世界上個最大的直升機
關于直升機的基本介紹
直升機[1]，英文名稱：helicopter，是一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應用學科有航空科技（一級學科、航空器（二級學科）。直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
前蘇聯在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升飛機Mil V-12， 兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。
它的最大起飛重量達到105噸。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。 世界上只生產過2架V-12，因為它的身軀過于龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。 目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。 米12是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現稱米里莫斯科直升機制造廠)設計的重型運輸直升機。北約組織賦予綽號為“信鴿”(Honler)。1965年開始設計，當時預計生產數為100架，但后來只生產了4架，未投入批生產。
參數：
機長37米、機高12.5米、旋翼直徑35米、全機空重70000公斤、最大起飛重量105000公斤、最大時速260公里、巡航時速240公里、實用升限3500米、最大航程500公里。
這架直升機的背景
最初，按設計任務書要求采用縱列式旋翼布局，采用當時現有的動部件。后來采用了橫列式旋翼布局。縱列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區內工作，所以后面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結構對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩定性、可靠性和疲勞壽命。 米—12創造了一些有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030干克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效載重的紀錄。
歷程
1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204.5干克載重下爬升到2255米高度，當時機上載6名機組人員，該機還創造了有效載重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀錄。 米—12能運載安—22運輸機所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執行任務時不需專用地面設備。 1969年一架米—12原型機因發動機損壞而墜毀。米—12除作軍用外，也用于民用，如油氣田開發支援、吊運地球物理測量設備、車輛及重型貨物。有2架原型機于1971年年中試飛。
設計持點
旋翼系統兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼并排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有后緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時后，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的后緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。 著陸裝置不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫米。
動力裝置4臺/A—25Bo輪軸發動機，單臺功率為4770干瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦臺起來驅動一副旋翼并有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040干瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便于維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1.8米，成為可容納3人的維護平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
機身全金屬半硬殼式結構，后部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。 尾部裝置尾部采用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。 座艙前部有駕駛艙，艙內并排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前后排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。
座艙內沿側壁約有50副向上折疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平臺式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向后打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向后滑動的艙門。兩側應急出口艙門位于座艙后部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。 系統電氣系統的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱著陸。 機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用于起動發動機。