中國郵政速遞在行業中的競爭地位與優劣勢
中國郵政速遞在行業中的競爭地位與優劣勢
你知道中國郵政速遞物流在速遞行業處于什么樣的競爭地位嗎？以及中國郵政速遞物流的優勢和劣勢各是什么？今天小編為大家整理分享中國郵政速遞物流的相關資料，歡迎閱讀。
中國郵政速遞物流在速遞行業的競爭地位
先解釋一下國家郵政局，郵政普郵，郵政速遞物流之間的關系，因為很多人會把這兩個業務單位混在一起來談論。
最早，郵電是一家，即郵政和電信系統。1998年，郵電分家，分成了郵政系統和電信系統，電信系統后來又分家，分成了中國移動，中國聯通和中國電信。
而郵政這邊呢，2005年，根據《郵政體制改革方案》，實現了政企分離，成立了國家郵政局，并組建了郵政集團公司。國家郵政局以國家郵政監管機構的形式出現，獨立于利益集團之外，監管郵政及從事郵政寄遞業務的經營單位，所以國家郵政局是公務員體系?，F在，國內快遞也好，國際快遞也好，要拿快遞行業的牌照，是要向郵政局申請的。
再說郵政集團公司這邊，又分了一次家，旗下有很多子公司，但主要是三大板塊，郵政儲蓄銀行，郵政普郵業務(也稱為郵政局，或者簡稱郵政)，速遞物流業務。而在郵政和速遞物流分家的時候，很多一把手都去了郵政那邊，大部分的固定資產，包括郵政大樓，郵政操作網點，還有大街上的郵政局，都被分給了郵政普郵那邊。所以，現在雖然很多速遞物流公司在郵政大樓里面辦公，但實際上是速遞物流公司租賃了郵政的場地，要定期支付租金的。
如果郵政那邊的領導和速遞這邊的領導關系比較好，那么租金場地等會比從市場上租賃便宜一點。也有很多地方，則是完全按市場行情來租賃的。還有一些地方，郵政速遞物流則單獨出來，自己在外面寫字樓租賃了辦公場所。
郵政普郵這邊，經營項目包含郵票，明信片發行，信函，郵政小包業務等。大部分是壟斷性業務，即民營企業，外資企業均不得進入的領域。虧損部分，由國家補貼。比如為確保公民的通信自由，偏遠地方也需要有郵政局的網店，而這些網點大部分是虧損的，所有有普郵補貼。
總體上說，郵政普郵這邊，雖然有壟斷性質，但從事的都是些不是很有油水的行當，像郵票，明信片之類的，江河日下，普郵也一樣，所以日子也不是特別滋潤。和電力，石油等行業沒得比。但郵政小包業務這塊，由于這兩年電子商務的發展，倒是發展非常迅速，通過低價占領了很大一塊市場。
而速遞物流這邊，分成速遞部分和物流部分。速遞就是我們常說的EMS這邊，物流呢主要是中郵物流，和一般老百姓關系不大。
由于郵政速遞物流和普郵業務都隸屬郵政集團公司，而且當初本來就是一家，很多領導都互相熟識，所以在很多地方他們有互相代理對方的產品。比如大街上的郵政局，你也可以寄EMS。而有些地方的EMS, 也收郵政小包。而且他們的車輛幾乎一樣，都是綠色的那種，所以很多人搞不清二者之間的關系。以為郵政就是EMS， EMS就是郵政。實際上，雖然他們有合作，但都是獨立結算的。在有些地方，比如郵政小包和EMS的易郵寶，甚至有競爭的關系。個別地方甚至出現掐架的情況，不得不由雙方領導出面來解決。
所以，在評價郵政速遞物流的優勢劣勢之前，首先搞區分國家郵政局，郵政普郵業務，郵政速遞物流之間的關系，不能混為一談。
中國郵政速遞物流的優勢和劣勢
先說一下EMS的一些優勢吧：
1 人才優勢。
可能很多人看到這一點，會不以為然。但說EMS是國內速遞的黃埔軍校，并不為過。目前國內絕大部分快遞公司，包括順豐，三通一達等，都有從EMS跳過去的管理人員。由于EMS畢竟還是國企，招生的時候還是很受應屆大學生的青睞的，每年他們都會招聘很多重點大學的學生。而且，EMS內部還有很多海歸派，包括一些家里非常富裕，但希望子女能有份穩定的工作，就把孩子送過來的。這些人，并不像外界想的那么驕陽跋扈。相反，工作都很踏實，敬業。所以，總體來說，EMS的人員素質真的是很不錯的。他們當中的有些人，呆了幾年后，會由于各種各樣的原因離開，選擇跳槽去三通一達等民營企業。所以，每年EMS都會為國內物流行業輸送大量的人才。
有興趣的可以看一下《中國郵政集團公司2014年度擬接收畢業生情況公示》，網址中國郵政集團公司2014年度擬接收畢業生情況公示， 可以看到每年大批清華，北大，復旦等名校的應屆博士，研究生，本科生進入郵政集團。仔細看一下這名單也會發現，現在名校跑去郵政的，除了集團公司外，主要是郵儲銀行和郵政局那邊，這也說明相對來說，郵儲銀行最舒服，待遇最好，其次是郵政局，最后才是速遞物流。
2 網點優勢。
這個不用說，很多人都知道。直到現在，如果說國內派送網絡最完整的，還是EMS。包括他們自建的網點，如果沒有自建網點的，通過郵政普郵的代理網點，總能送到中國的每一個角落。所以，前些年，順豐也好，三通也好，收了快件后，江浙滬珠三角就自己派送，而新疆西藏等偏遠虧損的地點則交給EMS來派送。從競爭的角度來說，當時EMS不應該去收取這些貨物，幫助對手成長，而且自己還會虧損。而應該利用自己的優勢，去打壓對手，但由于地方上以前只考核業務量，不考核利潤，他們才不管那么多。結果，等順豐等壯大了，現在他們自己也在新疆西藏等建立了自營網點。但即使這樣，現在如果說網點最全，特別是農村市場，還是EMS。EMS現在也在反思這種策略，考慮關?；蛘咄獍恍┮幠］^小，虧損的網點。
3 政策優勢。
再怎么說，EMS是國企，而且隸屬于郵政集團公司。EMS的大領導是有可能交換到郵政普郵那邊，也可能成為集團公司公司的領導，甚至成為郵政管理局的領導。而集團公司的領導則有準公務員的身份，國企老總，改當政府領導，在其他行業也算常見。
因此，當國家有任何物流行業新的試點政策，扶持政策的時候，都會首選EMS。比如跨境電子商務的試點企業，各地的第一批里面都有EMS.
4 連帶優勢。
所謂的連帶優勢，指的是它隸屬于郵政集團公司，和郵政普郵那邊又有這么錯綜復雜的關系。所以它能得到郵政儲蓄銀行的資金支持，能得到一些清關便利等。當然，也承受了一些弊端，比如老百姓可能抱怨的是普郵這邊的服務，但連帶EMS一塊給罵了。
再說一下劣勢吧：
1 體制問題。
畢竟是國企。一個企業是國家的，和一個企業是個人的，二者還是有很大差別的。這就和職業經理人與創業者的差別一樣，何況這個企業還是一個制度不完善的企業。
2 傳統。
EMS延續了很多郵政的好的遺產，但也延續了當年郵政政企不分年代留下的毛病。比如在很多地方，喜歡開大會，做報告等等
3 人才體制。
這一點其實是最核心的。EMS幾乎不對外招聘管理人員，而且本身也很難解聘員工。這是很麻煩的事情，外面優秀的管理人員進不去，內部不良的員工又開不了。同時，還經常被挖走一些優秀的人才。這種情況是多方面導致的，包括薪酬體系，企業文化等等。(EMS的員工，大部分底薪都很低，很多經理基本的，月薪才三四千塊錢，主要靠各種津貼，績效什么的。綜合收入還算不錯，但與順豐等民企相比，并沒有什么優勢。)
當然，還有一些其它方面的劣勢，比如IT投入不足等等。但大部分是由于人才體制等原因導致的。
中郵速遞物流，并不像看起來那么靜
中國郵政速遞物流有限公司(下稱“中郵速遞物流”)，是中國郵政集團公司的全資子公司。在許多人眼里，對百年郵政有著一種特殊的情結，也正是這種情結，讓中郵速遞物流又多了一份責任。
網絡優勢先于民營企業而成
傳郵萬里、國脈所系。中國郵政的歷史源遠流長，出土的殷商時期甲骨文就有國家有組織通信的記載，自1896年大清郵政官局正式成立以來，中國郵政已走過近120年風雨歷程。時至今日，在互聯網高速發展、電子商務爆發式增長的年代，中郵速遞物流仍是市場中不可或缺的速遞物流服務商，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。
運營物流企業OPERATION中國郵政速遞物流是國有企業改革最早的一批企業，既承擔著國有企業的民生服務責任，又要適應市場不斷變化的需求。做為快遞物流的領軍企業，中郵速遞物流一直在產品及服務方面不斷升級優化，推出一系列廣受市場歡迎的創新服務和產品，已然成為國有企業改革的典范。
中郵速遞物流不僅具有家喻戶曉的一張快遞網絡，同時還擁有一張物流網絡，在全國已經做到相當大的規模。
據介紹，中郵速遞物流業務自2003年開始開展物流業務，深度介入汽車、高科技、快銷、鞋服、醫藥、煙草等行業，積累了如戴爾、安利、惠普、摩托、三星、博世等一批優質客戶，整體物流規模和專業化水平近十年來一直保持國內領先水平。
中郵速遞物流一直緊隨市場趨勢，關注用戶需求，不斷進行資源優化整合。中國郵政速遞物流供應鏈業務部黃海騰告訴，中郵速遞物流是一家綜合物流服務商，整合了快遞和物流兩方面的優勢，應對客戶的綜合需求，不僅能夠幫助電商企業提升物流效率與專業性，更在傳統物流服務領域帶來模式創新，為用戶提供全方位的服務，構建“線上線下一盤貨”物流服務體系。
如今的中郵速遞物流，主要有三大業務版塊：一是政務類、商務類的業務板塊;二是服務于物流大客戶、電商客戶的供應鏈業務板塊;三是國際業務板塊。近年來，中郵速遞物流先后推出了“中郵云倉”、“云倉京融”、“原產地直通車——極速鮮平臺”等服務產品，在快遞業與國內外電商平臺和金融業、制造業等企業的戰略合作逐步深入。在用戶的需求日趨多樣化、個性化的發展趨勢下，中郵速遞物流產品服務的多樣化、產品結構的多元化、網絡布局的全球化正在給國人詮釋著一個熟悉而又全新的中國郵政。
有需求的地方就有中郵的倉
2014年，中郵速遞物流最早在全國開始推出云倉產品，率先實現了電商行業的全國分倉布局。那時，一些民營快遞的基因是快遞，還沒有倉儲的概念，而中郵速遞物流的倉儲規模在業內已經做到第一，既有B2B倉儲客戶，又有B2C倉儲客戶，加起來規模是遠遠超過其他任何一個領域的倉儲服務商。
隨著電商行業B2C規模的不斷攀升，倉配一體化服務需求趨勢明顯。電商企業規模達到一定程度，單點設倉的壓力就增大，尤其是在“雙11”等特殊時期，分倉的需求就會大幅增加。目前，中郵速遞物流為全國400多個客戶提供倉配服務，倉庫面積達260萬平方米，覆蓋全國31個省138個城市，在目前市場上倉儲服務規模最大、覆蓋區域最廣。
黃海騰告訴，倉配一體化的場地資源、信息系統都不是最關鍵的，核心是團隊，而一支具備倉儲服務經驗的團隊不是短時間能夠建成的。中郵速遞物流從2003年開始運作B2B和B2C倉儲業務，經過十多年積累了遍布全國的數千人的倉儲服務團隊，可以快速響應客戶的需求。
中郵速遞物流基于云倉，融入互聯網因素，創新地推出 “云倉金融”和“云倉勻價”產品，與京東、阿里開展緊密的合作，為客戶解決貸款難題，提升供應鏈管理水平。
優化資源的特殊使命
作為快遞業的國家梯隊，中郵速遞物流面臨的不僅僅是企業自身發展的重任，更多的是承載著社會使命。在國家經濟發展和社會資源整合中，優化資源配置、提供綜合解決方案也是中郵速遞物流與其他民營企業的最大不同。
中郵速遞物流供應鏈業務部總經理蘇薇分析說，當前整個市場來看，線上線下一體化的需求是一個趨勢，但如果僅僅基于一個標準化的網絡，設計出的標準化產品和服務很難滿足客戶需求。在這樣的市場中，中郵速遞物流的優勢明顯，由于既有標準化的速遞產品，也有非標準化的物流產品，就可以針對不同階段、不同需求的用戶，提供針對性、定制化的解決方案。
隨著行業發展，市場上更多企業開始布局線上線下業務，大多數企業會選擇成立電商部或委托代理商開展線上業務，最后會發現庫存積壓無法共享，去庫存的難題就凸顯出來。物流整合便成為去庫存的一劑良藥，但由于經銷模式已經固化，庫存系統、倉儲系統、供應鏈管理系統都無法打通，線上線下的協同面臨困境。中郵速遞物流正在不斷探索，基于線上線下一體化的業務基礎提供綜合供應鏈服務，幫助用戶整合管理，這也是中郵速遞物流占領市場的新機。中郵速遞物流也將繼續整合優勢資源、培養優秀服務團隊、創新優質服務產品，走可持續發展之路。
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