中國最長的動車隧道

中國最長的動車隧道

　　中國最長的動車隧道在哪呢?下面學習啦小編帶你了解一下，供大家參閱!

　　最長的隧道

　　中國最長的動車隧道就是西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點四六公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為"神州第一長隧"。

　　西康鐵路，自陜西省西安市(隴海線新豐鎮)至安康市(襄渝線安康東)，經陜西省7個縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預留雙線，一次建成電氣化。年設計能力貨運量2000萬噸，日均客車8對。

　　西康鐵路

　　西康鐵路，自陜西西安(隴海線新豐鎮)至安康(襄渝線安康東)，經陜西省7個縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預留雙線，一次建成電氣化。年設計能力貨運量2000萬噸，日均客車8對。是我國華北、西北地區進渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網規劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。 西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區新豐鎮編組站，南達陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個。1996年12月開工，2000年建成。為國家I級單線電氣化鐵路。線路自隴海線上的窯村車站向南引出。經長安、柞水、鎮安、旬陽，在呂河站并入襄渝線。西康線新豐鎮站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發陜東南資源，振興經濟將發揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯絡線，使西北路網與西南路網的連接更加緊密。

　　西康鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連，在安康與陽安鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、貴昆鐵路等鐵路相接。

　　秦嶺隧道：長18.46公里，為我國目前最長的鐵路隧道。

　　科技攻關

　　西康鐵路是中國在建鐵路干線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在

　　高山峻嶺中穿行，隧道和橋梁的長度占線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例最高的一條鐵路。面對這個極具挑戰性的工程，奮戰在西康鐵路線上的科技人員，把科學技術當作攻艱克險的利器，奪取了一個又一個輝煌的勝利。

　　秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽為“中國第二長隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災害比比皆是，還有長距離通風、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優質、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關鍵。鐵道部有關部門組織了23個科研院校對這一隧道的6大類、24個科研項目進行了聯合攻關，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅實的基礎。鐵道部第一勘測設計院在開工時拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設計的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個大斷裂帶，節約工程費10億元。

　　西康鐵路沿線普遍土質很差。安康東編組站處于膨脹土地區，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個大坑(溝)，采用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進行反復密實碾壓，終于建造出了平整、結實、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮安等各個車站都是這樣建成的。

　　西康鐵路在橋梁施工方面有不少技術創新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設上，由250米的長軌鋪出的18.5公里超長無縫線路，一次開通速度可達120公里，可免修線路30年，填補了中國鐵路建設的一項空白。

　　秦嶺隧道

　　中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第

　　二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

　　秦嶺隧道是中國第二長的鐵路隧道，位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

　　秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。其中中鐵十八局四處擔負平導6134米開挖和2640米的正洞施工任務，總投資2.2億元，總工期48個月，于2007年1月正式開通。