檔案解密泰坦尼克號沉沒的真實原因
提起泰坦尼克號，應該無人不知，無人不曉，但是關于泰坦尼克號背后的故事有多少人知道呢?接下來就和小編一起來了解一下關于泰坦尼克號沉沒的真實原因，歡迎閱讀!
泰坦尼克號沉沒的真實原因
就在觀眾仍沉浸在新片《泰坦尼克號》那纏綿悱惻的愛情故事中時，來自美國國家技術監督局的幾位科學家卻得出了讓人不可思議的結論：遭遇冰山只是“泰坦尼克”號沉沒的原因之一，另外，一個罪魁是，連接船體各部分的固定鉚釘，竟然是用摻有礦渣的劣質金屬制成的。
美國國家技術監督局的冶金學專家蒂莫斯·福克稱，在正常情況下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小時;如果損傷狀況并不嚴重，它甚至還可以勉強駛回港口。但是，科學家們在利用顯微鏡和圖像分析儀對巨輪殘骸進行的研究中卻發現，制造鉚釘使用的鋼鐵質地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標準鋼材的2倍。根據冶金學理論，這種過量的不純物質使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發生斷裂。福克說，哪怕當時“泰坦尼克”6個水密艙中的一個沒有因為碰撞而進水，就還有足夠的時間等待救援船只到來;如果其中的兩個船艙得以保全，“泰坦尼克”號起碼可以勉強駛回港口。但是6個水密艙全都不可思議地漏了，最終導致該船在2小時之內迅速下沉。
事實上，早在1996年初，法國幾名潛水員就已發現，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”號殘骸，并非如世人想象的那樣幾乎一分為二，“泰坦尼克”號上只殘留著6個大小相差無幾的裂縫，而且裂縫都在位于船艙接口處本應由鉚釘固定的位置。也許正是這幾名潛水員的發現，最終將科學家們的注意力集中在了本來并不起眼的鉚釘身上。另外，有關“泰坦尼克”號沉船的這一新結論，也與當時海難的目擊者、一位僥幸生還的船員事后的描述基本吻合，這位船員稱他親眼看到海水從各個船艙之間的連接位置噴涌而入。
不過時至今日，人們已經無法調查究竟是誰在造船當中偷工減料，埋下了災難的禍根。除了這一人為錯誤以外，福克還強調，“泰坦尼克”號遇難造成重大人員傷亡的另一原因，是沒有配備足夠的救生小船，使得人們無法迅速逃生。
泰坦尼克號沉沒之謎
泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計、位于愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，該船是奧林匹克級郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為“世界工業史上的奇跡”，1912年4月14日，載著1324名乘客和891名船員的泰坦尼克號與冰山相撞，并于4月15日在北大西洋沉沒，該海難也被認為是20世紀人間十大災難之一。泰坦尼克號當時堪稱“世界上最大的不沉之船”。
1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號以22節的速度兼程航行。接到附近很多船只發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠鏡。11點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特(后來生還)發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山!”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇，要么是加速的同時左滿舵，冒一些風險;要么是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。
泰坦尼克號和冰山發生了碰撞。冰山撞擊了船體，導致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初制造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘制造過程中加入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊。鐵釘斷裂后，海水涌進水密艙，但當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，超過了承受極限。當時船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是發現海水正漫過門縫。船很快停了下來，在檢查過所有水密艙之后，總設計師安德魯斯告訴史密斯船長這艘船已經沒救了。
不久前，美國國家技術監督局的幾位科學家利用顯微鏡和圖像分析儀對殘骸進行研究時卻發現，制造鉚釘使用的鋼鐵質地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標準鋼材的2倍。根據冶金學理論，這種過量的不純物質使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發生斷裂。
如果“泰坦尼克號”采用的是鋼制鉚釘，那么船就可以堅持到救援人員到來之時。對此，制造“泰坦尼克號”的英國哈蘭德·沃爾夫船廠堅決予以否認，它說當年“泰坦尼克號”的建造者在用材上絕對沒有任何錯誤和不當行為。說實話，時至今日，人們已經無法追究是誰在造船當中偷工減料，埋下了災難的禍根。
其實早在1991年，科研人員對從“泰坦尼克號”殘骸中打撈出來的第一批金屬碎片進行的研究中發現，船體鋼板質量有問題。當年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。科研人員在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對比時發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。
如果確實是因為質量問題給“泰坦尼克號”埋下了隱患，又該由誰來承擔責任呢? 美國專欄作家羅伯特·斯特蘭則在一本新書中稱，該郵輪在建造過程中，時任英國貿易大臣的丘吉爾沒有對不符合建造要求的“泰坦尼克號”起到應有的監管作用。
斯特蘭在對英國和美國國家檔案館中100年前的資料進行三年研究后認為，后來當上英國首相丘吉爾是導致“泰坦尼克號”悲劇的責任人中最該問責的一個。他說雖然“泰坦尼克號”沉沒時，船上所載的救生船容納量符合當時英國的法規，但只夠三分之一的人逃生。斯特蘭說：“丘吉爾不止一次地收到一些人的警告，說有關救生船的管理規定沒有跟上船舶變大的趨勢，但丘吉爾沒有采取任何行動，他的不作為導致許多無辜者喪命海底。”他還說，到“泰坦尼克號”建成下水時，丘吉爾已經升任為內政大臣，因此逃過了公眾對其在該船沉沒中應負責任的追究。
泰坦尼克不為人知的秘密
提起泰坦尼克號，應該無人不知，無人不曉，但是泰坦尼克號電影里的情節總是天馬行空，令人著迷。不過這些故事的靈感，很多時候都有事實根據可依。1912年4月15日，超級游輪泰坦尼克號首航途中，因為撞倒一座浮動冰山而沉默，死亡失蹤人數大概1500人。關于這座船的沉沒有著很多玄奇的說法。
1898年，英國作家摩根。羅伯森寫了一本名叫《徒勞無功》的小說，小說寫了一艘永不沉沒的豪華游輪，名為泰坦號，從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大，也是最為豪華的客輪，穿上裝備了當時力所能及的一切華貴設施。滿船裝載的都是有錢的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受著，但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客葬身海底。
誰也不曾想到，這個故事竟然成了十四年后不幸的現實。1912年4月15日夜間，當時最大的豪華客輪泰坦尼克號因撞上冰山而沉沒。悲劇發生后，有人想起這篇小說，發現除了船的名字幾乎相同外，兩者還有眾多的極其相似之處。
兩船都是初次出航就沉沒，其原因都是撞上冰山，肇事地點都是在北大西洋，兩艘船航行的時間都是在四月份，航線都是從英國到美國。泰坦號所寫的乘客和船員人數為三千人，泰坦尼克號乘客和船員人數也將近三千人。泰坦號設想重量為7萬噸，泰坦尼克號實際重量為6萬6千噸，泰坦號長度為800英尺，泰坦尼克號長度略多于880英尺。兩船的螺旋槳數均為三個，碰撞冰山的時速均為23節。兩船出事后乘客傷亡慘重的原因都是因為穿上的救生艇不夠。
1990年9月24日，一艘托網船在北大西洋航行，在離冰島西南約360公里的地方，船長卡爾突然發現附近一座冰山上有一個人影，他舉起望遠鏡觀看該人影，發現冰山上有一位遇難的婦女發出求救手勢。這位婦女穿著很過時，當她被救上船后，船長問她一些個人數據以及在這里的原因，她竟然回答說，我是鐵達尼號上的乘客，叫做文妮考特，今年29歲，剛才穿沉沒時，被一陣巨浪推到冰山上，幸虧你們的船趕到救了我。
而且發現她的精神正常，除了沉船受到的驚嚇以外，從血液到頭發的化驗上，也證明她確實是30歲左右。這是怎么一回事，1912年失蹤到現在竟然一點都沒有衰老的跡象。鐵達尼號的乘客名單確實有考特太太。
在這件事發生不到一年，1991年8月9日，歐洲一個科學海洋考察船在冰島西南387公里處，發現一座冰山上坐著一個60多歲的男子。他穿著本世紀初的船長制服，靜靜地吸著煙，雙目眺望著大海。誰會想到，他就是80年前沉沒在大西洋中的泰坦尼克號船長史密斯。史密斯船長被救上這艘科學考察船，立即被送往奧斯陸。
在醫院里，經著名的精神病心理學家喻蘭特博士認真檢查后，認為他生理和心理一切正常。科學考察船的負責人，著名海洋學家，艾德蘭博士和病理學家哈蘭特博士，在1991年8月18日舉行新聞發布會，向歐洲新聞界宣布，經英國海事機構的指紋和照片驗證和航海記錄表明，救起的這位老人確確實實是史密斯船長。
他現在有140多歲了，據海洋學家艾德蘭博士說，在營救史密斯船長時，他拒絕援救，并稱應與泰坦尼克號共存亡，這是一位船長應該做的。確實，在泰坦尼克號沉沒時，史密斯船長在指揮營救，拒絕登上救上船并和泰坦尼克號一起沉沒在大洋之中。
史密斯船長一直認為泰坦尼克號沉沒是發生在昨天，這又是怎么一回事?歐美的有關海事機構認為，史密斯船長時屬于穿越時光再現的失蹤人。在泰坦尼克號沉沒一百年之際，美國時代周刊公布了一組極為罕見的絕版照片，真實地還原了一個世紀前，泰坦尼克號沉沒前的場景。
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