農村公路建設調研報告范文(2)
農村公路建設調研報告范文
四、加快村村通公路建設的建議
為加快應城市通村公路建設步伐，盡早實現村村通油路(水泥路)目標，我們建議如下：
1、建議市政府建立“村村通公路建設領導專班”，由市政府領導掛帥，相關部門(計劃、財政、交通、建設、國土、農業、供電、林業、廣電、電信、移動、聯通、公安、水利)和各鄉鎮場、辦事處、開發區負責人為成員，以加強對全市通村公路建設的組織領導，負責全市通村公路建設的統一指揮和協調。
2、建議全市各處、鎮、場和開發區在國家法律法規和政策許可范圍內，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。
一是交通部門爭取一點：通村公路修建油路(水泥路)的資金補助政策是每公里5萬元(路基寬度6米，路面寬度3.5米)，工程竣工后，經省、孝感市交通部門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。
二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據市財政收入情況每公里1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。
三是鄉鎮村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。
四是社會捐資一點：可發動“四有”(即政治上有地位，經濟上有實力，社會上有影響，對家鄉有感情)人士對家鄉公路建設進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發動農民群眾捐資。
五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設資金。
六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農業綜合開發項目、優質稻基地建設項目等與通村公路相關聯項目資金中列一部分用于通村公路建設。
#from 2016最新農村公路建設調研報告來自學優網http://www.gkstk.com/ end#3、建議相關部門配合支持，給村村通公路建設創造一個好的環境。各處、鎮、場、開發區應出臺相應優惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環境保護工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。通村公路建設占用土地，以處、鎮、場、開發區為單位統計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執行國家有關法律、法規的前提下，特事特辦，簡化手續，提高辦事效率。涉及供電、林業、水利、廣電、電信、移動、聯通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。涉及鄉鎮村的拆遷工作一律由所有地鄉鎮解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。
農村公路建設調研報告范文篇3
“十一五”以來，我市搶抓黨中央、國務院關于建設社會主義新農村的機遇，掀起了大力建設農村公路的熱潮，農村交通發展日新月異，形勢令人振奮。但在農村公路建設的同時，也存在農民修路要求迫切與計劃有限、建設規模大與質量把關難、建設速度快與管養水平低等方面的矛盾。如何解決這些矛盾，真正實現農村公路建設又好又快，是交通主管部門當前面臨的重要課題，筆者結合目前正在開展的科學發展觀學習實踐活動，就此進行了專題調研，現就我市農村公路建設的現狀、效益、體會、問題和對策報告如下(所用數據均截止20**年底)：
一、現狀
20xx年以來，局黨委在市委、市政府的正確領導下，從邵陽的歷史和現狀出發，積極搶抓國家實施中部崛起和社會主義新農村建設帶來的歷史機遇，及時調整全市農村公路建設的思路，成功爭取了歷史上規模最大、占全省份額最高(1/10以上)的“十一五”農村公路建設計劃：建設總里程超12800公里。規劃實施3年來，全市上下，特別是交通部門以只爭朝夕的精神，凝心聚力、自我加壓、克難攻堅、科學組織、加速推進，每年的實際完成數都大幅超過了省定計劃數。20xx年，省廳下達我市的通鄉公路計劃120公里、通暢工程計劃1650公里，實際完成通鄉公路195公里、通暢工程2288.4公里;20xx年，省廳下達通鄉公路計劃 120公里、通暢工程計劃1850公里，實際完成通鄉公路205公里、通暢工程3761公里;20xx年省廳下達通鄉公路計劃330公里、通暢工程計劃 20xx公里，實際完成通鄉公路458.9公里、通暢工程3164.6公里。到20xx年底，“十一五”前三年已累計完成投資29.94億元(20xx年 7.76億元、20xx年10.97億元、20xx年11.3億元)，建成農村公路10892.3公里，其中水泥路(油路)10067.3公里，通鄉路 853.3公里，通暢路9214公里，通達公路825公里。這一時期是我市農村公路發展歷史上投入資金最多、建設里程最長、建設標準最高、發展速度最快、面貌變化最顯著的時期。我市的農村公路建設連續4年被省政府評為優勝單位，是全省唯一的全國農村公路建設示范市，多次代表湖南迎接全國性檢查，并受到好評，為邵陽、為湖南爭得了榮譽。
二、效益
農村公路狀況的快速改善不僅大大方便了農民的出行，而且在繁榮農村經濟、促進農業產業升級、提高農民生活質量等方面發揮了較好的綜合效益。
一是提高了農村公路的通行能力。到20xx年底，全市縣鄉公路、村級公路總里程達1(2016最新民營經濟發展情況調研報告)7166公里，其中，水泥路(油路)11000余公里。全市鄉鎮通達率達100%，行政村通達率達98.9%;通水泥路(油路)的行政村增加到3609個，達80%(共4561個)。規模巨大的農村公路建設不僅形成了連村過野、便捷通暢的農村公路網絡，也催生了 “一小時上高速、兩小時到市區”的經濟圈。
二是優化了農村的產業結構。公路修到哪里，產業結構就調整到哪里。XX縣的黃花和藥材基地、XX縣小沙江的金銀花基地、城步的反季節西紅柿基地、XX縣麻塘楠竹銷售加工基地、黃桑的杉木基地、武陽的竹膠板基地、水口鄉田雞養殖基地、李熙的種豬基地等一大批種養加工基地公路均已建改完成，加快了農村產業結構的優化調整步伐。
三是促進了境內的旅游開發。我市旅游資源十分豐富，有國家地質公園崀山、有“南方呼倫貝爾”之稱的南山、有被聯合國譽為“神奇綠洲”的原始森林黃桑。這些風景名勝，以前因為交通閉塞，藏在深山人未識。以崀山為例，1993年至20xx年，十年接待游客僅100萬人次，門票收入僅1000多萬元，隨著公路建設的快速發展，景區呈現出蓬勃的生機，20xx年“五一”，共接待游客21.9萬人次。南山牧場20xx年接待游客上3萬人次，年創旅游收600萬元。依托公路經營“農家樂”已成為旅游新時尚，這種蒸蒸日上催生農民發家致富的公路產業帶，正逐步朝特色化、規模化發展，給全市新農村建設帶來了勃勃生機和活力。
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