關于物流金融危機論文
金融物流(Finance logistics)是指在面向物流業的運營過程，為應用和開發各種金融產品而發生的物流活動，通常指質押監管業務。以下是學習啦小編為大家整理的關于物流金融危機論文的范文，大家一起來看看吧!
關于物流金融危機論文篇1
關于金融物流模式發展的研究
摘要 金融物流是近年來新興的物流模式，以其高附加值和高質量的物流服務贏得了市場。金融物流主要在物流的服務中提供金融服務的功能，即在市場的物流供應鏈中，物流公司提供的一種金融和物流融合的新型模式。其服務涵蓋：物流、融資、評估、資產處理、金融資訊等諸多方面。金融物流不僅為市場提供便捷的物流服務而且針對客戶提供間接和直接的金融服務，使整個物流產業得以運作起來形成產業鏈效應。本文依托金融物流的業務模式，從物流公司的角度來探討金融物流的發展模式和發展方向。同時，通過對金融物流的定位來體現其在現代物流中的作用。因此，如何牢牢抓住金融物流這一利好的發展機會關系到物流產業未來的發展走向。
關鍵詞 金融物流模式 發展
金融物流早在20世紀就已經走入了人們的視線，美國的倉單質押模式就是現代金融物流的雛形，作為美國家庭式農場融資的主要手段，也類似于目前我國中小企業的融資，金融物流發揮了巨大的作用。但是，金融物流的發展在國內確實比較滯后，起步較晚而且沒有得到應有的重視，致使業務發展不夠完善，沒有發揮出應有的作用。“未來的物流企業誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者”，UPS中國區經理陳學淳先生一語中的指出了當今物流企業的發展方向，這也是UPS的全球發展戰略。
一、金融物流的內涵以及相關特點
金融物流作為現代的物流模式之一，相對于基礎的物流模式有著無可比擬的優勢，無論是在程序的優化還是成本的控制上都有相當大的優勢，其利潤的來源也變得廣泛起來，關于金融物流的增值服務的環節都能找到相應的利潤空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業的工作量，簡化了物流工作的程序。增值服務業務的工作重點是供應鏈以及程序的方案的設計、控制、組織工作，通過金融物流方案設計、物流質量的優化、信息技術的控制和資源的有效整合針對市場需要加快資金的周轉，提高整個產業鏈的效率，為客戶提供金融服務而贏得客戶群。
由此可見，作為物流產業和金融產業的組合，金融物流完全體現了兩種產業的優勢。這種創新的服務模式實際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產業提供機會，金融產業也為物流公司提供商機。無論是物流領域的商機或者是金融領域的機會都能夠為行業的發展帶來幫助。首先，從銀行的視角來看，跨行業的業務要求資金的流動性，物流產業的供應鏈和金融的結合，在物流產業的引導下衍生出更多地金融產品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機構，其利潤費用也會隨著金融產品的開發得到相應增長。其次，從物流公司的角度來看，由于金融產品的推出，許多新的業務種類會吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業務而帶來的收入，同時，資金的注入也為物流公司自身的發展帶來更大的機會。再次，從客戶的角度來看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時涉入金融行業和物流行業無疑對于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個單獨的領域可以拓展到相關的兩個領域的數個行業無疑會吸引自身的關注進而觸發更大規模的投入來獲取利益。通常在我們目前的市場和科技條件下，公司的最新的市場和庫存動態信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購入、庫存量的大小”都是關系著公司當前階段發展的實時數據，當產品進入物流流動的范圍，這時候產品的轉換過程失去了公司的監管，因為根據目前的科技和信息技術的現狀，產品進入流動的過程中很難被考察的，涉及相應的財務和金融領域，只能進行靜態信息的處理和分析，很難去做動態的轉換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產品在動態和不穩定的情況下公司自身的資產利用的問題。
二、金融物流的模式發展
(一)金融物流的發展現狀
金融物流的概念和發展模式的研究始于21世紀初，復旦大學的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國范圍內提出了這一概念，但是當時并沒有使用這一名字，而是命名為“融通倉”。兩年之后，浙江大學經濟學院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對于前者做出了更加詳盡的說明和解釋，這也揭開了中國金融物流這一理論的序幕。隨著社會和經濟的進一步發展，以各大物流公司為首和高科技公司發展的帶動，“物流金融”的概念已經被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網絡電商都將工作的重點轉移到了物流行業，而且作為衍生產品的銀行金融業務也是獲得了飛速的發展，比較具有代表性的銀行是廣東發展銀行，作為全國改革的排頭兵，廣東發展銀行在金融業務中隆重推出了物流銀行的業務，這一創新的業務迅速贏得了大量客戶的關注，受困于資金困擾的中小企業通過這一業務得到了新的發展契機。鄒小教授認為，在物流業的基礎上，開發出相應的金融衍生產品和金融服務，通過專業的管理和組織物流產業中的資金的運作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運作手段，其中證券的發型和交易以及收購兼并等公司資本運作業務是金融物流中比較關鍵的幾種金融資本運作方式，這種金融的流動匯入物流的運作之中，帶來了動態的資金流動模式，加快了資金的流動速度，為物流產業提供了資金融通、結算、保險等業務，讓整個產業的發展趨于穩定、安全和快速發展。
(二)金融物流模式發展存在的問題
“融入供應鏈管理，創新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業發展到如今的狀況，怎么融入供應鏈是擺在眾多物流企業面前的一大難題，現有的金融物流企業模式都已經趨于飽和，如何融入供應鏈，讓物流企業完美的嵌入產業鏈中，利用資金的流動來創造價值。風險的防范是金融物流發展模式首要問題，利益與風險并行，任何行業都存在一定的風險，尤其是金融行業，作為集中高風險行業，風險越大意味著利益越大。作為金融業和物流業的結合，毫無疑問，金融業務的高風險是不可避免的，主要體現在以下幾個方面：首先是運營的風險，物流公司的主要風險就是來源于運營風險，物流行業所涉及的因素過多導致了其風險來源的不確定性，尤其是從事金融業為物的物流企業，因為其運營又要深入到客戶的產銷鏈之中，為客戶提供多元化的業務模式，所以金融物流企業的涉及面會更加廣闊而且是深入到風險較大的金融行業，無論是產品的存儲或者是運輸，特別是跨境運輸，以及與金融機構的合作，金融物流企業面臨了更大的挑戰，相對于以往的兩元化運行模式，包括銀行在內的金融機構將風險轉移到了產品的運輸階段。因此，金融物流企業要做好萬全的應對準備，盡量細化操作步驟，規范程序發展。其次是技術和內控的風險，畢竟現如今的科技和信息發展仍沒有達到金融物流企業的要求，類似于價值評估系統的不準確性和網絡信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險。而且伴隨著企業的發展，問題會越來越多的顯現出來，招人員工能力和素質的差距過大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯誤決策、企業內部檢控的松懈都足以讓企業度入萬劫不復的境地，這一點尤其體現在國內的家族企業內，內控的風險無疑是埋在金融物流企業內部的定時炸彈;再次是市場風險和安全風險，市場的價值波動是無法控制的，金融物流中的質押物在流動期間的保值能力關乎金融物流企業的利益，隨著質押物價值的升降或者是匯率的變動都是引起金融物流企業收入的關鍵因素，同時質押物在被質押期間的保護也是金融物流企業的主要責任，安全的防范也是不應忽視的重要問題，被質押期間產品的保護是由倉庫的安全、員工的責任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業的安全風險又時時抓，時刻考慮安全問題;最后是法律風險和信貸風險，優良的法律團隊建設有利于企業走上健康發展之路，確保合同的正確簽訂和物權的有效確屬是關乎質押物所有權的關鍵，被質押物的所有權在短短的一個時間段內從客戶、銀行、物流公司和產品制造和銷售商等處不斷轉移，如何有效地規避法律風險設置關鍵節點保證所有權能夠明晰的轉讓來確保被質押物的所有權糾紛是問題的主要焦點，鑒于目前我國法律條款的不健全和漏洞，導致了金融物流行業問題頻發，所以確保自己的利益不受損害務必準確的訂立合同來確保質押物的所有權，信貸風險也是不得不防范的問題，客戶的誠信度、貨物是否權屬不明、財務的風險都應該密切注意。
(三)金融物流模式發展的趨勢
金融物流無疑改變了物流企業的發展方向，物流公司的產業價值鏈和核心的競爭力都因此得到強化和發展。在此可以大膽的預言，金融物流的發展會像互聯網一樣迅速得到發展，金融物流能夠讓物流企業和上下游公司得到充分的接觸、對產業鏈進行充分的控制，這個巨大的機會讓物流公司和廣大的產業建立密切的聯系和穩定的客戶群，通過對客戶的服務，類似于企業的兼并、進出口貿易融資等業務，讓金融物流企業的風險降到最低，同時金融物流的發展的目標就是形成規模效應讓企業成本降至最低點，包括倉儲、運輸等傳統業務的成本得到有效的控制，創新發展和管理達到利益的最大化。由于近期的全球經濟頹勢和經濟危機，中國已經成為全球經濟的主要集中地，眾多的全球性企業都想借助中國這一平臺來規避經濟的風險，資金的匯聚無疑為我國經濟的發展提供了一個黃金的機會，金融融物流發展的機遇就擺在眼前。目前。我國經濟結構的調整讓中小企業得到了更多的機會，金融物流企業推出的面向中小企業的融資產品能夠讓質押物附屬的價值得到最大化，利用質押物的供求關系和市場價值以及銀行的評估和監控以實現多方全面的發展。由于中小企業的信貸標準很難得到銀行的貸款，金融物流靈活的特點就展現出來，利用銀行通過物流業務開發出適合中小企業的發展道路來拓展自己的市場。
金融物流作為新興的物流模式，集物流行業和金融行業于一身，迅速搭建起物流企業和金融機構的合作橋梁，成為二者合作發展的有效途徑，有利于迅速形成物流企業的品牌效應和集聚效應，促進利益的最大化和提升服務水平，形成一站式的發展模式。但是其本身也存在不少問題，我國的金融物流模式還處于摸著石頭過河的階段，需從單一的貨物質押模式向信貸模式的發展過度，實現動態監管，形成產業鏈效應。
關于物流金融危機論文篇2
金融危機后物流產業綠色化發展戰略研究
摘要:以減少物流成本以及增加產業增加值為目標的綠色物流無疑是金融危機后我國物流產業發展的最佳選擇之一。運用線性回歸方法進行分析可得出物流成本、物流增加值與國家經濟發展水平具有相關關系。在基于國家競爭優勢與“物流產業鉆石模型”的基礎上,得出物流綠色化發展戰略,其中包括從綠色物流需求條件到政府行為等五個方面。
關鍵詞:綠色物流;國家競爭優勢;回歸分析;鉆石模型
中圖分類號:F59文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)07-0074-06
一、問題的提出
2008年,席卷全球的金融危機對世界各行業造成巨大沖擊,我國的物流產業也不例外,尤其是給以外貿物流為主的企業帶來很大壓力,造成生產經營困難,業務量明顯下滑,物流產業面臨著巨大的挑戰。目前,危機的影響逐漸消退,進入了后危機時代,那么,金融危機后的中國物流產業,應走怎么樣的科學之路?采取怎么樣的發展戰略?基于目前中國的基本國情和產業結構調整的要求,同時為了提升產業核心競爭力和增強抵抗危機能力,發展以減少物流成本以及增加產業增加值為目標的綠色物流無疑是最佳選擇之一。
我們看到,在當今全球經濟一體化的背景下,世界各行業雖緊密聯系但實力各異。如管理學大師邁克爾・波特所指出的:“為什么有些國家的產能在某些領域里創造并保持競爭優勢?它們的企業長期具備國際競爭優勢?決定條件在于這些產業或企業所在的國家能否在特定領域創造和保持比較優勢,這也就是一個國家的競爭優勢。”[1]筆者認為,國家競爭優勢包括兩層含義:第一是邁克・波特所論述的“國家競爭優勢鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來解釋產業的競爭力。第二是一般意義上所說的一個國家(地區)的產業競爭力,即產業的國家(際)競爭力,是該經濟實力和整體水平的體現。所以,研究金融危機后我國物流產業綠色化發展戰略,就應該從國家競爭優勢的層面進行深入的探討。
二、文獻綜述
物流――“Distribution”一詞最早出現于美國。1921年,阿奇・蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出物流是指“物資經過時間或空間的轉移。……”在20世紀80年代,歐美學術界及實業界又有了“第三方服務提供者”的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點,并且隨著世界經濟環境的變化,理論深度不斷地擴展與深化[2]。發達國家的工業經過長時期的發展,隨著環境問題逐漸突顯,環保、綠色經濟的理念隨之提出,西方研究流通的學者開始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業和學術界的普遍重視。
關于物流產業發展戰略的研究,也是始于西方國家。20世紀中期以后,物流產業經歷了從傳統物流(Physical Distribution)向現代物流(Logistics)的轉變。其中的個人代表和團體如美國物流學家彼・特拉卡、美國物流管理學會、歐洲物流協會,等等。20世紀90年代中期至今,供應鏈的物流管理思想處在主流地位。供應鏈的思想是在邁克・波特于20世紀90年代初(Michael E.Porter)提出“價值鏈”(Value Chain)思想的基礎上應運而生的。1998年,美國物流管理協會指出:“物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務以及相關信息從生產到消費進行低成本、高效率流動和儲存而進行的規劃、實施、控制過程”[2]。波特在1990年提出并系統論述“國家競爭優勢①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來對產業競爭力分析而不是戰略分析。也有學者用國家競爭優勢理論來研究物流產業的競爭力,但相對比較宏觀和籠統,缺乏應用數學模型等工具進行深入的探討。
我國對于物流和綠色物流的研究落后于西方國家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個新概念,經濟發展進入新的階段,隨著綠色理念、循環經濟的提出,才有學者進行研究。國內在綠色物流領域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發展途徑等等,并著重于工業生態理論和系統工程理論研究。
雖然國內外對綠色物流產業的研究從多個方面展開,也為學術界提供了很多有意義的理論框架,但對物流產業發展戰略的研究主要是以微觀層面的供應鏈管理研究為主流。筆者對于綠色物流的發展戰略研究,是著眼于金融危機后,基于國家競爭優勢的視角。論文的獨創性體現在:對理解的國家競爭優勢與傳統理解有所不同,對定位的物流綠色化發展目標更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結合起來論述。主要思想體現在:其一,在物流成本、增加值等與國民經濟發展等變量之間進行線性回歸分析,體現了低成本高增加值的綠色物流對于國家產業競爭優勢的重要性。其二,運用鉆石模型對物流產業綠色化發展進行戰略分析,進而制定出金融危機后物流綠色化發展的戰略決策。所以,本論文力求創新,精益求精。
三、模型的建立
在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產業增加值與國民經濟線性相關的同時,求出它們之間變動的具體影響,以進行進一步的探討。建立物流產業“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發展戰略論述。
(一)建立回歸分析模型與時間趨勢推測
1. 指標的選取與設計。指標的選取與設計應該緊扣論文所表達的中心意思,因為筆者是基于國家競爭優勢的視角對物流產業的綠色化發展戰略進行探討。所以指標的設計理應與國家競爭優勢有關,基于這一層意義,應該先建立物流產業綠色化發展與國民經濟整體水平的相關性模型。由于物流的綠色化發展的兩大重要目標是減少產業成本和增加產業產出,同時這兩項指標與國民經濟、國家競爭優勢密切相關。所以相關性的研究主要從兩個方面開展:社會物流成本占GDP的比重以及物流產業增加值占GDP的比重,這兩個比例關系是評價的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產業增加值④這三個指標。
2. 回歸模型的建立。現在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機變量之間存在著相關關系,那么就意味著當x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應的概率分布與之相對應。那么可以得出隨機變量與相關變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:
y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著
在上面的方程式中,y為被因變量或內生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關系;?著為隨機誤差。然后建立相關性模型,根據前面選定的指標,建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產業的綠色化發展,將會在降低高昂的物流費用的同時增加物流產業增加值。在開展專業化的第三方物流活動中推進綠色經營,減少中間消耗和環境生態污染,從而提升國家總體的經濟水平,增加產業的競爭優勢。為此需要通過建立GDP對物流成本與物流增加值的回歸方程來分析它們之間的關系。
設GDP對物流成本、物流增加值的回歸模型為:
■=f(x)=a+bx1+cx2
上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產業增加值,a為常數,b、c為回歸系數。其中■、■=■
2. 時間趨勢推測的提出。首先是物流成本與GDP比例關系時間趨勢的推測。根據有關部門的測算,目前發達國家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發達國家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國),我國的這一指標約為17%~20%。由于物流技術的進步和逐漸形成的規模經濟效應,這一比值應該是逐漸降低的。社會物流成本的下降速度越快,一個國家的國民經濟發展水平越高,國家競爭優勢越強。其次是物流產業增加值與GDP比例關系的時間趨勢推測。隨著以電子商務為基礎的各種物流信息化的迅速發展,尤其是網絡技術的普及為物流的網絡化創造了良好的外部環境,第三方物流專業化發展,物流產業成為國民經濟中增長性行業。但是,由于我國物流產業發展的專業性不強,同時物流產業綠色化發展水平低,和其他產業(如房地產業)相比,物流并不是暴利行業,物流產業在經濟中的先導性還不明顯。所以,可以預測,在國家整體經濟發展的過程中,物流產業的增加值占GDP的比例并不會越來越大。
(二)物流產業鉆石模型的建立
1. 模型建立。波特的鉆石模型是對“國家競爭力”的規范解釋,其重要之處在于說明“國家競爭力”的微觀基礎就在于產業和廠商的競爭力,進而加強了整個國家或地區在國際的競爭優勢。現在模仿波特“鉆石模型”的基礎上,建立物流產業的“鉆石模型”(見圖1)。
2. 模型解釋。物流產業“鉆石模型”各個要素的具體涵義分別是:(1)物流生產要素――國家在物流產業競爭中有關生產方面的表現,包括硬件和軟件。生產要素有高級要素與低級要素之分,比如科技含量高的基礎設施和高級的物流人力資源就屬于高級生產要素。高級生產要素是綠色物流發展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國市場對物流產業所提供的綠色物流服務的需求如何。需求越旺,物流綠色化發展越有動力。(3)物流產業的相關產業與支持性產業――在物流綠色化發展過程中,其相關產業和上下游產業是否具有國際競爭力。綠色物流產業鏈的建造與完善,是物流綠色化發展的保障。(4)物流產業結構、企業戰略與同業競爭――在企業的微觀層面,綠色物流企業在一個國家的基礎、組織形式與管理形態、經營策略以及國內市場競爭對手的表現。(5)發展機遇――包括國內國際的機遇,作為一種機會,有著可遇不可求的特征。包括市場環境、技術發明等因素,比如市場環境不可預測的變化、某些具有偶然性的發明等。(6)政府行為――政府在產業發展中的角色是一種干預與放任的平衡。發展中國家的政府行為主要體現在產業政策方面,同時為物流綠色化發展提供有利環境尤為重要。
物流產業“鉆石模型”是一個雙向強化的系統,其中一項要素的效果必然影響到另一項狀態,所以以上的六大要素是緊密聯系的有機整體。
四、回歸分析與實證檢驗
(一)數據采集
物流產業的統計涉及面廣、分組獨特。為了便于更好地了解物流產業的產業情況,需掌握時間跨度較長的統計數據,以利于科學地進行回歸分析和趨勢推算。因此筆者采用的數據主要來自《中國物流統計年鑒(1994-2008年)》,數據包括GDP、社會物流總額、物流業增加值等。
(二)物流成本與GDP的線性回歸分析
表1中給出1994-2008年我國GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關數據⑤。
根據表1中數據,可繪出1994-2008年物流成本、產業增加值與GDP的散點圖⑥(見圖2)。
從圖2可以看出,我國社會物流成本總成本、物流產業增加值隨著GDP的增加而增加,大多數散點圖都分布在一條直線附近,呈高度線性趨勢。通過建立一元線性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:
y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2
對該回歸方程進行檢驗,取其臨界值F0.01(1,8)遠小于經計算檢驗所得的F統計量的值12 519.27。這說明在顯著性水平為0.01下,所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結果看出,TLC的回歸系數為3.361225,LAV的回歸系數為6.718937。這就說明:這15年來,中國的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產業增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因為物流成本是隨著經濟增長社會對物流的需求增加,物流規模的也就上升,所以社會物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產業增加值的權重很大,對經濟發展和增強產業的國家競爭優勢具有巨大的作用。
(三)時間趨勢推測的驗證
根據表1中的數據可以計算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關系,用曲線圖表示(見圖3)。圖3中TLCBI表示我國物流成本與GDP的比例關系,LAV表示我國物流增加值與GDP的比例關系,FATLCBC表示發達國家物流成本與GDP比例的平均水平。
1. 物流成本與GDP比例關系趨勢推測的驗證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來,我國的物流成本占GDP的比重總體來說是逐漸下降的,說明物流業的運行質量有所提高。但同時看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風險的能力不足,在2008年世界金融危機下,比率還有所增加,說明物流產業經濟效率有所降低。同時,發達國家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國還有很大距離,物流成本高也是近些年來導致物流產業經營困難、缺乏國際競爭力的重要原因之一。
2. 物流產業增加值與GDP比例關系趨勢推測的驗證。同樣由圖3可知,近15年來物流產業的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢。1994年最高,達7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機影響,2008年下降到6.4%。雖然我國物流總額的增長率超過GDP的增長率,但物流產業增加值占GDP的比重與發達國家相比還相差很遠。所以,要提高國家的整體運行水平和物流產業競爭優勢,就得在減少物流成本的同時增加物流增加值,所以調整產業結構,發展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。
五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰略思考
金融危機后,為了提高物流產業的核心競爭力,必須發展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰略對策有以下五點:
1. 從物流生產要素層面看,要發展綠色物流良好的基礎設施、設備,培養高級物流管理人才。我國物流產業的費用可以概括為運輸費用、管理費用與保管費用,其中運輸費用占的比例最大,達一半以上。所以,發展綠色物流,就得先在物流運輸設備綠色化上大做文章。其策略有:通過技術進步切實降低各種運輸設備與基礎設施費用;做好運輸線路的運籌規劃,選擇環境友好的運輸路線。另外,注重培養高級人才,尤其是有遠見的管理者和物流運籌技術人才等。總的來說,綠色物流的發展,需要良好的基礎設施、人力資源、知識資源、資本資源等支撐,要發揮包括企業、政府、行業協會、個人等在內的共同作用,才能創造出有競爭優勢的生產要素。
2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產業發展的動力,國內需求市場也是產業競爭優勢的一大關鍵要素,客戶需求的形態和特征能夠反映該行業的產業競爭優勢[5]。隨著經濟的發展,我國的物流需求近年來逐漸增加,表2是我國2000年來每單位GDP的物流需求系數。
由表2可以看出,21世紀以來我國的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機影響有所回落,但危機過后還會保持上升趨勢。綠色物流要得到很好發展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴大綠色物流內需,還得擴大外部需求。其發展戰略關鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機后,政府在繼續實行擴大內需的宏觀調控手段時,應注重擴大綠色物流的內部需求。比如政策鼓勵、引導,為企業創造良好條件,加強信息服務等。(2)從物流企業發展的微觀角度看,致力于發展綠色物流的企業,首先得做好市場需求結構的細分。同時,要有遠見地預測到未來不久的需求情況。
3. 從企業結構與同行業競爭層面看,應根據不同階段鼓勵良性競爭。國家的產業競爭優勢與新形態的經濟關系密切,綠色經濟作為新階段中國經濟發展的綠色物流產業必定在未來成為高增長值的行業。所以,首先提倡物流企業具有綠色經營的企業目標,進而促使綠色物流一體化管理的實施。對于中國的綠色物流行業的同行業競爭,目前只是一些條件具備的企業才實行這一戰略,還沒有形成擴散效應。但隨著產業發展階段的不同,應鼓勵同行業進行良性競爭而不是壟斷。
4. 從綠色物流產業相關產業和支持性行業的層面來看,應逐步完善綠色物流產業鏈,促進物流產業鏈的一體化發展。金融危機對中國企業,尤其是出口導向型的中小企業的沖擊巨大,一個重要原因是中國的產業缺乏完整的產業價值鏈。以美國著名的芭比娃娃產品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠,出廠價是1美元,而出口到美國的終端零售價格是10美元。其中9美元的利潤,滲透在“產品設計+大物流+終端零售”中,這個大物流環節,包括“倉儲運輸、原料采購、訂單處理、批發經營”等。這就是所謂的“6+1”產業價值鏈[6]。中國的一些制造企業正因為不能打造完善的大物流產業價值鏈,利潤微薄,缺乏核心競爭力,所以在危機中經不起考驗,經營困難。所以,對于綠色物流產業來說,要打造完善的產業鏈,逐步建立完整的上下游物流業支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時,鼓勵物流企業之間的良性競爭與合作,開展與加強第三方物流企業與物流需求企業之間長期有效的合作。
5. 從政府行為層面看,應充分認識到發展現代化的綠色物流在轉變經濟增長方式中的關鍵作用。從國家層面來看,“競爭力”唯一的意義就是國家生產力,國家與產業競爭力的關系,也正是國家如何刺激產業改善和創新的關系。所以政府在考慮和制定經濟與產業發展規劃時,一定要把現代化物流作為重點環節納入規劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統一的物流業政策體系,推行綠色物流發展的政策激勵,實行“綠色補貼”政策并落到實處。
六、結語和展望
綜上所述,在金融危機后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標的物流綠色化發展,是提高物流產業競爭優勢與風險抵御能力的可行之路,也是提高我國產業國家競爭優勢的關鍵所在。物流綠色化的發展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學合理的戰略決策。對于物流綠色化發展戰略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認為,從微觀層面,運用運籌學、博弈論等方法實證研究綠色物流產業組織的統籌規劃、合作創新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產業的產業政策、產業布局等的研究有待于進一步展開與深化。
注釋:
①波特的國家競爭優勢又稱“國家競爭優勢鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現在鉆石模型當中。
②綠色物流的學術解釋:也稱環保物流,是指實現物流綠色化,通過在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。
③物流成本是物流過程中消耗各種勞動的貨幣表現,能直接體現物流產業的效益,也是綠色物流首要目標。
④物流產業增加值反映了報告期間物流產業新創造的價值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發展的目標之一。
⑤數據來源于各年《經濟統計年鑒》與《物流年鑒》。
⑥此散點圖運用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計算與檢驗也是通過運用Eviews操作。
⑦數據來源于《2008年中國物流年鑒》。
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