汽車行業市場營銷調查報告

　　金融市場一般是不可預測的。所以人們要準備不同的可能結果。那么下面是學習啦小編整理關于汽車行業市場營銷調查報告相關資料，供您參考。

　　汽車行業市場營銷調查報告一

　　報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

　　調查地點：全國

　　調查方法：網上調查

　　調查時間：2000年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪者：網民

　　調查機構：北京亞運村汽車交易市場

　　報告內容：

　　此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

　　由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買車

　　1.高價格、低收入影響購車

　　在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2.購車、用車環境都不好

　　汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

　　3.汽車質量、服務質量良莠不齊

　　在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會何時、何地、買什么車

　　1.3年后購車時間最佳

　　在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

　　另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例

　　分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

　　2.首選10萬元以下轎車

　　在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。

　　汽車行業市場營銷調查報告二

　　一、現狀和特點

　　全市報廢汽車回收市場監管始于2015年，經上級部門批準經營報廢汽車回收的企業就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由于市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭取(多次上訪)，2015年7月經市長辦公會議協調并下文，將市轄的會同、靖州、通道、XX市、洪江區、新晃等縣由市金屬回收總公司委托給市供銷儲運總公司經營，并就有關事項簽定協議，形成事實上的兩家公司經營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設立代儲點(城區、中方、鶴城除外)，這次對兩家公司調查統計表明，2015年全市回收報廢汽車600多臺，而全年到期報廢2100臺，收購量只占應收購量的 20%，全年實現利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發展狀況主要有以下幾個特點。

　　1、政策好效益不好。

　　根據《報廢汽車回收管理辦法》及網點，設置方案我市通過調查摸底和協調推薦，2015年11月經省經貿委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經營，為配合相關法令整治維護好市場、市政府發布了《關于對報廢汽車回收拆解市場經營秩序進行專項整治的通告》(政辦函[2003]123號)，為加強管理，強化職能，市經委、工商、公安、監察聯合發文，《關于進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經貿發[2003]48號，進一步明確職責，同時經委出臺《XX市報廢汽車回收代儲點管理辦法》就代儲點應有備的條件、申報程序、主要職責、接受監管等方面都作了明確規定。在回收市場價格上，全國再生資源協會，有一個指導價開據報廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執行，我市收購價在500-800元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現行報廢量及鋼材收購價計算，我市2015年，到期報廢車輛2100臺，乘大小車輛每臺平均4噸，現行市場鋼材收購價在2000元減除每噸收購價500-800元差價 1200元/噸，計算：2100臺×4噸/臺×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實際開票的車輛300臺計算，300臺×4噸/臺×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發展潛力非常巨大，在與現在兩大公司報給我們的數字50萬相差甚遠，不盡人意。

　　2、流失的車輛多，回收的少

　　從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出 只回收420臺，還有1680臺不知去向，據了解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。

　　市報廢汽車回收市場現狀調查報告市報廢汽車回收市場現狀調查報告首先市場體系不順企業體制不適， 1、市場體系不順，劃區域經營，不能整合全市人力、物力等資源，規范報廢汽車回收市場相反有違《報廢汽車回收企業總量控制方案》中一市只有一家企業經營的精神，因而引發不必要的競爭。2、國企體制不適，現有的兩大公司都是國有企業，國有企業弊端在兩大公司顯而易見。①人浮于事，現有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷經驗的同志，深入到企業、車主各職能部門了解信息及時掌握第一手資料，但現有兩大公司絕大部分時間是在公司等用戶上門開票沒有一種主動服務意識(幫車主銷戶、注冊)。②國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關和配合，如何整治市場、規范市場、主導市場，創造收益最大化，是企業老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關系，老總稍有不慎，企業總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創工作的積極性，導致影響工作被動。③國企經營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲點簽定協議，規定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節節攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。

　　其次，某些職能部門把關不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車注銷等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產安全，是國家的一項國策。

　　再次是機構改革職能空檔帶來監察不力，打擊沒到位，近年來由于報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場(點)又死灰復燃，重操舊業，一些從事金屬收購的個體經營戶，私人軋鋼廠也順便干起了報廢回收拆解汽車業務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個執法過程效果不佳，相當一部分非法經營戶當場抓獲后，只能沒收現場贓物，其它處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓后天干的惡性循環;又如去年對中方非法收購市場(點)展開的一次行動，當時到場公安、工商執法人員40多人，出動吊車、運輸車正準備執法，非法者煽動不明真相的群眾100多人圍攻執法人員，使得執法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給后面整治帶來了負面影響。

　　二、對策和建議

　　搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發展與規范的關系，既面對現實更著眼未來，既優化經濟環境又規范服務，需要我們扎扎實實、切合實際按市場經濟規律辦事，需要相關部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監管機制和運行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發展軌道，為此，建議如下：

　　1、全面放開報廢車市場。

　　隨市場一體化進程加速，2015年國家已明令取消了報廢車回收企業申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但(307號)令沒有取消，商務部門仍然是“游戲規則”的制定者和監管者，全面放開是一種規范下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經營只要合法，接受管理按(307號令)操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性文件可對(今后有新的文件按新的文件辦)，當前我市放開應分兩步走，第一，對現有兩公司制定工作目標，目標時間到2015年底，工作目標：報廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點，提供相應的維護市場工作經費等;第二，到年底制定出新的工作目標面向全市公平、公正招標，引入有實力、有能力的企業及企業家加入兩公司競爭。

　　2、加強清理整頓。

　　由本局牽頭，公安、工商、監察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對全市各職能部門汽車報廢車輛銷戶情況進行清理、整頓、扭轉無證銷戶違法違規行為，對發現的問題通報全市，違法違紀者交有關部門按程序處理，堅決堵住報廢車輛流失渠道。

　　市報廢汽車回收市場現狀調查報告各類報告3、加強領導和監管。

　　成立報廢汽車市場監管整治領導小組和稽查隊，加強對報廢汽車市場的領導和查處，領導小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關科室人員為成員，辦公室設局運行調節科，領導小組對報廢汽車進行決策和指導，辦公室負責協調日常清理、整頓、查處等召集聯絡工作，并處理聯合執法罰沒款，組建稽查執法隊，人員暫定6人，隊員從社會及復員軍人中招聘，經市法制辦培訓，發放執法證，工資、經費由公司承擔，辦公室另行租用或設市場運行調節科，主要負責城區、中方、鶴城的查處工作。

　　4、加強行政干預力度。

　　對在大型工地、大型企業施工和從事運輸的“三無車”、拼裝車，我局聯合環保、經委、國土、工商、建設、安監等局下文，如發現使用報廢車、限期整改、落實不到位，由經委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業執照。對非法市場(點)所在地由當地鄉鎮長、書記寫出報廢汽車事故保證書。

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