10萬元創業故事

　　10萬元創業可以干什么?有這樣一個人他靠10萬元起家，創業6年將公司做到3000億估值，36歲坐擁165億財富。下面由小編與大家分享10萬元創業故事，希望你們喜歡!歡迎閱讀!

　　年僅36歲，便掌舵一家估值3000億的巨頭公司，程維的人生令人羨慕，要知道同樣在這個年紀，馬云、李彥宏等大佬才剛開始自己的創業之路不久。

　　83年的程維，出生在江西上饒鉛山縣的一個普通家庭，父親是公務員，母親是一位數學老師。程維打小就是一個學霸，估計考個北大、清華應該不成問題。但沒想到，一個“意外”讓程維的命運稍稍有了落差。

　　高考考數學時，程維很快就做完了卷子。事后他才意識到，快倒不是因為他有多厲害，而是自己遺漏了卷子后面那第三道大題，直到交卷了，他也沒發現。

　　這三道大題，嚴重影響了程維的高考成績，他沒有考上理想中的知名院校，不過因為底子好的緣故，倒也沒差到哪里去。他最終去了北京化工大學讀書，一所不是很出名的211、985院校。

　　程維被調劑到了行政管理專業，他是這個專業的第一屆學生。

　　轉眼到了畢業季。和很多剛踏上社會的年輕人一樣，程維在找到一份穩定的工作前，經歷了長達一年多的“試錯期”。

　　2005年，程維終于等來了自己職場上的“貴人”—阿里。他來到阿里巴巴旗下位于上海一家B2B公司的前臺“自薦”，對方沒有趕他走，而是客氣的招呼“我們需要像你這樣的年輕人”，這讓程維很是感動。之后他順利通過了面試，成為一名銷售，底薪1500元。

　　好不容易得來的工作機會，程維很是珍惜，工作起來十分賣力。有一次，馬云來上海分公司開會，當時會議缺一個主持人，程維又一次毛遂自薦，這次積極表現讓他得到了領導的賞識，第二年，他就被提拔到了銷售主管，成為阿里最年輕的銷售主管。

　　之后在不到一年的時間里，程維帶領底下人，一路將業績沖到了全國前10強，這讓程維晉升為阿里巴巴B2B部門最年輕的區域經理，2010年，程維坐上了支付寶B2C事業部副總經理的位子，這是他加入阿里的第8個年頭。

　　如此快的晉升速度，令很多人羨慕不已。但程維似乎有些不安分，他萌生了創業的想法。

　　程維出來創業這件事，美團創始人王興也間接助推了一把。在辭職創業之前，他用了9個月的時間來思考，該從什么領域下手比較好?

　　他回想起自己之前“痛苦”的n次打車經歷，因為工作需要上海杭州兩地奔波的程維，經常遇到因為打不到車誤機的情況，經過一番調研，他意識到，在中國，打車難，是大眾出行的痛點。

　　于是，程維鎖定了在出行領域創業，他帶著自己積攢的10萬元以及老領導王剛的70萬投資，踏上了創業之路。這一年，程維29歲。

　　對于初創企業來說，有一個能打硬仗的團隊是創業能否成功的關鍵。在阿里浸淫多年的程維深諳此道，對于滴滴初創期的人才戰略儲備，他做了兩件正確的事。

　　即便在賬上資金并不充裕的情況下，程維花掉了240萬買回了不太合適的CTO 30%的股權，讓他離開，并挖來了百度的張博接任，張博補齊了滴滴在技術上的短板，成為公司的一員悍將。

　　第二個正確的決定是，程維成功挖來了柳青。柳青是柳傳志的女兒，在加入滴滴之前，她是高盛任職亞太區董事總經理，年薪千萬。

　　柳青想要代表高盛入股滴滴，但雙方就估值問題一直沒談妥。一次飯局中，柳青有些生氣了，“我不走了，沒辦法向老板交差了”。

　　程維動了挖柳青的心思。不過，面對柳青，他也緊張。但他覺得，首先，要敢想。當他得知柳青的年薪是400萬美元后，當即表態，滴滴工資的一半都是你的，剩下的才是我們的。

　　柳青的家人在聽聞她有意加入滴滴時，心情矛盾，她本人也十分猶豫。最終令她下定決心的是一場旅行，程維邀請柳青及公司高管團隊一行人去了西寧，打算三天自駕到拉薩。

　　路上遇到的困難還真不少，第一天，他們開了1700多公里才找到一個賓館，因為高寒缺氧，司機身體扛不住了，一路上都是方向盤頂著胸口開過來的。

　　開到喜馬拉雅山下的時，程維哭了，“這就是創業路，團隊就需要信任，他敢把命交給司機，就敢信任他們”。

　　柳青被程維團隊的創業精神打動了，她連夜給家人發了短信，“決定了，上路了”。

　　就這樣，柳青正式成為滴滴的二號人物。后來滴滴的投資人朱嘯虎對此深感震驚：“我知道程維是個不給自己設限的 CEO，但敢挖柳青，還是超出我的預料，他太敢想了!”

　　柳青的加入為這個草根創業團隊增添了不少明星光環，之后程維和柳青成為一對絕佳拍檔，在滴滴打車與快的打車合并案、蘋果10億美元投資及收購Uber中國等一系列滴滴重大事件中發揮了關鍵的主導作用。

　　滴滴的初創期并不順利。

　　2013年，滴滴、快的、大黃蜂之間的“三角戰爭”打的格外激烈。快的和滴滴幾乎在同一時期成立，快的成長迅速，是占據長三角地區最大的打車公司，在全國開通30多個城市。

　　上海是滴滴和快的初期正面交戰的主戰場之一，程維立下目標：滴滴在上海的交易量趕不上快的，就不回北京。他心里明白，上海必須拿下，否則，快的將大本營杭州、上海聯動后，滴滴將陷入被動。一段時間的你爭我奪后，雙方基本打成了平手。

　　就在雙方激戰之時，一個新的強勁對手—大黃蜂出現了。大黃蜂采用單點突破、專攻上海一個城市的打法讓讓滴滴很是頭疼，滴滴恐怕要失去好不容易從快的“虎口奪食”來的上海市場了。

　　程維火速趕到上海想應對策略。最終滴滴靠魔術布戰略(大黃蜂打哪里我就哪里強，它不打的地方我不打)成功鉗制住了大黃蜂。

　　面對行業第一、第二的激烈圍追堵截，大黃蜂有些吃不消了。在尋求融資未果后，大黃蜂決定賣身，2013年11月，大黃蜂被快的收購，彼時，滴滴市場占有率已過半數，居行業第一，而快的也近50%。

　　消滅了老三之后，戰事繼續在滴滴和快的之間展開，這一回合則是一個新的玩法—補貼大戰。

　　雙方的燒錢大戰實質上是互聯網巨頭騰訊和阿里的較量，滴滴背后站著騰訊，快的背后站著阿里。

　　繼快的接入支付寶、滴滴接入微信支付，雙方砸紅包搶奪用戶的大戰由此發端，快的補10塊，滴滴補11塊，雙方都堅持補貼永遠要比對手多一塊。

　　期間，馬化騰給程維出了一個主意，每單補貼隨機，十塊到二十塊不等。這樣對方就完全無法跟進了。但沒想到，價格戰還是越打越兇，似乎陷入了“死循環”，誰都不敢先撤。

　　補完乘客補司機，這場燒錢大戰一直持續到2015年5月份才告一段落，戰事慘烈，據統計，滴滴打車補貼規模超14億，快的打車補貼近10億。

　　兩家公司燒了20多億，投資人表示很“肝兒疼”，他們非常希望雙方結束戰事，通過合并節省成本，另一方面，出行領域正在面臨著被Uber、易到等公司的蠶食，在這樣的背景下，滴滴和快的最終選擇了合并，這個具有歷史意義的時間定在2015年2月14日情人節。當時，程維給員工的內部信中寫道“打則驚天動地，合則恩愛到底”。

　　合并之后，滴滴在打車領域一家獨大。但大舉進入中國的Uber希望快速打破壟斷局面，甚至想要“滅”了滴滴。

　　Uber早已趁滴滴和快的交戰正酣時，迅速出擊，在短短幾個月內就占領了中國打車市場近1/3的份額，在技術和實力方面，Uber遠超滴滴，當時Uber 估值400 億美金，是滴滴的10倍。而且，Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克一半以上的時間都呆在中國親自指揮“作戰”。

　　程維也不含糊。他快速整合市場、業務、PR、HR和財務成立“狼圖騰”項目組(快車)迎戰Uber，緊接著，滴滴又上線順風車、代駕、巴士等業務，試圖用多元化業務線遏制Uber擴張勢頭。

　　當然，最關鍵的手段還是降價、補貼，總之仍舊是燒錢。

　　那段時間是程維和滴滴員工弦最“緊繃”的日子。程維幾乎每個周末都要開電話會議，員工每天都要跑步進公司，每天9點開早會，遲到一次罰200，三次罰500，有的員工都被罰“怕”了。

　　這張持續3年的戰事最終以Uber因為某些原因退出中國而暫告一段落。Uber累計燒了20億美元，滴滴燒的錢數恐怕只多不少。

　　大抵是因為早期戰事頻繁，程維曾有看戰爭史書的習慣，希望在戰史中尋找經驗教訓。他曾評價，這幾年的(出行)補貼大戰很像一戰的凡爾登戰役。一戰的塹壕戰太殘酷，二戰孕育了閃電戰。戰爭理論升級帶動武器和戰術升級，最后我們看到了海灣戰的立體信息戰，航母平臺+特種部隊，戰爭在不斷衍化中尋找最低成本的勝利方式。

　　此戰過后，滴滴盡管也內耗頗大，但出行行業的頭把交椅算是坐穩了。

　　創業“維”艱。好不容易“解決”掉一個個對手之后，程維要開啟下一個進程了。

　　“網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。”曾在接受《財經》雜志專訪時，程維如是表示滴滴大戰結束后2年的發展目標。

　　尤其是2018年，原被程維視作舉足輕重的一年，是國際化業務的突破之年。滴滴的出行業務入局到巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等國家的多個城市。

　　此外，在近年來大熱的新能源領域，滴滴聯合31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟，共建汽車運營商平臺，目標成為全球最大一站式出行平臺。滴滴的觸角也延伸到了金融服務領域，去年2月，經過架構調整，滴滴金融部門升級為金融事業部，主要提供保險、理財、支付、汽車金融等普惠金融服務。

　　正當各項業務如火如荼的展開之時，兩件突發的公關安全事件，給滴滴的高速擴張按下了暫停鍵。原本被寄予厚望的2018年，也轉而變成了滴滴最危機最艱難的一年。

　　2018年5月10日，一名21歲空姐深夜打滴滴遇害事件引發全民關注，在道歉聲明中，滴滴回應會全面徹查各項業務，避免類似事件的發生。

　　沒想到，僅時隔3個月后，類似的情況又發生了，8月24日，浙江樂清一搭載滴滴順風車的女乘客遇害，該案件中滴滴客服在被害人親要求出示車主信息時的各種推諉和拖延讓人們倍感失望。

　　接連發生的這兩期引起全國關注的惡性事件，挑動著公眾和媒體的神經，滴滴陷入了巨大的輿論危機之中。兩起事件中均涉及的順風車業務被相關部門責令整改，并在全國范圍內無限期下線。

　　順風車業務的最大風險——合規和安全問題，已經徹底暴露。

　　“道路千萬條，安全第一條!”如今，安全已經成為滴滴的重中之重，公司提出了ALL in 安全戰略。滴滴成立了安全指揮部、由程維親自坐鎮指揮，他給所有高管下的KPI是達到0 死亡率。

　　順風車下線，對滴滴的打擊巨大。要知道它是滴滴唯一規模盈利的業務線，2017 年為滴滴貢獻了 8 億人民幣的凈利潤，無限期下線，意味著滴滴每年損失掉近10億的收入。

　　不久前，滴滴2018年的財報出爐，由于補貼投入巨大，滴滴全年虧損109億。

　　形勢嚴峻。這是公司連續第6年沒有盈利了。6年來滴滴已經累計虧損390億元。唯一還有盈利希望的順風車業務也已停擺已久。

　　在今年2月15日舉行的月度全員會上，程維宣布還要裁員，將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

　　內憂積郁，外患又來叨擾。曹操出行、哈羅網約車、首汽約車、嘀嗒順風車，新的競爭對手已經整裝待發。出行市場或將迎來新的戰爭，但這一次，滴滴失去了自己的一個重磅武器(順風車)。

　　2019年，36歲的程維迎來了自己的本命年。

　　但民間有種較普遍的一種說法是，本命年會“水逆”。