2017二手車市場調查
2017二手車市場調查
對于許多從事或者即將從事二手車行業的相關人員，調查市場行情，把握行業方向是很重要的事情。以下是學習啦小編為大家整理的2017二手車市場調查相關內容，希望對讀者有所幫助。
2017-2022年中國二手車市場深度調查與行業競爭對手分析報告
二手車是指在公安交通管理機關登記注冊，在達到國家規定的報廢標準之前或在經濟實用壽命期內服役，并仍可繼續使用的機動車輛。
二手車，英文譯為“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意為“第二手的汽車”或“使用過的汽車”，在中國也稱為 “舊機動車”。“中古車”是日本的叫法，不過我國臺灣也稱“中古車”。北美是二手車最發達的市場，因為平民百姓購買舊車時不一定就能買到“第二”手的，而且大多是小轎車和家用吉普車，所以在北美二手車有一種很通俗的叫法，“用過的汽車”。
2014年來，二手車交易量持續走高，去年全年二手車交易已達605萬輛，單月平均交易價格保持在6萬元左右。 經過近幾年我國汽車交易市場“黃金時代”的高速發展，截至2014年年底，我國汽車保有量已經達到1.54億輛，機動車保有量也決定了二手車的供給來源，因此二手車定會隨著新車保有量的逐漸飽和而升溫。同時消費者持有汽車的平均年限也在逐步縮短，“黃金時代”的新車用戶開始步入換車升級階段，從而有效保障了二手車的供給。此外，隨著消費者消費能力的提升、消費觀念的成熟，越來越多的消費者開始接受并選擇二手車。尤其是豪華品牌的認證二手車，因其可靠的質量保障和品牌價值，更是成為很多消費者換車、置換的首選。
據中國汽車流通協會數據，2014年全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。
二手車市場的經營模式和交易模式在很大程度上代表了二手車市場的發展程度。國外的二手車企業在其相關行業組織的引導下，已經形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營模式，其交易模式有直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)、拍賣、置換等多樣化形式，為消費者營造了良好的二手車購置環境。
本研究咨詢報告由智研咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、知識產權局、智研數據中心提供的最新行業運行數據為基礎，驗證于與我們建立聯系的全國科研機構、行業協會組織的權威統計資料。
報告揭示了二手車行業市場潛在需求與市場機會，報告對二手車行業做了重點企業經營狀況分析，并分析了中國二手車行業發展前景預測。為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
2017二手車市場調查：不要寄望2017年二手車市場出現井噴
據中國汽車流通協會數據顯示，2015年中國國內二手車交易總量為940萬輛，相比2014年有了非常大幅度的增長。2014年二手車市場交易量為605.29萬輛。
從二手車市場發展的情況來看，2004年截至到目前，二手車市場的增長速度基本維持在30度左右的上揚曲線之上。從這個角度來看，二手車市場發展的速度也基本正常。
不過，中國二手車市場發展的空間和前景非常巨大。這樣的預測一般是因為中國二手車目前的市場規模相比新車市場仍然較低的緣故。
中國二手車市場規模與新車市場規模的交易比例為3：1左右。即新車銷售規模是二手車銷售規模的3倍上下。與之相反的是，在成熟市場的國家，二 手車市場與新車市場交易規模的比例恰恰相反。比如，以美國每年二手車交易量約4200萬輛為基準，其2015年的新車交易量是1747萬輛，二手車交易量 大約是新車交易量的2.4倍。而且，即使新車銷售的增長也依賴于二手車市場，因為新車交易量的相當比例是來源于置換消費。
因此，假如參照美國市場基本格局的話，中國二手車市場的年度交易規模估計最少也要達到6000萬輛的規模以上。這對于當前只有900萬輛的二手車市場來說無疑是一個福音。
顯然，中國二手車市場當前的消費狀態沒有獲得與新車市場更快的增長，其中一個原因是許多地方的限遷政策。
據中國汽車流通協會調查，目前全國有95%的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城 市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。限遷政策最大的后果就是，一些老舊二手車無法在其它地方正常落戶，二手車市場本來正常的交易增長被政 策所抑制。
對于限遷政策，一直有不同的意見和看法。地方政府出臺限遷政策的一個目的之一就是為了當地大氣污染治理考慮。
而此次國家出臺的《國務院辦公廳關于促進二手車便利交易的若干意見》，將解決二手車市場發展與大氣污染治理之間的平衡問題。
《意見》明確指出，“不得制定實施限制二手車遷入政策”，但是也同時明示，“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點 區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除 外。”。
應該說，這些地方或者城市在二手車市場所占到的比例相當大，按照2014年的一個數據顯示，中南地區與華東地區交易占比最高，分別為29%、26%。另外華北地區所占比例也有15%。
根據這樣的一個數據顯示，限遷政策解除之后所影響到的市場區域，實際上也可能只有全國市場的一半左右。
另外，限遷政策本身的存在是否只有大氣污染治理方面的因素，是否還有地方保護主義的考慮在內，這不得而知。但是，要想讓這項政策真正在地方落實和執行，仍然還需要一個過程。
因此，國家最新出臺的政策固然是利好二手車市場的發展，但是也不要寄望太高，而出現所謂的市場井噴的可能性就更小。
從政策總體來說，限遷政策的解除只是整個整車框架的一個部分，促進二手車市場也需要從更多方面的努力。
相比限遷政策更加難以突破的是二手車市場的信用體系平臺的建設以及二手車市場的售后服務體系的搭建。
而沒有二手車市場信用體系平臺的建設，目前二手車市場評估體系的不完善，才是造成二手車市場難以迅速發展的最大障礙。這些不僅僅需要政策的督促，更需要整個市場的成熟，特別是對于二手車市場處罰監督機制的建立。
當然，二手車市場未來的發展注定是一個更加充滿希望的市場，今年的政府工作包括專門提到了二手車市場的發展，本身就是一個積極的信號。因此，二手車市場未來發展盡管不會出現井噴，但正在形成下一個市場的風口。
看了“2017二手車市場調查”的人還看了：