世界上最長的滑梯是什么呢

　　在童年記憶里，最愛玩的游戲就是滑滑梯了，不知道愛玩滑梯的朋友們知不知道世界上最長的滑梯是什么?下面小編為大家整理了一些有關(guān)全球最長河流的小知識，歡迎參閱。

　　世界上最長的滑梯：安賽樂米塔爾軌道塔

　　安賽樂米塔爾軌道塔，2012年倫敦奧運會場館中一地標(biāo)性建筑，由1500噸鋼鐵“扭曲”而成，就矗立在主體育場“倫敦碗”旁。

　　這條全球最長滑梯位于伊麗莎白女王奧林匹克公園中，這座鮮紅色高114米的建筑，官方命名為安賽樂米塔爾軌道塔，是為2012年倫敦奧運會而建立，是全英國最高的藝術(shù)作品，比紐約的自由女神像高22米，而這條滑梯就繞著這個奧運塔而建。滑下來的速度也是相當(dāng)?shù)目欤悦棵?米的速度一直滑下去，游客可在管道中體驗長達40秒的極限刺激，在滑行的過程中，有一部管道是封閉的，而有一部分管道則是透光的，能夠看到周圍的環(huán)境。不過在這里滑估計只顧著尖叫，也沒時間看旁邊的風(fēng)景吧。然后游客會通一個螺旋區(qū)域，從最高的地方一下子滑到地面上。在游客進入隧道滑梯前，還需要經(jīng)過簡單的安全培訓(xùn)，觀賞“安賽樂米塔爾軌道塔”和體驗隧道滑梯的成人票為15英鎊，兒童票為10英鎊。

　　世界上最長的滑梯設(shè)計制造者

　　安賽樂米塔爾軌道塔原本并不在最初的奧林匹克公園規(guī)劃中，它是倫敦市長鮑里斯·約翰遜為了尋找一個能吸引眼球、讓人們關(guān)注倫敦奧運會而發(fā)起的一場新地標(biāo)競賽的產(chǎn)物(官方的說法是，獻給倫敦2012奧運會的公共藝術(shù)作品)。有意思的是，最終的優(yōu)勝者是3名英國籍的印度人——設(shè)計師安尼什·卡普爾、奧雅納(Arup)工程顧問公司的建筑工程師塞西爾·巴爾蒙德，以及投資人、目前世界最大鋼鐵公司安賽樂米塔爾的老板拉克希米·米塔爾。

　　位于倫敦奧林匹克公園軌道塔，一項世界最長軌道滑梯的工程最近開始動工，該軌道滑梯將達到178米的長度，整個滑行時間約需40秒。滑梯預(yù)計將在今年夏季完成，參與者將以15英里的時速滑行。

　　該項目花費3500萬英鎊，由比利時藝術(shù)家Carsten Hoeller設(shè)計，自上而下的滑梯還裝有透明板，讓人們在下滑的過程中，可以看到外面的景色。

　　奧林匹克公園的負責(zé)人Peter Tudor表示，很高興能在軌道塔上安裝世界最高最長的滑梯。滑梯門票將在晚些時候開始售賣，每次收5英鎊費用，另外加上軌道塔門票，一共需要12英鎊。

　　世界上最長的滑梯設(shè)計的特點

　　對于大師們的合作成果，最直觀的描述就是一座高114.5米、由漆成耀眼的紅色鋼管組成的螺旋格構(gòu)觀景塔。更藝術(shù)的說法是，它是一條從始至終由綿延不斷的鋼管組成的軌道(軌道塔也正因此而得名)。但英國人似乎更喜歡將這個龐然大物戲稱為“鋼鐵怪”、“水煙壺”，人們的審美觀點也許會兩極分化，但無論你如何評價軌道塔的美學(xué)效果，它都是鋼鐵建筑工程創(chuàng)新的典范。

　　在324米高的埃菲爾鐵塔面前，軌道塔就像個侏儒。問題的關(guān)鍵不在于高度，而是極具挑戰(zhàn)性的結(jié)構(gòu)。它的獨特設(shè)計意味著施工開始后就沒可能進行中途調(diào)整。

　　軌道塔的另外一些亮點。比如用鑄鐵建成的埃菲爾鐵塔放在當(dāng)今如果使用鋼材，重量將只有現(xiàn)在的1/3。另外，因為埃菲爾鐵塔有4條腿，塔身自底至頂都只能呈現(xiàn)常規(guī)形狀，而軌道塔卻有，3條不規(guī)則的“腿“，因此可以做到從任何角度看都不是統(tǒng)一的形狀。它是一座雕塑，是一種結(jié)構(gòu)，同時也是一座建筑。

　　軌道塔的形狀復(fù)雜到了看一會就令人頭疼的地步。總長約為9千米的鋼管——每根都是直管，而且尺寸都互不相同——通過1800個連接盤連在一起組成建筑物主體的桁架。另外還有諸多單獨的鋼管，通過600個“星形”節(jié)點組成了各種令人眼花繚亂的幾何形狀。

　　世界上最長的滑梯安裝工程

　　雖然這個龐然大物看起來是由無數(shù)根粗壯、延綿的鋼管組成，但鋼管是不可能連續(xù)不斷的。為了確保設(shè)計效果能夠變成現(xiàn)實——讓其整體效果具有流動性，每根長短不一、直徑在0.4～0.5米之間鋼管，要先在數(shù)字化三維軟件的幫助下，通過氧乙炔切割工具精確無誤地將兩端切削出合適的角度。然后，鋼管會被焊接到連接盤上，并用螺栓將其與相鄰的單元結(jié)構(gòu)連接到一起(每個節(jié)點要用到約50個螺栓)。按照負責(zé)構(gòu)件制造的沃爾森鋼鐵工廠工程經(jīng)理杰德·胡爾默的說法，“沒有任何兩根鋼管的形狀是相同的。”而4米高的“星形”節(jié)點就更為精細復(fù)雜，因為它們是讓若干根鋼管交匯相連的關(guān)鍵。

　　這項工程的另一個驚人之處在于，整個施工現(xiàn)場只有3名工人。現(xiàn)場工作看似簡單，但其背后卻隱藏更為艱辛的勞動。所有建筑構(gòu)件都來自位于英國博爾頓的沃爾森鋼鐵工廠。而在此之前，安賽樂米塔爾公司位于盧森堡的工廠負責(zé)生產(chǎn)軌道塔所使用的全部鋼材——其中約65%是再生鋼，然后在其位于歐洲的其他工廠鍛造成鋼管。運抵沃爾森后，鋼管會在擺滿了計算機和激光設(shè)備的車間里進行組裝——有了它們才能實現(xiàn)軌道塔各連接件僅有1～2毫米的公差。軌道塔對精確度的要求比常規(guī)項目要高得多。此外，沃爾森還負責(zé)組裝塔身底部的38組樓梯模塊和15組步道模塊，它們共同構(gòu)成了從觀景臺(整體吊裝)蜿蜒到地面的480米長的螺旋樓梯。

　　需要重點考慮的一個安全問題是風(fēng)對軌道塔的影響。盡管與之相鄰的奧林匹克體育場能夠提供一些遮擋，但軌道塔的上部還是會暴露在高空氣流的面前。當(dāng)風(fēng)速達到97千米/小時時，觀光電梯就會關(guān)閉。根據(jù)測算，由風(fēng)造成的晃動的最大幅度在20～30毫米之間。不過晃動還不是考慮的重點——更嚴(yán)重的問題是風(fēng)引起的振動，以及由此對游客造成的不安全感。為了解決這個問題，軌道塔將掛上一個重達40噸、與鐘擺相仿的減擺器，以此來抵消塔身的振動。

　　這樣的滑梯想想都覺得刺激，還好它有專門的坐墊滑下來，不然感覺滑下來褲子都要著火了。