2017年純電動客車的補貼標準是什么
在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。那么純電動客車的補貼標準是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017年純電動客車的補貼標準是什么相關資料，希望大家喜歡!
純電動客車的補貼標準
北京：按國標50%補貼
2月17日，北京市科委發布了《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》，明確2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
山西：按國標50%補貼，取消省級推廣應用補貼
3月7日，山西省財政廳等四部委聯合印發了《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》，通知表示從2017年1月1日起，對省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。
西安：私人領域按國標30%補貼+1萬充電樁安裝/充電費
3月15日，西安市人民政府對外披露《進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案的通知》。通知明確對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不超過中央財政單車補貼額的50%。
對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。
允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受冬防期市區道路限行等交通管制限制;對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區道路限時限行的交通管制限制。在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內免費。
甘肅：省級按35%補貼，市縣按15%補貼
4月10日，甘肅省財政廳等三部門發布《關于調整省級新能源汽車推廣應用財政補貼政策》。2017年1月1日之后(含當日)在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼調整為：省級財政按照調整后的中央財政補貼標準的35%執行，市(州)、縣(市、區)財政按照調整后的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。中央財政和地方財政新能源汽車財政補貼總額不超過購車價款的50%。
江蘇：純電動乘用車補貼0.9萬
4月11日，江蘇省經信委發布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》，乘用車補貼0.9萬，客車最高補貼5萬，專用車補貼為1.5萬。燃料電池乘用車/客車/專用車分別補貼5萬、10萬、7萬。地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。
天津：新能源乘用車按國標50%補貼
4月28日，天津市財政、天津市工業和信息化委聯合下發《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法(2017年)》，新能源乘用車、專用車按照國家財政補助標準的50%給予天津市地方財政補助，新能源客車按照國家財政補助標準的25%給予天津市地方財政補助。國家和地方補助總額不得高于車輛指導價格的50%。
上海：2016補貼政策繼續有效，新政即將發布
2月19日，上海經信委官方微博表示上海現行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經濟信息化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》在2017年繼續有效。
寧波：2017年補助標準在2016年基礎上下降20%
《2016—2017年寧波市新能源汽車推廣應用資金補助管理辦法》顯示，2016年純電動公交(包括超級電容純電動公交)按照中央與地方1：1比例進行補助;其它客車最高按照中央與地方1：0.5比例進行補助。純電動、插電式混合動力專用車(含增程式)(物流、環衛、工程)和貨車按照中央與地方1：0.5比例進行補助，每輛車補助最高2萬元。
純電動乘用車按照續駛里程分級補助，續駛里程100km≤R<150km的純電動乘用車補助1萬元，150km≤R<250km的純電動乘用車補助2萬元，R≥250km的純電動乘用車補助3萬元;插電式混合動力(含增程式)乘用車給予1萬元補助。微型車(2座)按此補助標準50%進行補助。燃料電池汽車按中央與地方1：1比例進行補助。
2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。
蕪湖：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%
《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法(2016-2020年)》明確，2016年對純電動乘用車按續駛里程補貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補助標準30%的比例給予市級配套補助，市級補助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
青海：按國標50%補貼
青海財政廳、商務廳和經信委聯合印發的《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1:0.5比例補貼。
內蒙：按國標50%補貼
內蒙古人民政府辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區推廣應用新能源汽車達到10萬輛(標準車)。內蒙古對在自治區內購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。
吉林：按國標50%補貼
《吉林省新能源汽車推廣應用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。
湖南：新能源乘用車按國標10%補貼
湖南省發布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》的通知，規定2016-2020年，湖南省推廣應用各類新能源汽車目標任務為15.6萬輛。
對購置使用新能源客車的，按照當年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。
純電動客車的補貼可能延期
王秉剛認為，目前我國的新能源汽車仍然處于市場培育期，而快速發展階段將以市場為主導。目前在國家政策層面，已經由過去單純的支持鼓勵變為理性引導。不僅進一步提高對能耗較高的傳統燃油車的要求，同時也在強化對新能源汽車市場的規范，在直接和間接層面引導企業合理發展新能源汽車。王秉剛告訴《中國經營報》記者，和以往相比，國家目前的政策指向較為明確合理，能夠推動新能源汽車健康有序的發展。
6月28日，國家發改委、商務部發布的《外商投資產業指導目錄》指出，自7月28日起，外商在中國建立生產純電動汽車整車產品合資企業將不受兩家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此舉是“引進鲇魚”，意在激發新能源汽車市場活力。
6月13日，國務院法制辦公室發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，宣布將于2018年實施積分政策，要求汽車生產企業自2018~2020年積分比例分別是8%、10%和12%。不能完成該積分要求的，可以通過購買其他企業新能源富余積分來抵充，不能達到上述要求的，只能削減傳統燃油汽車產量。此外，新能源積分不能在不同年度間結轉。在政策層面倒逼企業加快發展新能源汽車的步伐。
6月12日，國家發改委和工信部聯合發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，政策直至指燃油車，該政策明確提出，要嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建獨立法人、現有汽車整車企業跨乘用車、商用車、靠輸血存活的現有汽車整車企業跨區域投資燃油汽車項目，被業界認為是史上對傳統燃油窮汽車最嚴格的限制政策。
國家發改委能源所能源經濟與發展戰略研究中心主任高世憲表示， 新能源代表未來的發展方向，戰略上要鼓勵，所以政策會逐步傾斜。具體到汽車企業層面，就會對傳統燃油汽車提出更高的要求和標準，引導企業向新能源汽車方面去轉變。4月，工信部等三部委發布的《汽車產業中長期發展規劃》明確提出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。到2025年，新能源汽車要占汽車產銷總量的20%以上。
純電動客車的補貼資格更嚴格
新補貼政策標準分別設置中央和地方補貼上限，新能源專用車的中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。被采訪企業表示，在2015年版本的基礎上下調20%，國補和地補標準調整為最高1：0.5，相比之前國補和地補1：1來說，下降幅度遠超預期。有企業直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態度。
就綁定技術條件來說，單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh這兩個條件企業態度不一。劉國增認為，百公里耗電13kWh，就現有技術水平而言，不算是限制條件。楊曦則認為，市場上一半的產品都需要再升級才能達到補貼資格。對于裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業均表示這個標準不高，目前市場產品磷酸鐵鋰能量密度可達100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業并不受此條件限制。
對于新補貼政策對行業的影響，楊曦認為首先是產品的市場價格普遍上調。對企業而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費者價格預期，產品質量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉投大客戶，因為大客戶對產品質量要求高，同時又能承擔相對較高的價格。
劉國增認為補貼政策使得市場逐漸成為主導，這將進一步加大企業之間的競爭。相對于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴格，但相關標準也很明確，企業通過內部調整，還是有達標的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷量目標為3萬臺，劉國增表示，僅新補貼政策而言，這個目標有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現銷量目標的。
新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領域，被采訪企業表示，這個市場仍需要政策偏向。
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