重慶最長大橋

重慶最長大橋

　　都說重慶是個人杰地靈的地方，小編當然也是對重慶愛慕已久，豐富的美食，有趣的經典，當然還有秀色的美女，但重慶最長的大橋，您肯定了解的不多，下面由學習啦小編為大家整理的內容，希望大家喜歡!

　　重慶最長的大橋——朝天門長江大橋

　　朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。

　　該橋是重慶主城區的第8座跨江橋梁，于2006年3月動工，并于2009年4月29日通車。不管是白天還是黑夜看起來都很宏偉壯觀!

　　歷史沿革

　　重慶跨長江的朝天門大橋于2009年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區。

　　船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構成的“城市之門”，繁華的渝中半島近在眼前

　　該橋原名“王家沱長江大橋”，后相繼改名紅巖長江大橋，朝天門長江大橋。曾決定將規劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅巖長江大橋，但有干部群眾認為，該橋距紅巖村較遠，命名為紅巖長江大橋容易使人們在區位概念上產生混淆。后采用影響較大、距王家沱較近的歷史傳承地“朝天門“來更名已命名的紅巖長江大橋。[3] 有市民質疑其實際位置離朝天門位置超過2公里，且并無一段位于朝天門地區，命名牽強，名不副實。

　　工程概況

　　重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區中央商務區，位于嘉陵江與長江交匯口(朝天門)下游約2.4km的長江王家沱河段，在重慶主城區向外輻射的東西向快速干道上。

　　大橋橋位所處江面河床寬570m，水深18m，洪水時最大表面流速為4.07m/s，設計流量為88700m/s。橋位區基巖主要為砂巖、泥巖、泥質砂巖、砂質泥巖，覆蓋層厚度較小。橋位區多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

　　重慶朝天門長江大橋主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋。大橋全長1.741km(圖1)。大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預留車道和重慶軌道交通環線過江通道。汽車設計速度60 km/h;橋位區20m高處百年一遇10min平均最大風速26.7m/s;船舶撞擊荷載：順橋向為1100k N，橫橋向1400kN;地震基本烈度為6度，結構物按7度設防;通航凈高18m，通航凈寬不小于242.1m。

　　建設參數

　　號稱世界第一拱橋

　　雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。

　　解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。“大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。”項目部負責人說。

　　“城市之門”

　　該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準。“解放碑”橋墩上都有觀景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。

　　白天，大橋除橋墩外通體紅色;入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。

　　據介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋;下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側預留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

　　朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網

　　2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。

　　2009年4月29日下午5點，被譽為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。

　　打破慣例 一座橋用三種鋼材

　　“這種拱橋施工難度最大在于鋼結構部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。”段雪煒說。 段雪煒介紹，這座橋打破了國際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。他稱，由于橋的各個連接點之間承受的力量存在懸殊，大的幾千上萬噸，小的不到百噸，所以此橋使用了強度不一的Q420、Q370和Q345QD鋼材。 他還介紹，拱橋的弧形流暢，但設計和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們設計了一個臨時的系桿，拉力達5萬噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩起”，便于安裝“拱” 。

　　技術創新

　　1) 首次推出主跨552m的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架中承式拱橋，跨徑居世界同類橋梁跨徑之最。

　　2)主桁結構中間支點采用支座,使得大橋結構體系在外部為三跨連續梁受力體系。

　　3)重慶朝天門長江大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上下分離，互不干擾，為了保證軌道交通乘客過江時有較好的視覺感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。

　　4)研制成功并應用于朝天門長江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座。

　　5)整個大橋主桁構造除E15采用整體節點外，其余均采用拼裝式節點，方便施工。

　　6)采用鋼結構系桿和預應力系桿相結合的方式，鋼結構系桿構造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連接構造簡單，受力明確;

　　7) 本橋采用架梁吊機、斜拉扣掛技術，結合抬高梁體標高使主橋轉動的思路，實現先拱后梁零應力合龍模式，為世界首例，成橋線型易于保證。