"是一次充滿艱辛的人口遷移。

　　渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華說，如果能修通這兩地之間的大通道，那么原來的繞渤海"C"型運輸就變為"Φ"型運輸，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。經此大通道，東北至山東和長三角的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等縮短400公里至1000公里。

　　山東省交通科研所研究員許云飛說，大通道建成后可以將我國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，并與全國及東北亞地區形成一個龐大的市場網絡，擴大我國東北地區及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內地的交流，擴大華東地區輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，增強華北地區煤炭南下北上能力，加強4大區域信息、科技、人才交流，為實現區域經濟一體化奠定基礎。