奔馳汽車市場分析

　　通過市場調查增加信息量，對先驗概率進行修正，從而提高決策者對未來可能性的把握，達到降低決策風險的目的。以下是學習啦小編為大家整理的奔馳汽車市場分析相關內容，希望對讀者有所幫助。

　　奔馳汽車市場分析：奔馳2016年度規劃解析

　　2016年伊始，各大豪華汽車品牌紛紛公布了去年的銷量數據。作為德系陣營代表之一，奔馳2015年的銷量超過36.3萬輛(不含smart)、同比增幅達到35%的成績堪稱驚艷。北美車展現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁段建軍，對梅賽德斯-奔馳2016年的在華發展戰略、車型規劃和近期的熱點問題做出了詳細的答復。

　　問題：這幾年來奔馳的產品比較強勁，對銷售的促進作用很大。在這樣一個環境下，我們應該做哪些未雨綢繆的事情?

　　倪愷：經銷商投資人同樣關注業務的投資回報率，希望從每一次生意中得到回報，但是市場不佳的時候也是無法避免的。比如在中國市場，一般新車折扣率相對較高，但是在2015年，相比其他豪華車品牌我們的市場價格還是保持了非常穩定的水平，這也說明了客戶對奔馳品牌和產品價值的認同。因此，我們需要針對中國市場制定新的經銷商盈利點，包括售后服務、金融服務、二手車業務以及融資租賃等。

　　以上提到的這些都是我們未來的增長點。例如，目前中國的二手車市場相對還不夠成熟，所以二手車業務并沒有為經銷商的整體盈利帶來很大幫助，希望之后隨著市場逐步成熟會慢慢改善。

　　問題：在這幾年中，在經銷商政策方面與以往相比，做出了哪些努力?

　　李宏鵬：以往我們認為產品決定一切，現在大家看到，除了產品以外，有很多其他因素也會影響到我們的銷量表現和業績。大家在2014年下半年到2015年全年，更加關注的就是經銷商網絡對整個業務的影響。

　　談到目前奔馳的經銷商網絡與以往有哪些不同，我覺得從銷售公司成立之后，有些問題慢慢就顯現了出來。最初，雖是一個網絡，但是有兩個渠道，給它不同的指令、不同的目標，使其在實施起來非常矛盾，這便是我們遇到的第一個問題。第二個問題，在銷售公司成立之前，奔馳的經銷商網點覆蓋面較小，與競品相比相差甚遠。這就造成了我們的車型在三四線城市無法得到售后的支持。

　　新的銷售公司從成立到現在三年時間，我們在網絡的數量和覆蓋面上得到了大幅提升。截至2015年底，奔馳的經銷商網點已達500家，覆蓋200個城市，與其他兩個德系品牌持平，這為奔馳未來幾年的銷量、業務的快速發展奠定了非常好的基礎，這是硬件上的提升。

　　軟件方面，我們非常注重和經銷商之間的溝通，實際上在過去兩年，我們與競品的差異在于我們建立了一個體系化的和經銷商之間的溝通體制，它分成了三個層級，這三個層級確保了我們跟經銷商之間是非常順暢、透明的，而且建立在對等的角度去溝通。

　　另外，2012年我們成立了奔馳經銷商聯會，隸屬于汽車流通協會。現在，每一個奔馳的經銷商都是經銷商聯會的會員。奔馳經銷商聯會設立了5個職能部門與廠家對接，包括銷售、售后、市場、網絡和產品，奔馳經銷商聯會會把所有經銷商的需求信息分類匯總在一起，然后跟廠家的相關部門進行溝通。同時，在每一個政策出臺之前，我們也會跟經銷商聯會的代表進行溝通，然后由他們再去跟各個區域市場、各個網點進行溝通。

　　第三個溝通平臺就是區域和經銷商之間的溝通。由于每個區域的市場狀況不一樣，奔馳的四個大區需要從自身情況出發，非常細致地去解讀相關政策，調整措施。雖然全國市場是一個整體，但更重要的是各個市場之間的調節能力。如果一刀切，我相信經銷商也會對有些政策產生抵觸情緒。因此，這樣的一個區域化溝通機制，確保了不會讓經銷商覺得太生硬，并可以有機地去調整它。

　　記者：從經銷商網絡建設的形式上來看，有沒有可能4S店建店模式會發生一些變化?比如說銷售和售后可以分開在兩個地方，銷售集中在人流比較大的商業中心，而售后則遷至地價便宜或者偏遠的地方，這樣的話，對經銷商建店成本和投入成本會降低很多。

　　李宏鵬：我們所謂的最高級別經銷商店，也就是4S店，就是將銷售和售后設置在一起。如果占地面積夠大，我們就能建立4S店。現在，奔馳已經可以進行所謂的分體建設了，也就是您所說的展廳與售后處在不同的地段。

　　我剛才為什么一直在提500個“網點”而不是500家“4S店”，就是因為其中有單一的展廳，也有單一的維修站，所以奔馳并沒有要求經銷商只能建立4S店。但是，絕大部分經銷商愿意把銷售和售后整合在一起，這樣從管理成本、占地成本等角度來說都可能會相對合算一些。當然在個別地方，個別經銷商也愿意將兩者分開。

　　記者：去年12月底，從各個區域的銷量數字來看，銷量表現如何?

　　段建軍：梅賽德斯-奔馳將中國市場劃分為東西南北四個區域。東區和北區的總銷量更高一些，南區和西區緊隨其后，但是銷量數字非常接近。

　　記者：目前長軸距C級車和標準軸距C級車的銷量比例是多少?

　　段建軍：長軸距C級車占C級車總銷量的85%，而標準軸距C級車占比15%。

　　記者：能否介紹一下2015年奔馳在中國豪華車市場的市場占有率情況?

　　段建軍：關于豪華車市場的百分比有不同的劃分方法。一種劃分方法是德國的三大汽車品牌，而另一種劃分方法是我們所說的前20家豪華車廠商。目前，以我們自己定義的前20家豪華汽車生產廠商的數據(前11個月)來比較，2014年1-11月是15.5%，2015年1-11月是19%，也就是說我們實現了3.5%的市場份額增長率。當然，各個廠家對豪華車的定義，或多或少都有一些區別。關于2015年12月和全年的數字，我們大約要到今年1月底才能看到，但可以肯定的是，我們的市場份額是有所增長的。

　　當然市場份額幾個點的提升背后卻是整個團隊成倍的付出和努力，這不禁讓我想起深圳遭遇限牌時團隊所表現出的信念和戰斗力。在2014年12月29日下午5點半，深圳市政府突然宣布開始限牌，并且立即執行。之后我們立即開會討論，在當晚8點，奔馳北京辦公室就與南區辦公室為深圳限購之前的所有訂單客戶準備完了車輛資源。到2015年9月，我們在深圳的市場份額已經超過了兩大競爭對手，躍居第一!

　　這可能只是銷售和市場工作的一個縮影，但卻體現了一個重要的成功要素：做正確的事，堅持做正確的事。做好一件事可能對于整個市場的參與者而言無足輕重，而做好100件、1000件事情的累積就能在市場上分出伯仲。

　　奔馳汽車市場分析：2015年8月奔馳汽車全球銷量分析

　　奔馳公司日前公布了8月份全球銷量數據，上個月得益于各市場的良好增長趨勢，該公司全球銷量實現了17%的增長。

　　今年8月份，奔馳汽車全球銷量為146,119輛，同比攀升17.2%;其中奔馳品牌銷量同比勁增17.6%至139,802輛，Smart品牌同比提升9.4%至6,317輛。

　　前八個月中，奔馳汽車累計銷量為1,265,748輛，同比增幅達15.9%;奔馳品牌銷量為1,187,980輛，同比攀升15.1%;Smart的增幅則達到29.4%，全球銷量共計77,768輛。

　　奔馳品牌全面增長在華大漲五成

　　上個月奔馳品牌車型在全球各大主要市場均實現增長，其中歐洲銷量同比提升10.5%至50,304輛，北美自由貿易區銷量同比增長6.8%至32,597輛，亞太地區得益于中國的推動，同比大漲34.0%至51,307輛。

　　8月份奔馳在中國共售出32,763輛新車，同比勁增53.1%;今年前八個月，奔馳累計在華銷量為227,624輛，同比攀升27.7%。

　　各車型中，緊湊車8月銷量實現了35.2%的增長，A級、B級、GLA、CLA以及CLA獵裝版車型銷量共計44,648輛，其中中國市場的緊湊車銷量也增長了兩倍。