汽車消費市場分析調查報告范文

　　不作充分的調查研究，處理事物就容易產生畸輕畸重的現象。那么下面是學習啦小編整理關于汽車市場分析調查報告范文相關資料，供您參考。

　　汽車市場分析調查報告范文一

　　一、汽車物流定義

　　汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

　　二、汽車物流行業特點：

　　1、技術復雜性

　　保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

　　2、服務專業性

　　汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

　　3、高度的資本、技術和知識密集性

　　汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

　　三、汽車物流行業的現狀及發展

　　據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

　　中國汽車物流業的巨大發展潛力

　　1、汽車物流業市場發展空間增長快

　　我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

　　2、汽車物流外包已成為趨勢

　　目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

　　第二節汽車物流的市場調研分析

　　中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現代汽車物流的新格局。

　　一、汽車物流行業發展的配送模式

　　汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

　　1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

　　(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

　　2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

　　3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

　　二、汽車物流行業存在的問題

　　1.汽車物流基礎設施不完善

　　汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

　　2.中國汽車物流市場運輸成本高

　　國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產總值的21.3%，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%(irr)，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

　　三、目前中國汽車物流企業的構成形式

　　中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

　　1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

　　2.從汽車制造企業中分離出來

　　3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

　　4.中外合資企業的汽車物流企業(例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)

　　從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.

　　第三節國內汽車物流市場競爭分析

　　在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

　　隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在于信息管理技術、穩定的客戶。

　　重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術(美國先進的管理經驗及it系統)、資源優勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規模優勢。

　　安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術(gps全球定位系統)。

　　中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。

　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

　　一、中國汽車物流企業存在的問題

　　中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;

　　1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

　　汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

　　2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

　　整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

　　3.持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

　　國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

　　大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

　　4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

　　5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下;公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控;汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地;

　　二、中國汽車物流企業業務流程

　　易流gps進入汽車物流企業的切入點：

　　1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中;

　　2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中;

　　3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中;

　　三、降低汽車物流企業成本的主要措施

　　1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;

　　2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;

　　3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全;

　　4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;

　　5.簡化質量交接流程，加快速度;

　　6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;

　　7.布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺

　　汽車市場分析調查報告范文二

　　20**年3月至5月，XX市機械工業促進辦公室與武漢汽車行業協會聯合對武漢專用汽車行業進行了一次調研。此次調研涉及武漢專用汽車行業24家企業，其收集數據新，信息信度高。通過此次調研，進一步掌握了武漢專用汽車行業現狀，理清了該行業發展思路，增強了對專用汽車行業發展的信心。

　　一、基本概況與現狀

　　據統計，到2015年末，24戶規模以上專用車制造企業完成工業總產值(現價)26.43億元，銷售收入24.13億元，利稅總額0.51億元;同期全市汽車工業完成工業總產值(現價)662億元，銷售收入626億元，利稅總額55.3億元。上述三項指標中，專用汽車行業分別占全市汽車工業總和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。24戶專用車企業中：大型企業1戶，中型企業6戶，小型企業17戶。24戶企業總資產合計54.69億元，凈資產合計23.42億元,固定資產合計17.43 億元,分別占全市汽車工業總和的9.2%、10.05%和7.51 %。在24戶企業中，國有企業8戶，其他有限責任公司6戶，私營有限責任公司5戶，股份有限公司3戶，合作制企業2戶。

　　以上相關數據表明：一是武漢專用車行業以中小企業為主，規模不大。按照國家對中小企業劃分標準，此次調研專用汽車企業大多數為中小企業，占調研企業總數91.67%，僅有國營武漢長虹機械廠、東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司兩家產值達3億元。二是武漢專用車行業在全市汽車工業產出中的比重不高。2015年，專用車行業的全部從業平均人數占全市汽車工業的20.63%，而完成工業總產值(現價)和產品銷售收入兩項指標均只占全市汽車工業的4%以下(3.99%和3.85%);利稅總額和出口交貨值兩項指標則只占全市汽車工業的1%以下(0.92%和0.66%)。三是專用車行業總體力量比較薄弱，自主研發能力不強。

　　二、基本認識與判斷—武漢專用汽車行業具有加速發展的良好基礎

　　通過十年來的改革、改制和發展，武漢專用汽車行業出現了新的發展局面，已經具備了較好的基礎。主要表現在以下幾個方面：

　　(一)出現一批有比較優勢的產品與企業。

　　客車：東風揚子江汽車(武漢)有限公司主要產品有城市公共汽車、高級旅游大客車、中型旅游客車、無軌電車、混合動力客車、小型客車和電動客車等幾十個品種。其中，混合動力電動客車和電動客車，分別榮獲中國城市客車“最佳環保獎”、“最佳科技創新獎”和“中國最佳環保型客車獎”。2015年該公司產量為2600輛，銷售收入4.7億元，在全國生產城市客車的企業中排名第五位，年增長速度達28%。

　　市政環衛車輛：主要企業有XX市漢福專用汽車公司——生產多功能灑水車、真空吸污(糞)車、高壓清洗車(管道疏通車)、密封式自卸垃圾車、側裝前壓縮對接式垃圾車等五大系列十八種車型。其中側裝前壓縮對接式垃圾車為國內首創，被國家專利局授予專利權。武漢九通汽車廠——主要有壓縮式、多功能對接式、密封自卸式、自裝自卸式、車廂可卸式等不同噸位、不同型號的環衛車。XX市政環衛機械公司——主要有吸污車、清洗車、聯合疏通車、灑水車、垃圾車、吸糞車、路面綜合養護車、污泥自卸車、沖灑車等。武漢新光機械廠——生產五環牌綠化灑水車、高壓清洗車和吸糞車。2015年專用車行業企業市政環衛車輛產能達2000輛，實際產量為1167輛。

　　建筑材料運輸車：主要以武漢玖信汽車公司的混凝土攪拌車，斯貝卡專用汽車公司的散裝水泥車為代表，產品有較強競爭優勢。

　　軍用專用汽車：湖北三環漢陽特種汽車公司的新型武器運載車、武漢客車廠的淋浴車、武漢九通汽車廠的機場用車——主要有機場清掃車、外場飲食保障車、場務工程車、飛機管道加油車、機場吹雪車和空投物資捆綁車等。機場清掃車獲全軍科技進步一等獎;外場飲食保障車、多功能割草機和機場場務工程車分別獲得全軍科技進步二等獎。武漢龍安集團的通訊車——宣傳文化車和綜合通信車、武漢濱湖機械廠的雷達車——主要有中低空警式雷達、目標指示雷達和軍用通信指揮車等系列產品、中國人民解放軍3604工廠的裝彈車、中國人民解放軍3303工廠的廂式車等。其產品不僅滿足軍隊需求，在開拓民用市場方面也具有很大潛力。

　　關于專用汽車行業調研報告關于專用汽車行業調研報告其它車輛：武漢神駿專用汽車公司的半掛車——液壓大噸位組合式多功能運輸車、專用運梁車、超長超寬超重等特型半掛車和港口專用集裝箱運輸車等;擁有國內最先進的橋梁載荷加載、制冷，散裝粉物流化、保溫發泡等技術。武漢天捷專用汽車公司的超重平板掛車——研發制造的重型特制半掛車、橋式運輸大型鋼結構梁、重型液壓模塊式組合掛車(80t—2500t)、自行式重型液壓平板車(單臺運力75t—1250t)為公路重件運輸及工程重型運輸提供了良好的解決方案和裝備。這些產品均有較好的發展前景。

　　(二)改制較早的專用車企業與軍工企業經營狀況普遍良好。改制較早的專用車企業如東風揚子江汽車公司、漢福專用汽車公司、斯貝卡專用汽車公司等，其產品在市場上有較高知名度，產品開發能力和企業經營能力較強，盈利狀況較好。其中武漢漢福專用車有限公司于2015年改制設立，是國家專用車生產重點企業之一。公司2015年銷售收入仍達7,066.7萬元，利潤84.5萬元;東風揚子江汽車公司2015年銷售收入4.72億元，利潤521.9萬元。

　　老軍工企業實力雄厚，有較強自主研發能力和較高盈利水平。如九通汽車廠、龍安集團公司、濱湖機械廠、中國人民解放軍3604工廠、3303工廠等。九通汽車廠2015年銷售收入為30,161萬元，利潤1800萬元;龍安集團08年銷售收入21,620萬元，利潤達842.3萬元。同時，九通汽車廠、龍安集團等企業還積極拓展民用市場展，具有較大發展潛力。

　　(三)企業經營體制基本適應市場競爭需求。近些年來，部分不適應市場競爭的專用汽車企業進行了改制，大力推動現代企業制度的建立，逐步完善現代企業經營管理機制。如武漢玖信汽車有限公司，注重管理工作，在采購、人事等方面的管理卓有成效，2015年8月通過iso9001：2000認證，在武漢中小企業成長工程重點企業內部綜合管理系統評價活動中獲得高分。武漢奕駿機械有限公司把握國家產業政策，積極開拓市場，加強農用機械產品研發，在原有翻斗車、農用車底盤上開發附加值比較高的新產品。XX市政環衛機械有限公司則注重產品開發，實行新產品開發項目管理制、從采購、質檢、物料管理、機構精簡等多方面優化了業務及管理流程,取得了較好成績。

　　(四)企業經營環境日趨改善。武漢專用汽車企業的生產基地大多數已實現或正在進行“退二進三”搬遷改造，生產條件得到一定改善，基本滿足專用汽車生產需要。政府對專用車行業發展重視程度逐步上升。在市政府有關部門和武漢經濟開發區管委會支持下，2015年5月由XX市專用汽車研究所籌備并成功舉辦了“2015中國專用汽車產業發展國際論壇”，以促進專用汽車行業之間的交流與合作，共同為專用汽車行業的發展出謀獻策，受到了專用車生產企業的一致好評。

　　(五)專用汽車行業人才充足、技術基礎良好。武漢汽車工業基礎雄厚，擁有東風汽車、神龍汽車、東風本田等一批知名企業，專業技術人才充足。武漢地區高校與科研院所眾多，全國專用汽車技術歸口單位漢陽專用汽車研究所位于武漢，使專用車企業能較便利地獲得相關信息與技術支持。該所成立于1985年初，隸屬漢陽特種汽車制造廠。1998年從漢陽特種汽車制造廠剝離。2015年1月整體劃歸中國汽車技術研究中心。20多年來，漢陽專用汽車研究所逐步打造了專用汽車檢測、專用汽車展覽會、《專用汽車》雜志三大品牌，在指導專用車行業發展、促進專用車企業與主管部門的溝通等方面發揮了重要作用。

　　三、主要問題與難題

　　(一)集群效應不明顯。我國專用汽車已形成九大產業集群基地，如XX市經濟技術開發區的專用汽車園區、遼寧專用車生產基地;XX市XX縣開發區專用汽車產業基地、湖北隨州汽車產業發展走廊等。相比之下，武漢專用汽車產業總體規模偏小，在全國同行業中的地位優勢不明顯。由于企業改制進展比較遲緩，資金供應困難等原因，武漢專用汽車行業尚未出現全國性領先企業。由于缺乏龍頭企業帶動與地方政府的支持，武漢地區還未形成在全國具有影響力的專用汽車產業集群。

　　(二)企業協作不緊密。武漢專用汽車行業的發展缺乏規劃與引導，產業布局比較分散，企業間協作程度不高，未能形成產業集群效應。因為缺乏上下游產業鏈和相關支持性服務行業的集聚。武漢專用車行業區域的專業化分工不明顯，導致轉換生產加工環節交易成本、制造成本較高，不能很好提升武漢專用車產業競爭力。

　　(三)投資環境不理想。武漢專用汽車生產基地實行“退二進三”搬遷后，部分遠城區投資環境不夠理想。相對于全國幾個重要專用汽車制造基地，武漢專用汽車基地建設在軟硬件設施上，都存在一定差距，企業對一些部門的工作作風和當地治安狀況也存在一定程度的不滿。

　　此外，部分專用車企業存在一些急需政府支持解決難題。

　　(一)東風揚子江汽車(武漢)公司的生產能力與市場地位極不相符。該公司年產量已達2600輛，卻沒有底盤生產目錄，這嚴重制約了企業效益的提高。目前，該公司新廠正在建設之中，需要政府予以更大支持。

　　(二)漢陽特汽公司搬遷改造項目處于進退兩難境地。由于龜山北與漢江之間地區規劃遲遲不能確定，漢陽特汽公司搬遷改造項目處于兩難境地。該公司龜北廠區土地不能出售變現，而開發區新廠建設項目又缺乏后續資金，導致原規劃3萬輛生產能力項目難以按時完成。龜北廠區又因區域規劃原因而被嚴控，生產條件不能得到適當改善，難以維持原有生產能力，企業處境十分艱難。

　　(三)部分專用汽車企業面臨流動資金短缺的突出矛盾。受國際金融危機影響，銀行收緊信貸。武漢玖信汽車公司的底盤供應廠商取消了對玖信公司6個月的貨款緩交周轉期，致使該公司面臨流動資金十分短缺的問題。

　　四、推進XX市專用汽車行業發展的意見和建議

　　汽車工業是XX市支柱產業，專用汽車產業是汽車行業的重要組成部分。為加快專用汽車行業發展，建議市政府有關部門采取以下措施：

　　(一)堅持以科學發展觀為指導，制定XX市專用汽車發展規劃。一是在引導行業發展方面，針對XX市土地和勞動力資源相對缺乏的狀況，揚長避短，利用良好的專用車發展基礎，發揮技術相對優勢，引導專用企業向高技術含量、高附加價值的產品發展。二是在規劃行業空間布局方面。在引導新建、遷建專用車企業向開發區及其周邊地區集中的同時，還應促使其能形成較完整專用汽車制造產業鏈，發揮產業集群優勢，避免同性企業過度扎堆和設施重復建設。實現地域化集聚、專業化分工、社會化協作，利用產業集聚的競爭效應、學習效應和產業相關聯效應，迅速提升武漢專用汽車在同行業中地位。

　　關于專用汽車行業調研報告各類報告(二)堅持搭建專用車企業發展平臺，給予適當政策支持。一是加強專用車行業基礎設施建設，提高XX市專用汽車行業綜合實力，支持漢陽專用汽車研究所專用車實驗及檢驗檢測基地建設。二是對符合國家產業政策、投資額度大、科技含量高、附加值高、回報率高的特殊項目，應在土地價格、配套費收繳、廠房建設等方面得到更多的優惠。可通過對專用車項目的科技創新給予扶持和獎勵，降低專用車企業審批與稅收費用、引導專業化分工、提升產業經濟外部性等非直接干預措施，培育產業集群，為武漢專用車企業打造良好生存環境。三是建議市政府投資或扶持的建設項目，按“同等優先”原則，給予適當扶持和推進，優先采用本地專用車產品。

　　(三)堅持結構調整，扶持專用車行業骨干企業做大做強。要積極支持湖北三環漢陽特汽公司、東風揚子江汽車公司、武漢客車廠等搬遷改造項目的建設，幫助其解決資金、老廠土地變現等實際困難，擴大骨干企業產能，扶持專用車生產制造企業做大做強。有關部門對符合產業政策的項目用地要積極支持，確保土地供應。要加強與企業的溝通和相關部門的協調，加快項目供地的審批速度。

　　(四)堅持發揮軍工企業技術優勢，積極開拓民用市場。武漢專用汽車行業的軍工企業技術力量強，有較大發展潛力。要十分注重在現有軍工技術和產品基礎上，開發民用產品，拓展民用市場。湖北梟龍汽車技術公司研發并生產梟龍越野車整車、底盤及重要零部件或零部件總成，已獲得了多項國家實用新型專利，具備了批量生產能力，首批9輛越野車已發往西藏。

　　(五)堅持壯大發展中小企業和民營經濟，解決企業后顧之憂。積極協調金融、投資、保險、法律、技術、專利、人才等機構，為專用車企業進行資源、生產要素的優化組合，提供優質服務。針對中小專用汽車企業多,資金有限等特點,可通過協調銀企關系，解決企業流動資金短缺與融資難的問題。市全民創業工作領導小組辦公室、市經委、市政府金融辦等單位舉辦的“2015武漢中小企業融資洽談會”，為武漢奕駿機械有限公司等專用企業創造了很好融資條件。

　　(六)堅持加強重點行業協會建設，擴大企業交流與協作。擬組建武漢汽車行業協會專用汽車分會，以促進XX市專用汽車行業發展。組織專用車企業參加國內外展覽會、訂貨會，幫助企業開拓國內外市場。建設專用車信息網站，通過專用車研討、論壇，為企業信息交流提供便利。

　　>>>點擊下頁進入更多汽車市場分析調查報告范文相關內容