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        關于地質實習報告范文(3)

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          張崖子—東部落地層剖面全長1660m,延伸方向向北面西,由新太古界變質花崗巖,上元古界變質青白口系長龍山組石英砂巖景兒峪組泥灰巖,古生界寒武系下統府君山組灰巖,饅頭組頁巖組成,張崖子為該剖面起點。

          本剖面反映了柳江盆地早期地質歷史的演化過程。

          距今25~9億年,本區隆起,遭受剝蝕、缺失。下中元古界和上古生界,青白口系下馬嶺組。

          距今8~5.6億年,本區抬升,遭受剝蝕,缺失震旦系和寒武系下統下部地層。

          距今5.6億年,本區下降,接受下古生界寒武系下統府君山組饅頭組濱淺海沉積第二套沉積地層開始形成。

          本剖面中新太古界與上元古界之間為呂梁運動所形成的非整合,而二者為整合接觸,上元古界和古生界之間為薊縣運動所形成的平行不整合面,二者為平行不整合接觸,其他各組之間均為整合接觸。

          在2號點上觀察的巖石為8億年前形成的,而其下層巖石距今25億年,二者是平行不整合接觸。

          在3號點上巖石為巖漿巖,含sio2的含量定名的話為中性巖,按產出狀態為淺層巖,此類巖石為閃長玢巖,呈白色。

          而4號點上的巖石為泥灰巖,呈淡青色,為條帶狀,而磚紅色的泥巖、砂巖在毛莊和饅頭組具多。

          碎屑物質包括巖石碎屑和礦物碎屑,在礦物碎屑中最常見的是化學性穩定的石英碎屑,在干旱氣候條件下也常見到長石碎屑,此外,碎屑成分中也可見到白云母,石榴子石等,碎屑物質主要是巖石物理風化的產物,有時也可能是化學風化未完全分解的產物,碎屑物質是構成沉積巖中碎屑巖類的主要成分。

          5.7月12日陰轉小雨小王山

          馬家溝組是華北地臺上升而成,此地層缺失上奧陶、盆系,下石炭、留系在太原組合有煤層,在1號點位有分層出現,上層為馬家溝組白云質灰巖,以mgco3為主要成分,下層為深灰色致密狀厚層灰巖以caco3為主要成分,在2號點上,其分界點為奧陶下的馬家溝組白云質灰巖與中石炭系本系組的一套砂巖、粉砂巖、頁巖護層,而3號點上則是鋁土質石英砂巖,以al2o3為主,從產狀及連續上看為平行不整合接觸,4號點上可看到海相作用下的泥灰巖。至此,海蝕作用結束。在5號點位上,分界點為下二疊山西組與中二疊下石盒子組,此處,主要ca質的長石石英砂巖,6號點位上是上石盒子,中二疊山西組與下二疊的分界點,此處出現了黑色的頁巖和中粗粒的砂巖,同時,還有侏羅系的北票組巖石,此巖石具以下特點:沉積相為河床相的堆積,粒徑大小相差不大,粒石的磨圓度相差很大,顆粒分選性很差,膠結物復雜。

          在7號點上,可見到侏羅系藍旗組的安山巖是火山噴發形成的,處于裂式噴發,巖被覆蓋在北票組上,二者是角度不整合,此地層為最地層,此處為塊狀斜長角閃鞍山巖,其新鮮面為灰白色,揮發面為黃褐色。

          在8號點上見到的是馬蹄嶺埡口,在此處#from 工程地質實習報告來自學優網http://www.gkstk.com/ end#主要是越嶺線的選擇,一般在線形上為回頭展線,而線長方面,埡口邊坡大,埡口兩側巖體的穩定性、巖質邊坡的穩定性,取決于坡面與各種結構面的產狀,空間組合的關系。

          此次實習所見到的地質情況,對公路和橋梁來說,是一個小結,此地地質構造比較全面,給出了工程建設中的不同處理方案。

          公路的修建首先就是選線,影響公路選線的自然因素很多,主要有地形、地質、水文、氣候、土壤及植物覆蓋等因素,如沿溪線的選定,沿溪線是沿著河岸布置的路線,其路線走向明確,以河谷方向為指導方向,河兩岸地勢平緩,縱坡較小,常被洪水侵蝕,防護工程較多,沿河布線跨支溝的人工構造物較多,沿河兩岸有較復雜和不良地質地段,當河谷較窄時,路線繞避的余地小等問題時,應合理布局,考慮以下幾點:根據資源開發的需要選岸,路線選在谷底寬闊,支溝少,地質條件較好,且有連續適宜布線的臺地一岸,盡可能選在陽坡和迎風的一岸,盡量選在鄉鎮多,居民點密的一岸,其次路線高度的選擇應考慮在不受洪水淹沒和破壞的前提下,路線高度通常有低線位和高線位兩種情況。

          越嶺線的選定也是公路建設中的一大內容,越嶺線需要克服很大高度,路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排,所以越嶺線的主要矛盾就是埡口高度和路線縱坡間的矛盾,在馬蹄嶺采用的“s”形路線就很好的克服了高差大這一問題。

          在山間修建傍河公路時,應注意巖體的穩定性,當地的年降水量及各種自然因素,巖體自身的穩定性,這些是山體是否滑坡崩塌的一個方面,而另一方面是巖石與水作用后的穩定性,有的巖石親水力強,作用后失去了原有的屬性,而產生滑坡、崩塌現象,即應考慮到山體的穩定性,來決定是否設防護墻,是否該遠離此山體而筑路。

          為期一周的工程地質實習,讓我充分的認識到地質環境對工程建設的影響,同時也鞏固了校內所學的理論知識,這次實習的重要意義就在于,它結合了理論,讓我們在實踐中學習理論,為今后的理論學習及社會實踐劃上一個逗號,這次實習另一感受,就是覺得時間太短,如能再長一點,我想理解得會更透徹,掌握的將更加牢固。

          參考文獻:

          1.《地質學基礎》宋青春、張振春主編高等教育出版社1996年6月第三版

          2.《公路工程概論》王立冬主編東北林業大學出版社1996年12月第一版

          

         
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