武漢打車難市場調查報告
武漢打車難市場調查報告
武漢是湖北的省會城市，每年都會有很多的學生、外來人員匯聚到這座美麗的“江城”，據調查，在武漢每三個人之間就有一個是大學生。大量的人口往往會帶來很多的社會問題，為此學習啦小編為大家整理了武漢打車難市場調查報告，歡迎參閱。
武漢打車難市場調查報告篇一
一：調研計劃
(1)了解武漢市公共交通系統現狀，然后調查是否存在“打的難”問題;
(2)分析問題產生的原因;
(3)最后提出相應的對策和建議。
3：調研程序和安排
*第一階段：召開小組會議，先大概分析一下武漢的交通狀況，存在著什么問題，然后擬定調研的對象和調研的目的，安排小組成員的分工以及各自的任務。(限定時間在八月二十七日時完成)
*第二階段：按照計劃進行，每名成員進行實地調查。(限定時間在八月三十一日時候完成)
*第三階段：再次召開小組會議，根據調查的結果進行分析，同時結合武漢本地的交通系統的現存狀態對出租車打車難的問題進行分析，得出存在的問題，思考導致的原因以及相應的解決辦法。
*第四階段：綜合調研材料，寫調查報告。
*第五階段：全體小組成員討論調查報告，對報告進行修改。 *第六階段：調研課題結題。
而武漢作為流動人口巨大的城市，打車難的問題越發明顯，為了詳細了解武漢打車難的問題，我們小組決定在光谷廣場附近、江漢路步行街、江灘步行街、漢口中山公園四個地方開展調查，進行調查問卷的分發，以及親自與廣大的市民和出租車司機進行交談，對于這個問題進行更加深入的了解，得到了很多的資料，以下就是我們得出的結果：
武漢人口總數：1022萬人(2013年末常住人口)
武漢人口密度：漢口平均人口密度約為12000人/平方公里;武昌區的人口密度約為13425人/平方公里
武漢男女比例：112.72:100(2013新生兒男女比例)
武漢人口概況：戶籍人口822.05萬人，增加0.34萬人。其中，農業人口266.18萬人，增加1.18萬人;非農業人口555.60萬人，增加0.58萬人;戶口待定人口0.27萬人，減少1.42萬人。人口自然增長率6.30‰,其中，人口出生率11.28‰，人口死亡率4.98‰。人口凈遷移率-3.06‰。(2013)
據2014年9月10日湖北省統計局消息，湖北將在2015年開啟人口抽樣調查，調查內容為人口和住戶的基本情況，主要包括姓名、性別、年齡、民族、受教育程度、行業、職業、遷移流動、社會保障、婚姻、生育、死亡、住房情況等。調查時點為2015年11月1日零時，屆時將會有最新的2015年武漢人口數據。 武漢人口數量預測：2015年，武漢是常住人口應該會達到1250萬，流動人口150萬，合計1400萬，2020年常住人口1450萬，流動人口200萬!遠期武漢的常住人口很可能突破1800萬甚至2000萬!
目前武漢市的出租車數量，市客管處介紹，按照通行標準，我市出租車總數應為18800輛，現保有量為15337輛。目前我市出租車里程利用率為72%，即每行駛100公里，有72公里載有客人;而按通行標準，達到62%即會出現打的難。據測算，每增加一臺出租車，每天營運次數51次，運送人數為76.5人。
今年全市出租汽車每天將增加車次6.2萬次，運送乘客增加9.3萬人次。
所以從以上材料可知，出租車的數量遠遠不能滿足市民的出行要求，打車難問題已經迫在眉睫!
武漢打車難市場調查報告篇二
武漢打車難問題存在的現狀
在武漢,打的難己經困繞市民很多年了，武漢"打的難"問題目前依然突出。尤其是在機場、火車站等窗口地段，早晚高峰時段，乘客等車時間較長;常常半小時攔不到一輛的士，而攔到的車往往又不愿帶客。以下我們小組在不同地點開展實地調研的主要情況：
(1)時間：2015.8.27
調查地點：光谷廣場附近
主要調查內容：①在魯磨路發放我們設計的調查問卷(按照魯磨路，珞瑜路，虎泉街，民族大道，光谷步行街，然后以人流的密集程度的大致比例發放問卷)。②在魯磨路口觀察統計當天不同時段(7:30-8:30,9:30-10:30,11:30-12:30)，打車的人數與到達的出租車的數量。③最后回到學校整理匯總當天的數據。
(2) 時間：2015.8.28
調查地點：光谷廣場附近
主要調查內容：①在魯磨路發放我們設計的調查問卷(按照魯磨路，珞瑜路，虎泉街，民族大道，光谷步行街，然后以人流的密集程度的大致比例發放問卷)。②在魯磨路口觀察統計當天不同時段(7:30-8:30,9:30-10:30,11:30-12:30)，打車的人數與到達的出租車的數量。③最后回到學校整理匯總當天的數據。
(3)時間：2015.8.29
調查地點：江漢路步行街
主要調查內容：①在江漢路步行街中國銀行大樓前與當天的不同時間打車(7:30,9:30,11:30,13:30,15:00,17:30)記錄等候時間。②在打車途中詢問出租車司機，當前地段出租車營運狀況，當地交通狀況，對于打車難原因的見解。③最后回到學校整理匯總當天的數據。
(4)時間：2015.8.30
調查地點：江灘步行街
主要調查內容：①在沿江大道三陽路口發放調查問卷(按照沿江大道三陽路口，武漢天地，漢口江灘，天津路口人流密集程度按照比例發放)。②在沿江大道三陽路口使用滴滴打車下單記錄等候時間。③最后回到學校整理匯總當天的數據。
(5)時間：2015.8.31
調查地點：漢口中山公園
主要調查內容：①在漢口解放大道中山公園在當天不同時間
(7:30,9:30,11:30,13:30,15:00,17:30)打車，記錄下等車時間。②在打車途中詢問出租車司機，當前地段出租車營運狀況，當地交通狀況，對于打車難原因的見解。③最后回到學校整理匯總當天的數據。
武漢打車難市場調查報告篇三
打車難”問題的原因分析
(1)交通擁堵的地方不好打車。在交通擁堵的地方，的哥把更多的時間花在了等待上面，這樣會導致的哥在一天中載客數量的減少，也就意味著掙錢的減少，于是出租車一般不會在交通擁堵的地方載客，這也就導致交通擁堵的地方出現打車難問題。
(2)的哥會考慮是否值得搭載。有些乘客要去的地方人流量較少，地方還較遠，的哥將乘客送至目的地后，不能再搭載乘客回來，的哥就會覺得這樣不值得搭載，就會以一些理由拒載乘客，這也是導致打車難問題的一個原因。
(3)交班休息時間段內不好打車。出租車要在一定時間到指定地點完成換班，否則會受到懲罰。的哥在時間快到時便會準備向指定地點趕去，如果碰到順路的乘客，他們會搭載，碰到不順路的乘客，就拒載，這也導致了打車難問題。
(4)人流量大的位置不好打車。在人流量大的地方，乘客數量多于出租車的數量，經常是乘客剛看到一輛車，就發現已經有人上去了，這也是打車難問題的一個原因。
相關對策和建議
根據原因我們小組討論用以下對策來緩解打車難的問題：
1)對于一些交通特別擁擠的地段實行單雙號限行的措施，以緩解交通壓力，間接緩解打車難的問題。
2)新增一些出租車的數量，盡量達到市民的出行需求。
3)在上下班的高峰時間段禁止出租車的交接行為，延長出租車的工作時間，以達到緩解打車難的問題。
4)增加補貼措施，在出租車車去往一些比較擁擠冗長的地點，可以合理的進行補貼，提高出租車司機的積極性。
5)可以將出租車的打車行為與app相掛鉤，減少空車率，提高出租車的載客率，來緩解打車難的問題。
調研總結
在任務完成方面，每個成員積極配合，這對調查的完成起到了極大地促進作用，由于調查持續的時間較長，所以這對各個成員的毅力和耐心也是一種考驗，任務的完成度還是不錯的，雖然在一些細節的處理上存在著一定的問題。
主要的收獲：對武漢的城市基礎設施有了一定的了解，對打車難問題的現狀有了認識上的提高，學習到了城市交通運行的基本規則與難點，認識到合理的城市發展規劃對解決城市中市民的生活問題起到的巨大作用。為居民提供良好的生活服務是城市的基本功能。
存在的問題：由于我們并不能及時的和相關部門取得聯系，所以我們的調查缺少一些官方的數據，而且我們學生本身的能力和精力有限，因此得到的數據并不是十分準確。
建議：其他團隊在調查與我們類似的問題時，最好能得到有關部門的支持，這樣會大大提高調查的準確性。
1：調查問卷的樣式
打車難問題調查問卷
地點:
(1)您在此地打車一般需要等待多久?( )
A五分鐘以內 B五至十分鐘 C十至二十分鐘 D二十至三十分鐘 E三十分鐘以上
(2) 在您等待時大概隔多長時間來一輛出租車?( )
A 三分鐘之內 B 三到五分鐘
C 五到八分鐘 D八分鐘以上
(3)在同一地點等待打車的一般還有多少人?( )
A 四人以下 B 四到八人
C八到十二人 D十二人以上
(4)您選擇乘坐出租車的理由是：
(5) 您是經常乘坐出租車嗎?( )
A 經常 B 偶爾 C 幾乎不
(6)您是否考慮過到遠一點的地方等出租車?( )
A沒效果 B 不想走
C 交通不便 D試過，有用
(7)您是否嘗試過在此類繁華地區使用打車APP?( )
A 沒用過 B 沒人搶單
C 交通擁堵，呼叫的出租車不能進入 D用過，有用
(8)您是考慮過“黑出租”?( )
A是 B否
2：在各個地點收集的照片
武漢光谷廣場附近
武漢江漢路(1)
武漢江漢路(2)
武漢江灘
武漢漢口中山公園