世界上最長跨海的隧道
世界上最長跨海的隧道
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)阻隔海洋兩岸的大海已經(jīng)不足以畏懼了，最長跨海隧道的建成將為我們帶來無數(shù)便利，也將成為經(jīng)濟(jì)與文化交流的橋梁。
全球最長的跨海隧道
據(jù)報道，國務(wù)院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已于日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發(fā)改委立項。將研究前期的風(fēng)險問題，組織機(jī)構(gòu)問題，準(zhǔn)備工作也陸續(xù)開始。“十三五”規(guī)劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變?yōu)镮型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強(qiáng)。”他這么形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里(相當(dāng)于2.5條英吉利海峽隧道)，火車設(shè)計時速為250公里，運行速度能達(dá)到220公里/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設(shè)計運行負(fù)荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩據(jù)報道，國務(wù)院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已于日前正式出爐。
“十三五”規(guī)劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變?yōu)镮型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強(qiáng)。”他這么形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里(相當(dāng)于2.5條英吉利海峽隧道)，海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經(jīng)過引道，與地面線路接通。
渤海海峽跨海道研究項目
渤海海峽跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運輸方式，時速200公里。建成后將遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。渤海海峽跨海通道是從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海的直達(dá)快捷通道，主要利用渤海海峽的有利地理條件。渤海海峽跨海通道于1992年開始研究建設(shè)，形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。 2006年11月6日，我國首條運距超過100公里的跨海鐵路輪渡項目——煙大(煙臺-大連)鐵路輪渡正式開通試運營，實現(xiàn)兩個半島的軟連接
建設(shè)時間
渤海海峽跨海通道設(shè)想最早提出開始于1992年，魯東大學(xué)副校長、渤海海峽跨海通道課題組負(fù)責(zé)人柳新華當(dāng)時在煙臺市政府工作，和宋長虹等幾個同事一起研究煙臺如何從一個海濱小城成長為國際城市的方略，發(fā)現(xiàn)制約煙臺成長發(fā)展的最大瓶頸是交通制約。
2010年1月，渤海海峽跨海通道工程論證工作開始啟動。
2013年8月，渤海海峽跨海通道最終方案定稿，形成一個總報告和12個分報告，報告以中國工程院的名義上報國務(wù)院。渤海海峽跨海通道設(shè)計全長123公里，體投資大約在2600億元左右。
渤海海峽跨海通道建設(shè)意義
運輸便利
山東和東北地區(qū)間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由于渤海海峽的阻隔，往來于兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上，從而降低了運輸效率，增大了運輸成本。兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔(dān)了絕大多數(shù)的客貨運輸量。
經(jīng)濟(jì)圈輻射
渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)，使環(huán)渤海由原來的“C”形環(huán)繞運輸變?yōu)?ldquo;I”形直達(dá)運輸，渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東乃至長三角經(jīng)濟(jì)圈緊密結(jié)合，對東北振興、中國經(jīng)濟(jì)的再騰飛意義重大。直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區(qū)。
收益細(xì)節(jié)
“其實，渤海海峽跨海通道的設(shè)想早在1992年就被提出來了，煙大鐵路輪渡只是第一步，首先實現(xiàn)兩個半島的軟連接”。
渤海海峽跨海通道將北上與橫貫俄羅斯的亞歐大陸橋相接，南下與橫貫中國的新亞歐大陸橋相交，并形成直達(dá)長三角、珠三角和港澳臺地區(qū)的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為中國沿海、東北亞及環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大市場的形成創(chuàng)造重要條件。