世界上最大的液壓機

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　　世界上最大液壓機

　　2012年12月11日，由我國自主設計研制的世界最大模鍛液壓機，在四川德陽中國第二重型機械集團進入調試階段，于2013年4月10日投入試生產。這臺8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。

　　巨型模鍛液壓機，是象征重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研制的國家屈指可數。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在。2001年，美國加州舒爾茨(Shultz)鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。蘇聯在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發式地研制了多臺巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸(昆侖重工)、4萬噸(三角航空)、8萬噸(德陽二重)模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。

　　模鍛壓機主要用于制造航空、航天、核電、石化等領域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰斗機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發動機渦輪盤;美國波音747-787客機的鈦合金起落架構件;俄國蘇27、蘇33、T50戰斗機的鈦合金結構件;歐洲空客A320-380客機的鈦合金結構件;烏克蘭 GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等，都需要用上述巨型壓機模鍛成型。其中美國波音747客機的主起落架傳動橫梁，采用TI-6Al-4V鈦合金，鍛件長6.20米，寬0.95米，投影面積4.06平方米，重達1545公斤。美國F-22戰斗機的后機身發動機艙，采用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件，長3.8米，寬1.7米，投影面積5.16平方米，重達1590公斤，由威曼高登公司采用4.5萬噸級模鍛壓機制造。F-22戰斗機的中機身整體隔框閉式模鍛件，投影面積達到5.67平方米，是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件，也由威曼高登公司提供。

　　從世界范圍來看，凡是擁有巨型模鍛壓機的國家，無一不是航空工業強國。美、蘇、歐在半個世紀前建造的巨型壓機，奠定了世界航空工業三足鼎立的局面。而中國在1978年改革開放后，重工業發展嚴重停滯，大批航空軍工項目下馬，其中就包括一臺當時計劃研制的6.5萬噸級壓機。這一停就是二十多年時間，嚴重制約了中國航空工業發展。“8億件襯衫換一架飛機”，成為改革開放后，中國工業體系墮落的真實寫照。中國JH7、J10、J11等飛機上的部分鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件，甚至需要從國外進口。航空發動機、艦用燃氣輪機由于缺少巨型模鍛壓機的支持，在性能產量上長期無法突破。如此關鍵性的核心裝備，肯定是無法用“以市場換技術”的買辦政策從國外獲得。要想突破關鍵技術瓶頸，仍然要靠中國人自己的努力。此時毛澤東時期給中國留下的重工業基礎，再一次發揮了作用。

　　2009年5月18日，中國二重集團，用世界最大的1.6萬噸級自由鍛造水壓機，成功鍛造出CPR1000核電機組1150MW半轉速汽輪發電機轉子。該轉子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內第一支實重560噸特大型鋼錠鍛制。110萬千瓦以上級核電機組特大型半速整鍛轉子，是當前世界大型鍛件和極限制造領域高難產品，以前全世界只有日本制鋼所(JSW)一家能夠生產。