電動車市場分析

電動車市場分析

　　隨著我國市場的日趨開放以及買方市場的基本形成,我國企業在競爭中逐漸意識到了解消費者需求、掌握市場動態對于企業的重要性,意識到市場調查作為營銷中介的不可或缺性。以下是學習啦小編為大家整理的電動車市場分析相關內容，希望對讀者有所幫助。

　　中國電動汽車市場發展前景分析：

　　電動汽車已經無可厚非地成為國內新能源汽車領域的重要產品。隨著新車型的不斷增加，決定車輛安全與續航能力的電池技術不斷進步，配套設施的逐步完善，它們正在被越來越多的國內消費者所關注。在華的眾多跨國車企也抓住時機，競相發布新款電動新車。不過，盡管國內已經計入電動車的密集投放期，但市場是否會買賬卻仍是未知。

　　外資品牌競相投放電動汽車

　　今年7月29日，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發量產新車i3，這款車將成為寶馬在中國市場電動車領域的一款極具戰略意義的車型。據最新消息，該車計劃在2014年上半年正式入華。

　　寶馬i3量產車在外觀方面基于寶馬i3概念車改進而來，車身外部依然采用大量透明玻璃材質，并保留了概念車對開門的設計。安全性方面，i3的LifeDrive結構結合了碳纖維增強塑料CFK制成的客艙和驅動裝置、儲能器、底盤機構的鋁制模塊，構成了獨具特點的車身構架。

　　動力方面，寶馬i3量產版車型將搭載的是一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250N?m。另悉，該車從0-100km/h的加速時間為7.2秒，極速150km/h。i3在向中國市場投放的同時，寶馬還會在國內市場推廣該車的個性化綜合服務理念，該理念稱為360°電動綜合服務，其中包括家庭充電、公共充電、靈活出行服務和協助服務四大內容。

　　近來沸沸揚揚的TESLA也即將在中國市場設立直營模式的經銷店，待經銷店獲得經營權后，TESLA在售熱銷車型MODELS將入華銷售。

　　MODELS科技感十足，還可向消費者提供三種不同容量的電池選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時和85千瓦時，這三種電池可以幫助該車分別實現256公里、370公里和480公里的最大續航里程。充電方式上，該車有傳統插座充電、充電站充電兩種方式。另悉，目前TESLA的充電站能夠在半個小時內將車輛電量充至50%，而未來TESLA將對5分鐘快速充電的目標發起挑戰。

　　得益于比亞迪在電動車領域多年的研發和銷售經驗，比亞迪戴姆勒的騰勢品牌電動車研發進程也相對較快，這款車預計在今年11月正式首發，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。

　　在2013上海車展上，騰勢試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進而來。考慮到電動車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護裝置，當汽車發生碰撞等情況時，它負責保護車內電池組不受沖擊。

　　此外，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢電動車還配備有一套電動安全管理系統，這套系統可以像雷達一樣監測車內能量在電池和零部件之間的流動情況，一但發生異常該系統自動切斷能量源，確保車內乘員安全。在動力方面，根據之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動系統。

　　華晨寶馬首款自主車型芝諾也將在今年的廣州車展首發亮相，目前，這款車的具體信息尚未公布。據之前外媒報道，該車將側重于實用性和舒適性的設計理念，與寶馬品牌主打運動的定位會有所區分，我們也將對其繼續關注并及時報道。

　　市場形勢尚不樂觀

　　從企業的行動來看，似乎電動汽車市場時機一到，但是否真能借此盈利，目前尚難下定數。以比亞迪與戴姆勒合資的騰勢為例，7月24日，戴-比正式與中升集團控股有限公司、利星行(中國)汽車企業管理有限公司、龐大汽貿集團股份有限公司簽約，確定了其首批合作經銷商。作為國內汽車流通行業的領軍企業，這三大集團將分別成為騰勢品牌在深圳、上海和北京的首批經銷商，負責騰勢新能源汽車的銷售與服務。

　　產品、經銷網絡都在比-戴的計劃中順利進行。然而比-戴卻難以預料和掌控盈利空間。這三個專門為電動汽車服務的經銷店，盈利前景又將如何?

　　龐大的一位高層曾向媒體透露，未來騰勢經銷店能否實現盈利，目前還不好判斷。但是電動車代表了國家汽車產業發展的方向，“對龐大而言，這是戰略投資”。他表示，電動車發展的最大問題不是補貼政策，也不是成本，而是使用環境，要讓使用電動車的環境不比使用汽油車的環境差。

　　說到使用環境，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在本月汽車工業協會月度數據發布會上的分析也值得深思。

　　在談及有關外資、合資品牌紛紛轉戰中國新能源汽車市場的問題，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示外資、合資企業在新能源汽車方面發力，側面表明這些品牌重視中國市場;但另一方面，目前一些地方政府出于鼓勵地方經濟發展等方面的考慮，隱性實施地方保護主義政策，現階段中國新能源汽車的發展需要城市與城市之間，甚至國家與國家之間共同合作，誰都不應為了一己私利分割市場。

　　中國電動汽車商業模式及配套技術方案資深研究學者謝子聰也對記者表達了類似的觀點：“目前，中國的電動車行業發展不是沒有市場，不是中國人的環保覺悟不高，而是根本不具備市場銷售的條件。其中最重要的一點就是缺乏電動車的能源供給體系。”

　　汽車從誕生到報廢，其全生命周期離不開能源供給。“就算企業把4S店建好，把電動車生產出來，沒有能源供給體系支撐，有多少消費者敢買電動車?”謝子聰說。

　　業內人士普遍認為，目前我國的電動車基礎設施建設特別是電動車能源供給體系尚無法支撐電動車產業的商業化運營。

　　謝子聰認為，企業積極推動電動汽車發展是值得肯定的。但目前更要緊的是，國家整體的規劃布局必須支持更多的能源供給企業，把電動車產業的基礎設施先建好。“否則，企業花重金打造出來的產品怎么能反過來給企業盈利?”

　　新能源政策補貼即將出爐

　　董揚表示，政府也在綜合多方考慮，爭取各方利益都能最大化，以推動中國新能源汽車健康發展。而一些外資、合資品牌也會適當的從中獲益。

　　新能源汽車新一輪補貼政策方向和主體內容已經確定，不久將出臺，以對接去年底到期的2009版補貼政策，在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車行業將邁入商業化大規模推廣階段，而作為核心領域的鋰電池亦可獲益。據業內人士表示，2013版節能和新能源汽車補貼政策的最大變動是將不再按技術路線來劃分，而是根據節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元人民幣。

　　中國電動車市場的分析

　　企業的存在價值，就是為客戶提供滿意的產品與服務。產品是企業一切營銷行為的載體，也是影響企業成敗最為核心的因素，沒有產品的成功，企業是不可能永續發展的。電動車作為耐用消費品，同時又是極其明顯而又典型的功能性產品，操作得當往往會快速的異軍突起，短短幾年便可成為一方梟雄。其產品的功能性利益是整個產業體系中最為核心價值，中國電動車企業在10多年的發展歷程中，一些企業因為產品的成功，獲得快速發展的空間，而更多的企業因為產品的原因而動彈不得，企業無法成長甚至退出行業。

　　產品策劃包含的內容，應該從產品創意立項到后期的產品上市促銷以及產品的改進等，形成一個有機的循環鏈，而本文僅討倫電動車產品創意、產品的實現以及產品與渠道、價格、品牌關系等產品策劃的前端工作。

　　一、中國電動車市場的產品現狀

　　中國電動車產品從1996年面市以來，經過10余年時間的發展，電動車的整體技術水平與工藝水平有了明顯的提升，電動車核心技術已突破，其技術水平能基本滿足消費需求。但電動車產業的整體產品水平仍然低下，具有強大產品力的企業很少。

　　1、電動車企業對于產品開發的主導能力弱。

　　電動車的構成，主要由兩大核心要素，其一是電動車的外觀形象，其二是電動車的結構與性能。就目前中國電動車整車企業而言，這些核心要素都是由相關的配套廠商在做，電動車整車企業投入很少。因而，電動車整車企業難以在技術上有突破，大多充當裝配的角色。

　　2、電動車產品市場同質化嚴重。由于電動車整車企業的產品研發能力限，真正推動電動車產品與技術進步，大多是專業的配套廠家，而配套廠家的各種新技術與新的車型，是向市場公開售賣的，因而導致電動車產業產品千篇一律，產品難以行成差異化。

　　3、電動車產品關鍵技術沒有突破性進展。決定電動車最核心的技術問題近幾年來，沒有重大的突破，比如電池重量問題，電機的穩定性、整車的重量等關鍵問題上沒有取得突顯著進展。

　　4、電動車產品整體品質水平低：電動車返修率較高，產品的可靠性與一致性還沒不夠好，而相應的售后服務能力遠遠不能滿足市場需要。

　　5、產品競爭形態表現以價格為基本手段：由于電動車行業整合能力較弱，行業內資本不足，整體競爭形態仍然表現為價格的競爭。而沒有在以產品為核心的基本面上展開競爭，導致企業競爭充分但對行業的發展推動力嚴重不足。

　　6、電動車整車企業產品策劃水平低下：電動車在營銷活動的面上，大多是基于品牌推廣與終端促銷兩個方面，而對于產品層上的整合包裝表現并不明顯，產品買點不足，或者買點的推廣不足。對于電動車這樣功能性產品，在市場營銷上放棄產品功能性策略的整體包裝，要在營銷上取得突破性的成果，基本是不大可能的。

　　二、中國電動車產品發展的趨勢預測

　　中國電動車產品發展，因為受政策性、產業技術性、行業整合速度等眾多因素的影響，具有極大的不可預測性，但筆者認為，在未來中國電動車產品將向輕型簡易化與四輪化兩個方面發展。

　　1、中國電動車產品未來3年的發展預測：

　　城市電動車市場簡易化趨勢明顯，助力車開始起步，農村及鄉鎮市場載重型車將成為主流。

　　中國電動車從自行車起步，但很快被仿摩托形式的豪華型車快速趕上，豪華車的快速發展，有力的推動了整個電動車行業快速發展。目前，在中國豪華化明顯的電動車占有60%左右的份額，是市場的主導產品。而這種局面，是由于中國特殊的地理環境與消費者的消費形態決定的。

　　預來3年，中國豪華車將向更加豪華的四輪車方向發展。有部分企業進入更加高端的電動車汽車，電動特種車。在城市市場上，逐步向輕型簡易類車發展，運動型的助力型車開始起步，但具有載重功能的車型仍然快速發展;而在農村與鄉鎮市場，輕型簡易型車仍然沒有太大的市場，而以動力強勁的、具備載重功能的車型將成為主流，豪華車型如果在質量上沒有大的突破，市場容量將明顯下降。

　　2、中國電動車產品未來5年的發展預測

　　在城市中，四輪電動汽車快速發展，兩輪車將以輕便助力車為主，豪華車由于市場原因及政策原因，城市基本不再有。如果豪化趨勢的兩輪電動車在技術有重大的突破，而農村市場將以該車型為主，否則農村市場兩輪電動車將以輕便的簡易自行車為主。

　　三、中國電動車產品策劃的基本思想

　　不論那個行業，其產品策劃的出發點都是進行產品的市場區隔，產品上市后的市場銷售結果將充分證明這一點。不能形成市場區隔就不會有競爭力，沒有競爭力就不會有銷售力。

　　電動車是一個較為成熟市場，我們需要通過對自身行業的地位及資源能力評估，同時結合市場的現狀及未來至少兩年的發展趨勢分析，找出符合自己的產品目標概念點，以此形成自己的市場區隔或者說是市場差異化，通過這一有效的差異化逐步行成市場認識，在市場份額達到一定的條件時，再通過品牌的提升，強化與提升自己的市場地位。

　　電動車企業在進行產品策劃時，需要從以下幾方面進行思考：

　　1、產品的市場潛量：從產品的發展趨勢上分析，產品在未來至少兩年內的發展方向。如廣東的臺玲電動車，從2005年就開始主導生產載重型車，產品從2006年以上市場，就取得了良好的業績，而且這種產品在未來5年內，都有相當大的市場分額。

　　2、產品的市場容量：從市場的的發展來看，產品在未來市場容量到底有多大，如果市場容量不足，將導致銷售困難，產品無論概念多好，都必須終止。

　　3、消費者的接受度：消費者在感情上是否可以接受，是否有拒絕的可能性。

　　4、產品的生存空間：產品的成本，要是市場能接受的主流，如果離開主流市場價格趨勢，需要有特殊的市場手段給予配合。

　　5、產品的潛代性：主要考慮產品的生命周期及代替產品的難易程度。

　　6、市場培育的成本：產品上市后，市場教育與培育需要花費的時間及費用，以此相關的企業的承受能力。