高速服務區經營方法

高速服務區經營方法

　　高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站\高速公路服務驛站，高速公路服務區的設施包括住宿(含停車)、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。今天學習啦小編就與大家分享高速服務區經營方法，僅供大家參考!

　　高速服務區經營方法

　　官建官有官營

　　這是最老式的經營方式，由交通廳(或委托單位)進行規劃設計、征地建設，建設費用屬于財政撥款。由高速公路管理部門(高管局、高速公路公司)進行經營管理，經營所得一部分納入高速公路通行費上繳財政，一部分由管理部門支配。實踐證明，這類管理體制比較落后，經營效益差，但對國有資產保值較為有利，不會產生破壞性經營等短視行為，仍有部分省份在沿用。

　　官建官有民營

　　這種經營方式是服務區經營改革的第一個實驗模式，籌建形式同上(費用也是財政撥款)，建成后，由交通廳(或委托高管局)對服務區經營進行招標，允許單個、全路、路網內服務區進行承包經營，經營者獲取一定經營年限，交納經營費用，余下歸己。這種情況有效盤活了服務區的經營能力，產生一定經濟效益，但是由于經營者的短視行為，容易造成對服務區的破壞性使用，不利于國有資產保值。

　　民建民有民營

　　這種模式市場化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對服務區的建設經營進行配套招標，吸引民間投資，進行建設與經營，在一定年限后(一般為20年)，官方將服務區收為國有，經營業主退出。這樣既不占用財政經費，又有效調動了民資對高速公路的興趣，同時由于資產在經營期限內歸經營者所有，也會得到妥善維護與發展，實現了效益與資產保值“兩手硬”

　　BOT模式

　　基本同上，但更為規范，更為國際化，甚至可以吸引國際投資。管理部門對服務區也有一些調控政策，并非任由經營者天馬行空，包括各類評分、評級，同時對經營客觀環境相差甚遠的服務區進行搭配招標，采肥補瘦，確保整個路網內的服務區服務能力與服務水平不出現較大落差。

　　高速服務區經營發展狀況

　　數據顯示，2011年，全國有14個省區高速公路的通車里程達到3000公里以上;排名前7的省市均達到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通車里程為5196公里;廣東省排名第二，通車里程為5049公里;河北省以通車里程4756公里排名第三，第十名江西省高速公路通車里程達到3603公里。

　　服務區是高速公路上必不可少的設施，能夠為高速公路的使用者提供服務，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著高速公路通車里程的不斷延伸、客流量的不斷增長，必然要求服務區擴大服務項目的種類、數量和服務質量等，從而形成特殊的經濟區域，其產業價值的重要性也正日益受到重視。

　　2011年5月26日，交通運輸部正式發布了《交通運輸“十二五”發展規劃》。《規劃》提出，到2015年，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。中國高速公路服務區一般都以50公里為標準間距設置，在進行高速公路服務區規劃時一般采取成對設置的方法，即道路兩側各設1 處服務區。

　　按中國2011年高速公路運營里程為8.49萬公里統計，全國正在運營的服務區已經超過1500家。到2015年，預計全國將保有高速公路服務區數量在2000 對左右，按照平均水平測算，未來僅高速公路服務區每年將有2000 多億元的消費需求，可見其市場潛力之大。分析認為，高速公路建設持續升溫，服務區的數量也必然持續增長，服務區產業將迎來一個蓬勃發展的時期。隨著高速公路工作的重點逐漸由建設向經營管理轉移，服務區無論從規模、設施、功能、服務質量等各方面，都越來越得到重視。

　　高速服務區經營基本簡介

　　全國高速公路服務區，當然也叫全國高速公路服務站了。

　　高速公路服務區的同義詞高速公路服務站，全國高速公路服務區，全國高速公路服務站，高速公路服務樞紐，全國高速公路服務服務樞紐。

　　早期高速公路服務區都是由交通廳或交通廳委托的高速公路建設部門投資建設，有高速公路管理部門進行經營管理的。但是隨著高速公路建設、經營、管理體制的不斷發展與分化，高速公路服務區的建設經營與管理已經有了幾個典型的類別。