世界上跨度最大的橋梁
世界上跨度最大的橋梁
橋梁的最大跨度的增長，代表了時代的進步。下文是小編收集的關于世界上跨度最大的橋梁，歡迎閱讀!
世界上跨度最大的橋梁
公元98年(古羅馬)，西班牙阿爾坎塔拉(Alcantara)橋，中間兩孔跨度各約28米，6孔石拱橋;
公元618年(隋朝)，中國河北趙州橋，跨徑37.02米，單孔敞肩型石拱橋;
公元990年(宋朝)，四川灌縣安瀾橋，8孔竹索橋,最大跨度61米;
公元1706年(清朝)，中國四川瀘定橋，跨大渡河，鐵索橋，凈跨100米;
1815年，美國賓夕法尼亞州薩斯奎漢納河麥考爾渡口橋，跨度110米，有屋蓋的大木橋;
1826年，英國梅奈海峽公路橋，跨度177米，鍛鐵鏈桿柔式懸索橋;英國著名結構大師托馬斯·特爾福德(Thomas Telford)主持建造。
1855年，美國尼亞加拉河公鐵兩用橋，跨度為250米，用平行鍛鐵絲纜索建造;在纜索之外，還用若干斜拉索將加勁桁梁同塔頂及設在巖壁的錨固點緊連(具有斜張橋式構造)。此橋開通時,總重368噸的列車(機車重量為28噸)穩穩駛過。美國J.A.羅布林設計建造;
1883年，美國紐約布魯克林大橋，主跨486米，美國J.A.羅布林設計。日落的時候，從布魯克林沿著木道而行，可以觀賞曼哈頓的高層建筑及美麗的街景，可說是紐約旅游的最亮點。每年7月4號美國獨立紀念日在此放煙火;
1890年，英國愛丁堡福斯鐵路橋，主跨521米，它不僅是人類歷史上第一座全鋼結構大橋，也是當時世界上規模最大的工程項目。它的設計者Sir John Fowler和Benjamin Baker曾通過直觀的人體懸臂模型向人們介紹這座大橋的基本力學特性。他們清晰的力學概念和優雅的橋梁審美令晚輩慚愧。
在1878年，THOMAS BOUCH 建成了當時世界上最長的大橋，它橫跨敦提的泰河海灣。BOUCH采用了鑄鐵河熟鐵，使用了一種新的設計方法，這座大橋被認為是一個工程奇跡。建成不到兩年，在1879年12月28日的夜里，大橋在一場暴風雪中倒塌了，當時正好有一列承載著75人的列車經過，列車上所有的人都遇難了。這在當時是一場巨大的工程災難，所以，1882年當設計FORTH海灣大橋的時候，設計者使用了更多的鋼鐵，這樣做不僅使得大橋更安全，而且使公眾看起來也覺的安全，并且是公認的鐵路橋梁史上的里程碑之一。這是一座弦桿用管形桿件的雙伸臂梁鐵路橋，設計人承認，這座橋的結構系統是從中國的木伸臂梁(鵲巢橋)演變而來的。
1918年，加拿大魁北克鐵路橋，主跨548.6米，懸臂桁架梁;
這座大橋本該是著名設計師特奧多羅·庫帕的一個真正有價值的不朽杰作。庫帕曾稱他的設計是“最佳、最省的”。可惜，它沒有架成。庫帕自我陶醉于他的設計，而忘乎所以地把大橋的長度由原來的500米加到600米，以成為世界上最長的橋。橋的建設速度很快，施工也很完善。1907年8月28日，正當投資修建這座大橋的人士開始考慮如何為大橋剪彩時，人們忽然聽到一陣震耳欲聾的巨響——大橋的整個金屬結構垮了：19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算，導致了一場事故。倒塌共持續十秒鐘，為重建這個工程，人們又花費了十年時間。
1931年，美國紐約喬治華盛頓橋，主跨1066.8米，懸索橋;
1937年，美國舊金山金門大橋，主跨1280米，懸索橋;金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，并由他命名。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。
斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設立的。
但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。
神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬游客來到此地。現有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”。
1964年，美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298米，懸索橋;位于美國紐約港的入口處，該橋以發現紐約灣的意大利航海家喬瓦尼-維拉扎諾(Giovanni da Verrazano)的名字命名。
1981年，英國亨伯爾橋，主跨1410米，懸索橋;
1996年，丹麥大帶橋，主跨1624米，懸索橋;
1998年，日本明石海峽大橋，主跨1991米，懸索橋。明石海峽大橋，從1955年的地質調查開始，歷經了43年的歲月，終于建成于1998年。是世界上最長的吊式大橋，全長3，911米。氣勢宏偉壯觀，儼如一架飛虹，跨越神戶和淡路島之間的明石海峽，連通了本州與四國之間的第3條通路。由于大橋的建成實現了人們多年的愿望，日本人還把它稱為“架向夢想的大橋”。如今它已成為神戶地區有名的觀光勝地。
1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內5000人喪失，10萬幢房屋夷為平地。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。但該橋經受住了大自然的無情考驗，在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于l991m(原設計為1990米!)，主纜垂度因此減少了130 cm。
世界上十大驚險橋梁
1、我國東海大橋
我國東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公里，是世界上最長的跨海大橋之一。
佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key)，另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key)，連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英里，但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”，來紀念此大橋的重建工程。
3、法國米約大橋
如果你恐高的話，就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。
4、馬格德堡水橋
大橋不只是提供陸地居民使用，德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。
5、廣西程陽風雨橋
廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年，河中有五個石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。
圣地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公里長的大橋連接美國南加州的圣地亞哥和科羅娜多二個城市，于1969年開始運營。
7、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年5月1日正式通車。它全長36公里，超過東海大3公里多，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。
8、上海盧浦大橋
盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結構拱橋”。同時，盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現場焊接焊縫總長度達4萬多米。
9、Khaju大橋
這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成于17世紀。它既是一座橋，也是一座壩。當橋洞封閉時，橋兩側的水位便會產生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區分開。在橋中央，還有兩個很大的亭子，叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。
10、蓋茨亥德千禧橋
英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋，專為行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河，并通過壓力揚吸機來進行旋轉，以便讓船只通過。