國內最長海底隧道是哪條？

國內最長海底隧道是哪條？

　　大家是否和小編一樣，對海底隧道有一種偏執的迷戀呢，海底隧道簡直是人類的一項偉大工程建造啊!那么國內最長的海底隧道在哪呢?大家緊跟小編步伐，一起和學習啦小編去看看吧!

　　國內最長的海底隧道

　　膠州灣海底隧道

　　膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。2010年4月28日全線貫通。膠州灣海底隧道全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。隧道長度目前在我國海底隧道中排名第一，世界排名第三。作為國內在建的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道工程地質情況復雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對隧道的施工技術提出了很高要求 。

　　地理概況

　　膠州灣海底隧道，南接青島市黃島區的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位于海平面以下82.81米。

　　技術參數

　　隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里。設計時速80km/h，其中四川路及云南路主隧道為80km/h，臺西三路和團島二路匝道為40km/h。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。同時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、12.75米、8米三種標準寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區上下班高峰期的要求。

　　“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優點，是一種更好的交通設施。”膠州灣海底隧道項目有關負責人介紹說，膠州灣隧道是國內在建的第二條大型海底隧道，也是2012年我國最長、世界第三長的海底隧道。

　　廈門翔安海底隧道全長8695米，是指隧道加接線端的總長度，而膠州灣海底隧道的這一長度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。2012年公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已于1995年建成通車。

　　建設投資

　　膠州灣海底隧道路線等級為城市快速路，設計基準期為100年。

　　設計服役壽命100年左右

　　膠州灣海底隧道是我國自行建造的第二條海底隧道，其設計服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。

　　“由于海底隧道要求高安全建設、長壽命服役，國內外學者對耐久性進行了特殊的關注。”項目有關負責人告訴記者，隧道混凝土保護層厚度及其波動值直接決定其服役壽命，膠州灣海底隧道襯砌混凝土靠近空氣側的保護層厚度達60毫米，施工方還對洞口段混凝土進行了防水處理。

　　33億投資不花政府一分錢

　　膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，在整個開發建設過程中，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，青島國信集團公司開全市之先河，為海底隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，多渠道融資20億元解決了項目資金問題。2012年，膠州灣海底隧道建設所需的全部資金都已經到位。

　　交通情況

　　膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網中的重要組成部分。本項目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二橋梁匝道)。

　　海底隧道和海灣大橋的分工也已經明確，海底隧道負責客流運輸，只準通行大中小型客車，禁止貨車通行;海灣大橋則主要負責物流運輸，可通行大貨車。

　　按照國務院和山東省相關規定，青島市規定，春節、清明節、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日及當年國務院辦公廳確定的上述法定節假日連休日，自節假日第一天00：00起至節假日最后一天24：00止，對7座及以下載客車輛免收車輛通行費。