020年中國汽車行業現狀分析
作為全球最大的汽車生產消費市場，2018年，我國汽車產銷量首次出現負增長，2019年車市寒冬依舊，那么2020年情況會怎樣?接下來小編為大家整理了2020年中國汽車行業現狀分析相關內容，歡迎大家閱讀!
2020年中國汽車行業發展現狀與前景分析 多地出臺汽車消費刺激政策
我國汽車市場在經歷了十年的快速發展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態。2019年7月1日后，根據環境保護部與原國家質檢總局發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的要求，為積極響應國家助力打贏“藍天保衛戰”的號召，全國21省市發文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產業的洗牌。
汽車產銷下滑加速
作為全球最大的汽車生產消費市場，2018年，我國汽車產銷量首次出現負增長，2019年車市寒冬依舊，據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年，我國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，下降幅度進一步擴大。
2020年以來，受新冠疫情影響，我國各大汽車整車制造企業進入休眠狀態，汽車消費市場受到較大影響，1-2月汽車零售表現低迷。據中汽協統計數據顯示，2020年1-2月，我國汽車累計產銷量分別完成204.8萬輛和233.8萬輛，同比分別下滑45.8%和42%。
近年來發展迅速的新能源汽車方面，2019年，受補貼退坡影響，新能源汽車下半年呈現大幅下降態勢。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
疫情期間，新能源汽車的產銷數據也雙雙大幅下滑，2020年1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。
汽車消費刺激政策密集出臺
隨著國內疫情的緩解，全國各地車企陸續復工復產，為提振國內汽車消費市場，各地相繼出臺汽車消費刺激政策。
據了解，自2月初以來，全國已有廣東省(佛山、廣州、珠海)、湖南省(湘潭、長沙)、浙江省(杭州、寧波)、江西省(南昌)、吉林省(長春)等多個省市公布了相應的汽車消費刺激政策。從城市數量角度，已至少有9個城市加入鼓勵汽車消費的行列當中。工信部表示，正在積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出臺促進汽車消費的政策措施，相信后續會有更多刺激消費政策出臺。此外，工信部近期會協調相關部門對新能源汽車政策作出調整。
2019年中國汽車后市場行業現狀分析，2020行業整合繼續
在未來，汽車后市場的整合將繼續，優勝劣汰是趨勢，行業將向集中化、規?；l展，市場秩序日益規范，品牌戰會取代價格戰與品質戰。同時汽車后市場需要打造更高品質、性價比的服務體驗，對服務品類進行擴展，提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更全面的產品服務，提高企業核心競爭力。
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汽車后市場行業概況
自2009年起，有關部門頻繁出臺中國汽車產業的相關政策，為汽車市場及后服務市場創造有序的競爭環境。例如，汽車市場及后市場政策對第三方服務提供商及零配件供應商越來越開放，汽車生產商需向維修經營者無差別公開汽車維修技術信息，打破汽車維修領域壟斷，即給第三方服務提供商及零配件供應商帶來了新機遇，保證汽車后市場信息的透明化，渠道的多元化。
90年代初期，中國汽車行業起步，汽修行業以國營公務車綜修廠為主。隨著汽車銷量的增加，個體維修店等開始通過社區店形式進入市場，維修連鎖態勢初現端倪。
2000-2008年，中國汽車產銷激增，國內外連鎖汽修企業瞄準維保藍海市場大量涌入，專注于銷售和主機廠2009-2015年，隨上一階段新車“脫?！?，汽修和配件更替為后市場帶來巨大空間。2011年互聯網開始大舉滲透行業，帶動O2O及新零售商業模式興起，電商平臺致力于實現S2B2C扁平化供應鏈模式，減少中間流通環節的固定資產及服務費用投入，借助互聯網流量優勢，融合資本與技術，推動汽車后市場進入紅海領域。
授權售后的4S店占據中國維護保養市場主導地位。2016年至今，上門服務等創新型模式因場地制約等局限紛紛退出市場，消費者和企業恢復理性，線下服務的打造是核心壁壘。
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中國汽車后市場行業發展現狀分析
隨著中國經濟的高速增長，居民消費能力穩步提升，汽車銷量也節節攀升，銷量規模擴大了近4倍。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛;
市場規模方面，據統計，2018年中國汽車后市場規模已經達到1.3萬億元，同比增長20.56%。
2018年美國平均車齡超過10年，而中國平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛占比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。
2018年線上汽車養護在4S店體系以外的市場滲透率已經達到16%，整體而言，在整個汽車后市場規模不斷擴大，市場滲透率不斷提高的背景下，中國線上汽車養護景氣度不斷上升。
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中國汽車后市場行業競爭格局分析
目前國內汽后服務市場互聯網基因連鎖品牌主要為：汽車超人、途虎養車和車享家。各方在覆蓋門店數量、流量來源、供應鏈建設、合作品牌、融資能力、擴張方式等均各有所長。
修理廠配件模式占據主流，最終形成了維修連鎖、零售連鎖四大巨頭，競爭格局寡頭化。四大巨頭分別為:
AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);
OReillyAutomotive(ORLY);
enuineParts(GPC);
在美國售后市場份額加總約15%，在汽配細分市場份額更高;汽配細分市場集中度高，前十大市場份額2013年達49%，目前預計穩定在50%左右。
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中國汽車后市場行業發展趨勢分析
面對著市場越來越多的車輛使用，汽車市場已然是產業鏈中最為穩定的一個利潤來源，隨著私加車的越來越多，汽車服務后市場需求也越來越大，消費者對于于服務也有了越來越高的要求，預計到2025年汽車后市場服務業的價值鏈要占到整個產業鏈的55%以上。可以說后市是汽車行業今后發展的藍海，高質量的服務是開展后市場服務的根本。
2020年汽車行業能回暖嗎?2020汽車行業發展現狀及趨勢分析
2020年汽車行業能回暖嗎?“在一定程度上，疫情延續時間長短，或將決定今年汽車市場的走向?！比撥嚿掏顿Y管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，汽車行業今年的形勢不容樂觀。
新冠疫情在全球的蔓延，使得諸多機構和專家上個月作出的車市預測都打上了大大的問號。下面從生產、銷售、市場等方面分析2020汽車行業發展現狀及趨勢。
生產：進口零部件短缺或漲價挑戰因素增多
汽車終端市場，一定程度上折射的是汽車全產業鏈的現狀。
在國內，經過嚴格防控，疫情流行高峰已經過去，汽車全行業正在有序復工。3月23日，距離1月23日武漢“封城”2個月，1153名員工走進闊別了60天的東風乘用車公司武漢工廠，正式復產。至此，地處湖北的東風汽車集團復工率達到99%，復產率達到70%。目前，國內汽車企業一汽、東風、長安、廣汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、奇瑞、重汽、宇通、金龍等企業基本都已復工。
然而在國外，情況日益嚴峻。世界衛生組織統計的數據顯示，截至3月25日，全球新冠疫情確診病例累計超過40萬。隨著疫情在190多個國家和地區的蔓延，跨國汽車品牌在歐美地區關閉了超過100家工廠和大量品牌展廳，汽車產銷遭受嚴重沖擊，也給我國的汽車進出口增添了不確定性因素。
“疫情沖擊的是整個汽車產業鏈，包括汽車產銷。就國內來看，一方面是今年春節后汽車行業的復工時間比往年均有推遲，影響了產量，另一方面是不少新車型發布時間推遲，再加上北京車展等行業重要展會的延期，也影響了銷量及整個汽車市場?！敝袊袌鰧W會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者談到。
如其所言，在整個產業鏈上，2月份，因湖北等部分地區受疫情影響推遲復工，部分國內零部件出口企業一時供應不及時，導致國外幾家車企臨時停產。但是如今，情況發生了逆轉，在國內車企復工后，由于歐美疫情造成大量汽車及零部件企業停產，國內的一些依賴進口零部件的企業受到了波及。
據悉，我國進口汽車零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工產品，其中來自德國、美國、日本、韓國的占比近八成。受疫情影響，博世、德爾福、電裝部分工廠近期停產或大幅減產，電噴系統將可能短缺。米其林、固特異的一些歐美工廠已停產，米其林宣布自3月16日起美國市場產品漲價7%;而固特異則自4月1日起，乘用車輪胎北美市場售價上調5%。
“如果國內車企所需的零部件遭遇短缺或漲價，肯定會導致成本上升、新車延遲上市，從而影響到汽車市場。同時，一些國家的疫情，有可能會影響國內新車的出口。還有，近期國際油價的大幅下挫，也對國內新能源汽車銷售帶來了新的挑戰。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
銷售：4S店門庭冷落“云賣車”轉化率低
愁云慘淡，是疫情影響下近來汽車銷售的真實寫照。3月24日，記者走訪了位于北京朝陽區的兩家4S店。銷售代表都佩戴口罩，顧客來了要先登記個人信息，測體溫，附近還有專門人員隔半小時左右就對室內外進行噴霧消毒，但是顧客并不多。一家店面經理說，最近顧客非常少，以前來看車的顧客中，最終簽約買車的大概有50%，現在顧客停留時間短，很多看看就走了，真正買車的不到10%。所以，也在嘗試線上直播的方式推銷。
“已經上班了，也拿到了號牌，想買輛新車通勤，疫情期間出行更安全些。但打電話一問，一些4S店還沒營業，即使開業的也是人手不足、新車不多?？磥硐脒x到合適的車，還是要等疫情過后吧。”北京某公司經理楊先生說。
“由于個別地方交通受限，外地員工尚未返崗，已經回來的也要先隔離14天;同時因為前段時間的物流原因，新車無法及時補貨，目前上門的顧客也不多。我們也盼著疫情早點結束，一切恢復正常。”北京朝陽區一家4S店經理向記者介紹。
無論是消費者還是經銷商，都在期待疫情早日結束，生產生活早日回歸正?；?。疫情影響之下，云講座、云發布、云直播、云賣車等線上傳播方式“多云”同現，漸成熱潮。很多4S店也開始直播銷售。近來的相關數據顯示，車企、經銷商在抖音平臺開通開播賬號近5000個，懂車帝直播經銷商數量近5000家，累計直播超過8萬場次，快手汽車類直播的日均場次已突破3萬場。但是，4S店反映效果卻并不理想。
“近來時間比較充裕，很多廠家、4S店的帥哥美女開始線上賣車了，這倒是很新鮮，能了解一些車的信息，但是店面對一些涉及價格、車輛實際情況等問題都不回答，遇到這樣的，我就不再關注了，也不想在線上下單?！毕胭I車的上班族周先生告訴記者。
長城歐拉品牌市場傳播部負責人王偉偉對此表示，直播賣車是疫情下車企采用的新對策，希望借此解決4S店門庭冷落的困局。但這種溝通始終不能替代線下體驗及購車環節，直播賣車的核心其實只是培養潛在客戶。
普華永道思略特合伙人蔣逸明認為，線上與線下是可以解決主機廠、經銷商與用戶接觸、互動問題的組合手段，但與快速消費品的線上快速銷售不同，周期長、轉化率低是汽車銷售的本質特征?！熬€上不是萬能的，汽車銷售的本質是基于線索的長周期銷售，線上手段起到的作用大多在線索收集階段，而不是轉化階段?！彼f。
市場：變數增多預測難度大
“本來1月就想買，還沒來得及去看車，疫情就來了，一晃兩個月過去了，現在剛上班也很忙，而且這兩個月只有底薪沒有獎金，只能再向后推一推再買車了?！标懴壬脑庥觯呛艽笠徊糠忠庀蛸徿囌叩恼鎸崒懻?。
“疫情造成很多汽車消費需求被暫時抑制了，估計在疫情過后會有一定的釋放，但是，從假期過長和復工現狀來看，很多領域的個人收入會受到一定影響，這有可能導致購車消費的反彈力度不一定很大?！毖π裾J為。
疫情對汽車行業的影響，既始料未及也并未終結。目前，疫情在全球的蔓延，已經使得國內有多家車企被曝開始下調年度目標，也有不少車企有降薪方案在網絡上流傳。
“從汽車個人消費到產業、再到市場都會受到影響。”崔東樹認為，疫情正在蔓延全球，各國實際情況不一，恢復正常秩序的時間難以確定，汽車市場面臨的許多困難可能比預計的要大，時間可能要長，所以模型預測的難度更大。目前，對于今年的國內汽車市場，業內預測已經先后兩次下調，從最初的預計下降1%到2月份的預計下降5%，再到3月份預計下降8%左右。
未來：我國汽車市場中長期向好總趨勢不變
值得注意的是，近來，我國接連出臺了一系列加強疫情防控、推動有序復工復產、釋放汽車消費潛力的政策。3月24日的國務院常務會議，強調要積極有序推動制造業和流通業復工復產復業，培育壯大消費新業態，發展線上服務等。
“疫情影響車企產銷量，這對原本就處于艱難期的車市將產生進一步沖擊。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼向《中國汽車報》記者表示，逆寒風前行，考驗的是眼光和耐久，越是這樣的時候，越是必須要有大局意識和責任擔當。
“疫情在全球擴散，為我國汽車市場增加了許多不利因素。對此，在戰術層面上要高度重視，但同時也應在戰略層面上堅定信心、加強謀劃，利用各種機遇，多措并舉，努力抵消負面影響，求得新的發展?！毖π癖硎荆皯撜f，經過這些年來的積淀，加上產業結構調整和經濟轉型升級產生的新動力，我國汽車市場中長期向好的總趨勢沒有改變?！?/p>
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/news/details_193489.html
來源：賢集網
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