世界上最長的棧道

　“懸空絕壁，踏步青云，峰林漫步，宛若仙境。”這是游客對湖北宜昌市長陽縣清江方山風景區游步道的真實描述。清江方山建成的絕壁棧道，總投資8000多萬元，長度6300米，不僅長度堪稱世界第一，而且成為一件融入大自然的藝術品，讓人嘆為觀止。

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　　世界上最長的棧道

　　“懸空絕壁，踏步青云，峰林漫步，宛若仙境。”這是游客對湖北宜昌市長陽縣清江方山風景區游步道的真實描述。清江方山建成的絕壁棧道，總投資8000多萬元，長度6300米，不僅長度堪稱世界第一，而且成為一件融入大自然的藝術品，讓人嘆為觀止。絕壁棧道，就是懸空在懸崖絕壁間的游步道，上面懸崖峭壁，下面是絕壁深淵。因此，絕壁棧道又常被稱為懸空棧道和云間棧道。清江方山絕壁棧道的建設者則稱之為“方山天路”。

　　清江方山絕壁棧道從2013年10月28日開始修建。300多名棧道建設者靠肩挑背扛，將一百多萬噸水泥、鋼筋運上絕壁懸崖。打眼鉆洞、搭建支架模板都是用繩索懸吊在半空施工。在絕壁中施工作業，上不沾天，下不接地，為運送物資，他們總共搭了九十九架懸崖木梯。

　　歷經2年多時間，2015年6月18日，終于建成了1.5米寬，長達8000米的步游道，其中絕壁棧道6300米，絕壁棧道的長度名列全世界第一。經過靜載試驗，棧道承載每平方米達到1000斤，超過國家標準5倍。絕壁棧道的建成，把清江方山的奇峰、瀑布、山泉、怪石、洞穴、巖屋、地縫、古藤、珍木、野花、絕壁、峽谷、鹽道、碑刻、道廟、亭閣等旖旎風光連成一體，形成一線。走在絕壁棧道，如臨仙山蓬萊。

　　棧道的介紹

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復道。中國在戰國時即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今 眉縣) 斜谷的 褒斜棧道，長235千米。秦伐蜀時修了 金牛道，被后世稱為 南棧道，長247.5千米。現代公路已經成網，但在交通閉塞的山區，仍有類似的棧道，供人、畜通行。

　　中國古代高樓間架空的通道也稱棧道。棧道現在的含義比較廣泛，尤其在房地產行業用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質道路，即稱為木棧道。

　　“棧道”又稱“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發明。人們為了在深山峽谷通行道路，且平坦無阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開鑿一些棱形的孔穴，孔穴內插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱廊亭)這就是閣，亦稱棧閣。相連貫的稱呼，就叫棧閣之道，簡稱為棧道。

　　置于建筑之間的空中通道

　　如西漢長安城中，長樂宮、 未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構的高度不會太低。此外，在甘肅 武威雷臺出土的釉陶塢堡明器中，亦可見到此種閣道形象。不過宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長度亦遠，故建有屋頂及兩側護壁，以避風雨 日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各 碉樓之間的聯手防衛，故僅有兩側之勾闌而無頂蓋。

　　通行于懸崖峭壁之通道

　　如秦、漢時由關中越 秦嶺至 巴蜀的山道險途。其構造方式為先沿石壁開出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板。或在崖壁上橫向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側加構鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對結構有利，但山洪過大時，易將支柱摧毀。 秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續使用，如自關中通往漢中之 子午道，以及其西之 褒斜道;通 大散關之 故道，以及自圍谷往儻光之 駱谷道，均為商旅往來及軍事運輸的必經之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時所開之棘道棧道及 黃河三門峽的漕運棧道等，均屢見于文史。可惜此等棧道，多數在東漢末年及三國時毀于戰火。

　　棧道的修筑始自戰國秦。公元前三世紀，秦國為了開發四川，就修筑了棧道，正如 蔡澤所說： 棧道千里，通于 蜀漢，使天下皆畏秦。 (《史記·范睢蔡澤列傳》)到西漢前期已有嘉陵 故道、 褒斜道、讜洛道和 子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長250余公里，路面寬3- 5米不等。

　　棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構道路，表現了在筑路工程中，適應十分復雜的地形條件的出色的技術能力。棧道是川陜間的交通干線，歷代屢屢修建，在經濟文化交流和戰略方面發揮了重要作用。