摩托車行業發展情況分析
我國摩托車行業經歷了初創與成長，現在面臨的是發展模式的轉型期，我國未來摩托車行業將會是如何發展的呢?下文是摩托車行業發展情況分析，歡迎閱讀!
摩托車行業發展情況
①未來幾年，我國摩托車產銷量將保持穩中有降的局面，摩托車市場集中度進一步增強，企業數量減少
隨著中國摩托車工業轉型升級的深入，我國傳統的摩托車消費市場也在發生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，以及大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展，表明中國摩托車行業即將進入一個新的發展階段。自2009年以來我國摩托車內銷量已連續5年下滑，但下降趨勢逐漸趨緩，國內市場逐漸趨于穩定。由于地域發展的不平衡，摩托車仍將長期成為廣大農村地區的主要交通工具和生產工具。同時，我國摩托車國內市場連續幾年銷量下滑，雖然對行業產生了較大影響，但從另一個角度來說也是行業大浪淘沙的過程。銷量雖然下降，但產業集中度得到了提高。
未來，我國摩托車國內市場需求將繼續有所萎縮，海外市場雖然競爭激烈，但仍一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩。
②城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點
隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。
③中低端摩托車市場仍會長期存在
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將會長期存在。隨著農村的逐步富裕，農村市場的摩托車需求結構將更為豐富，中高端產品需求也會有所增加。
④節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向
隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家2020年節能減排行動目標的限定下，摩托車向清潔能源、電動化方向發展是突破產業升級瓶頸的最好途徑，純電動摩托車被認為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁限摩”的大門。隨著正規的摩托車一、二線品牌進入電動摩托車市場，摩托車產品的安全及使用性能將進一步提高，電動摩托車將走向一個良性發展的軌道。
摩托車行業需解決的問題
第一個是禁限摩。目前行業正在組織一個專家團隊解決禁限摩問題，這個項目也得到了行業企業的支持，尤其是大長江、宗申、五羊-本田，給這個項目出資金，來推動這個項目。下一步也希望各個企業能夠來支持這個項目，這是決定行業發展的一個項目，所以希望能得到各個企業的大力支持。
第二，新能源摩托車市場潛力巨大。今后，電動摩托車也是突破城市禁限摩的路徑之一，所以我們一定要做好電動摩托車。
第三，僵尸企業退出問題。目前，行業買賣目錄猖獗，嚴重擾亂中國摩托車行業市場秩序，我們也會跟相關部門建議完善目錄退出機制，實現市場集中度，形成若干國際化的知名品牌。
摩托車行業未來發展走向
第一，我國摩托車行業將繼續加快產業結構調整，預計2016年～2018年，中國摩托車產量仍會持續下滑，傳統車型所占比重會進一步降低，設計時尚的大排量、休閑娛樂車型和適合城市代步的車型將會加大推出力度，電動摩托車、城市應用摩托車，摩托車休閑娛樂等新興市場增速明顯。摩托車國Ⅳ標準將在2018年7月1日實施，2019年7月1號，企業停止銷售國Ⅲ車型，預計2018年到2019年，國內的摩托車產量將跌到谷底。隨著國Ⅳ新車型的推出，2019年，整個產銷將恢復到正增長，但這種正增長是一種技術性增長和政策性增長，預計那時國內的產量在500萬輛，國際市場還是保持在六七百萬輛，全行業的產量在1200萬輛左右。預計將來，隨著市場需求的發展，150mL以上排量的摩托車產量仍會逐年增長，占兩輪車總量的比例將達到20%，踏板車在城市短途代步方面應用將更加廣泛，將占兩輪車產量接近50%。
第二，隨著行業結構調整的深入，市場競爭的加強，將會有更多的企業被市場淘汰，退出市場，行業生產集中度將進一步提高。如果摩托車行業管理政策性題得到解決，摩托車行業實現全市場化將會形成由幾家產量在百萬輛以上的大型企業，幾家生產個性化產品的摩托車企業，以及若干家起到市場補充作用的中小型摩托車企業組成的一個市場格局。
第三，行業規模較大的企業將會繼續提高市場占有率，提升產品技術含量，強化品牌形象。這就是說，目前產量大的企業將來主要還是做市場占有率，做市場占有率就是說要不斷推出新品，每年換代，將之前的老車型做一個提前促銷，給新車型騰出一個新的市場價格空間，有利于推出先車型。而個性化企業將會開發針對高端消費群體的個性化產品，強化個性化產品的技術地位，隨著產業、行業銷量的下滑以及規模較大企業強化市場占有率，中國摩托車市場競爭將進一步加劇。
第四，隨著產品升級，休閑娛樂產品增加，企業營銷模式也將隨之改變。大型企業傳統代理批發模式將向批發和專賣店加俱樂部的組合模式轉變。做大排量摩托車，不再是簡單地賣一個產品，而是在賣一種生活方式。另外，個性化產品企業的銷售模式將向扁平化銷售模式轉變，形成一種新的生態。過去，人們一直關注摩托車本身，而今后大家關注的不僅于此，還包括服裝、服飾等一系列產品，以及“互聯+”的生活方式。現在行業協會正在跟中國移動合作，重點就是加在新車型obd口上的一個插件。對于企業來說，這個插件可以幫助其了解用戶車輛使用情況，比如車輛如果有故障，會自動報故障碼，故障碼會直接反饋到企業，企業通知用戶到最近的點修理;對于用戶而言也可提高自身便利性，比如幾個朋友一起出去騎行，大家相互可以看到各自在什么地方，這可以顯示在手機上，并且大家還可以通信。行業也正在推動這一塊的發展，這也給今后高端摩托車帶來一種新的生態。
第五，建立摩托車金融體系，和商業銀行合作，開展經銷商的信貸合作，購車的分期付款服務，促進消費的便利性。大家都知道，在東南亞國家買摩托車全都是分期付款，在中國，買摩托車分期付款目前還不那么普遍，那么下一步，我們也會和一些相關的金融機構做溝通，開展摩托車金融方面的服務。
第六，摩托車產品升級換代離不開零部件供應商的支撐，零部件供應商應從簡單的生產向超前發展。在國外，如德爾福等一些大的零部件供應商，它們是與整車企業做同步研發的，另外它們還做超前研發，再將產品推薦給車企。但是我國現在的零部件企業基本是跟著整車企業在跑，今后，零部件企業可能要沿著超前研發去發展，給整車企業提供新技術，將此作為產品的賣點。
第七，環保越來越受到重視，新能源摩托車是國家鼓勵發展的方向，摩托車行業要從中高端電動摩托車入手，打造新技術、新能源形象，避免跌入電動自行車怪圈。我們有一個建議，如果摩托車行業要做電動車，應該從中高端入手，如果做低端，根本做不過現在的電動自行車，因為它們既不要駕照也不要牌照，所以我們應先從中高端入手。
第八，世界經濟難以在短期內恢復，我國摩托車出口量較大的緬甸、尼日利亞等國家，經濟和政治形勢仍存在很大的不確定性，同時國內企業在市場價格上的惡性競爭也會對中國摩托車的國際形象產生很大的影響。大家知道，中國的實體經濟這兩年處于下滑趨勢，今年中國實體經濟仍會持續下滑，所以習近平主席在2017年經濟工作會上提出六點要求，對于我們來說最重要的一點就是大力發展實體工業。我想，這是一個回歸。
第九，在低碳、環保、節能的大趨勢下，以及絡技術的加入，更安全更環保的摩托車將會快速發展，新能源電動摩托車、采用汽車技術的摩托車將會快速發展。
第十，“互聯+”和工業4.0的風潮深度影響傳統制造業，摩托車向智能化、服務化、社交化演變，是行業轉型的大方向，中國制造2025將大力推進信息化和工業化的深度融合，推動節能與新能源在行業的運用，通過互聯技術的支持和跨產品技術的對接，給傳統行業注入新的活力。
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