2017深圳電動車補貼多少_2017深圳電動車補貼標準
目前我國的新能源汽車仍然處于市場培育期而快速發(fā)展階段將以市場為主導，那2017年深圳市的純動車補貼標準是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017深圳電動車補貼多少相關資料，希望大家喜歡!
2017深圳電動車補貼多少
根據(jù)財建〔2016〕958號文有關要求，地方各級財政補貼總和不得超過中央財政單車補貼額的50%。
(一)購置補貼
1.純電動乘用車
100≤R<150公里(R為標準工況續(xù)駛里程，單位：公里，下同)1萬元/輛，150≤R<250公里1.8萬元/輛，R≥250公里2.2萬元/輛。
2.插電式混合動力乘用車(含增程式)
R≥50公里1.2萬元/輛。
3.純電動客車
按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助。
4.純電動貨車和專用車
對取得我市交通運輸管理部門營運許可的純電動貨車和專用車，按照中央單車購置補貼標準的50%,以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。
5.燃料電池汽車
燃料電池乘用車20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。
(二)充電設施建設補貼
按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。
(三)動力電池回收補貼
對于在我市備案銷售新能源汽車的企業(yè)(包括本地生產(chǎn)企業(yè)和已備案的外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的法人銷售企業(yè))，本地動力電池生產(chǎn)企業(yè)和動力電池回收再利用企業(yè)建立動力電池回收體系的，分類給予動力電池回收補貼。具體辦法由市發(fā)展改革委會同有關部門另行制定(2017年12月底前完成)。
2017深圳電動車補貼申請流程
1.購置補貼
按新能源汽車獲得行駛證年度享受財政補貼政策，應當由經(jīng)市發(fā)展改革委備案的新能源汽車企業(yè)按注冊所在地向市發(fā)展改革委或試點區(qū)新能源汽車推廣和充電設施建設牽頭部門提出申請，其中，非個人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程達到3萬公里后再申請;個人用戶購買的新能源汽車按車輛登記注冊時間每季度申請一次，在上季度結束后次月前10個工作日內(nèi)提出申請。申請材料包括：
(1)補貼資金申請報告;
(2)列入工業(yè)和信息化部頒布的汽車產(chǎn)品公告目錄、推薦車型目錄、新能源汽車購置稅免稅目錄車型清單;
(3)車輛銷售價降價承諾函;
(4)購車企業(yè)工商注冊登記證書副本(或車主身份證)、購車合同、發(fā)票及深圳市車輛管理機關印發(fā)的車輛行駛證等復印件，車主為非本市戶籍的須提供居住證復印件，經(jīng)市公安交警部門核查的車輛注冊登記信息明細表;
(5)購車企業(yè)(個人)的新能源汽車扣減相關補助價格的確認函;
(6)提供第三方會計師事務所出具的關于企業(yè)申報材料真實性、準確性、完整性的審計報告;
(7)市市場監(jiān)管委、公安交警部門對車輛一致性的抽檢結果;
(8)非個人用戶購買的新能源汽車，提供由本政策第五條第(二)項規(guī)定的行業(yè)協(xié)會出具并經(jīng)市交通運輸部門核實的累計行駛里程數(shù)據(jù)等信息;
(9)企業(yè)申請地方補助信息真實性承諾書，并要求取得地方補助資金的非個人用戶購買的新能源汽車積極配合相關部門對車輛運行情況進行核查。
2.充電設施建設補貼
按建設完工驗收時間享受財政補貼政策，由充電設施投資企業(yè)在完工驗收后6個月內(nèi)(未在規(guī)定期限內(nèi)申報視為放棄)向市發(fā)展改革委提出申請。申請材料包括：
(1)補貼資金申請報告;
(2)建設投資專項審計報告;
(3)充電設施現(xiàn)場核查報告;
(4)消防、氣象等部門出具的項目建設有關文件;
(5)單位法人證書副本復印件，單位對資金申請報告及附屬文件真實性負責的聲明;
(6)根據(jù)有關規(guī)定應當提交的其他文件、資料。
2017深圳電動車補貼最新消息
目前在國家政策層面，已經(jīng)由過去單純的支持鼓勵變?yōu)槔硇砸龑А２粌H進一步提高對能耗較高的傳統(tǒng)燃油車的要求，同時也在強化對新能源汽車市場的規(guī)范，在直接和間接層面引導企業(yè)合理發(fā)展新能源汽車。王秉剛告訴《中國經(jīng)營報》記者，和以往相比，國家目前的政策指向較為明確合理，能夠推動新能源汽車健康有序的發(fā)展。
6月28日，國家發(fā)改委、商務部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》指出，自7月28日起，外商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此舉是“引進鲇魚”，意在激發(fā)新能源汽車市場活力。
6月13日，國務院法制辦公室發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，宣布將于2018年實施積分政策，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)自2018~2020年積分比例分別是8%、10%和12%。不能完成該積分要求的，可以通過購買其他企業(yè)新能源富余積分來抵充，不能達到上述要求的，只能削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。此外，新能源積分不能在不同年度間結轉。在政策層面倒逼企業(yè)加快發(fā)展新能源汽車的步伐。
6月12日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，政策直至指燃油車，該政策明確提出，要嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準新建獨立法人、現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車、靠輸血存活的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨區(qū)域投資燃油汽車項目，被業(yè)界認為是史上對傳統(tǒng)燃油窮汽車最嚴格的限制政策。
國家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲表示， 新能源代表未來的發(fā)展方向，戰(zhàn)略上要鼓勵，所以政策會逐步傾斜。具體到汽車企業(yè)層面，就會對傳統(tǒng)燃油汽車提出更高的要求和標準，引導企業(yè)向新能源汽車方面去轉變。4月，工信部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。到2025年，新能源汽車要占汽車產(chǎn)銷總量的20%以上。
拐點可期
一系列政策和措施之下，對企業(yè)的影響顯而易見。
長安汽車副總裁李偉表示，從新能源成本補貼的角度看，在整車成本構成中，新能源汽車補貼占比高達60%，而補貼政策的退坡速度遠快于電池系統(tǒng)成本的降低，這給企業(yè)帶來很大壓力。2020年，消費者的消費習慣和價格接受空間會保持以往的慣性，無補貼時代將使新能源汽車在降低成本層面面臨更大的挑戰(zhàn)。
在經(jīng)過前幾年的“野蠻生長”后，新能源汽車的市場壓力逐漸凸顯。對于企業(yè)來說，影響較大的政策是2016年12月四部委發(fā)布的補貼退坡通知。根據(jù)該政策，補貼年份延續(xù)到2020年，這幾年對于新能源汽車補貼將進行不同比例的有序退坡。該政策的頒布，除了有力地打擊了“騙補”企業(yè)之外，也給對補貼依賴極大的新能源汽車企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。
對于如何降低電池系統(tǒng)成本，李偉告訴記者，目前較好的方式就是和具有競爭實力的企業(yè)一起搭建電動車專用平臺。他表示，長安汽車已經(jīng)開始相關方面的工作，與PSA、福特等在洽談合作機會，并承諾，在2020年以后，長安的新能源汽車不會因為沒有國家補貼而漲價。
“以網(wǎng)約車為例，當EV網(wǎng)約車續(xù)航里程提升至300km以上，其盈利性將等同或超越燃油車。”北京新能源汽車股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長助理盛永晶說。他表示，就目前的海外市場先例來看，電動車成本控制的途經(jīng)均為共平臺開發(fā)，基于電池能量密度的提升來實現(xiàn)里程的迭代升級。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在沒有政府輸血的情況下降低電池成本在技術上是可行的。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預測，全球范圍內(nèi)，自2010年以來，每千瓦時的鋰電池價格已下跌了73%，到2030年，制造技術的進步和電池能量密度的翻番，將推動電池價格再下降70%以上。電池價格下降不僅使電動汽車的全壽命周期成本更低，更意味著大多數(shù)國家在2025年~2029年期間，電動汽車初始購置價格將低于燃油汽車。
該研究機構認為，各國制定了激進的政策鼓勵用戶購買零排放汽車，比如中國和歐洲，有助于在一定時間助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術升級。隨著電池越來越便宜，2025年~2030年插電式混合動力汽車的成本就可以與傳統(tǒng)汽油汽車抗衡了，即使將來不再補貼，節(jié)省的燃料費用考慮進去也可以抗衡。
值得一提的是，王秉剛提出要關注新能源汽車的零部件產(chǎn)業(yè)。他認為：“沒有強大的零部件產(chǎn)業(yè)就沒有強大的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車不能重蹈燃油汽車的覆轍，這是關系新能源汽車成敗的關鍵。”
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