道路交通安全管理論文
道路交通安全管理論文
道路交通安全管理是一項龐大的社會系統工程,涉及面廣,滲透在人、車、路、運輸、執法等各個環節之中,內容紛繁復雜,管理難度大,任務異常繁重。下面是學習啦小編為大家整理的道路交通安全管理論文，供大家參考。
道路交通安全管理論文范文一：國內外道路交通安全對比分析
[摘 要]：國進入汽車社會，車輛急劇增加，各種負面效應也隨之而來，加強道路交通安全教育是我們當隨著我前的重要工作。有三個途徑：1.從未成年人抓起，筑牢未成年人道路交通安全防護網。2.加強全民的道路交通道德建設。3對駕駛員進行法律法規的安全教育
[關鍵詞]：安全教育 道德建設 未成年人 交通道德 實踐
《中華人民共和國道路交通安全法》從2004年5月1日起施行。宣傳貫徹好道路交通安全法是各級人民政府責無旁貸的責任，在對全社會進行普法教育的同時，應加強對學校的道路交通安全教育，第六條明確提出規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。” 道路交通安全直接關系到廣大人民群眾的切身利益，關系到經濟建設的順利進行。它重視對廣大人民群眾人身安全的保護，強調依法管理和方便群眾相結合,體現了“以人為本”的精神,強調依法管理和方便群眾相結合。道路交通活動是人們參與最多，涉及面最廣的社交活動。隨著我國逐漸進入汽車社會，在大家出行便捷的同時，道路上的堵車現象也日趨頻繁，事故急劇上升，這給我們道路交通管理工作帶來了嚴峻的挑戰。除了加強道路交通設施建設.交通管理工作外，更重要的是加強道路交通安全教育，如何加強道路交通安全教育呢?
以下將通過三個方面論證：
一、筑牢未成年人道路交通安全防護網
少年兒童是國家的未來和希望。然而在現實生活中，涉及未成年人的車禍卻頻繁發生，據有關統計資料顯示，涉及未成年人交通事故占事故總數的10%左右!對學校的學生道路交通安全教育是刻不容緩的，要針對青少年兒童的特點經常開展豐富多彩、形式多樣的交通安全教育，使之成為規范化、制度化、經常化。這不僅體現了對學生的關心和愛護，更能培養學生在社會上自覺遵紀守法的意識，促使他們在今后的學習、參與交通活動中，提高安全防范的能力，對于他們的安全健康成長是大有益處的。使交通安全教育工作能夠良性循環，為將來他們踏入社會奠定成為遵章守法的公民，將起到事半功倍之效。
如何筑牢預防未成年人交通事故防護網，已成為當今社會一個有待解決的重
大難題。
首先，(一)家長應走出對未成年人的監管誤區，正確履行監管職責
未成年人因其身體和智力發育尚未健全，喜玩好動，對事物的觀察只局限于局部和眼前，判斷容易失誤;頭腦中缺乏交通安全常識，不懂得交通違法的危險性，不能理解交通安全的重要性;好奇心強，容易受周圍失去引誘，往往有出人意料的舉動，如突然奔跑等危險行為，讓路人車輛駕駛人防不勝防。《道路交通安全法》第六十四條規定，學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委托的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。此規定即賦予作為監護人的家長對孩子管與教的雙重責任。但在生活中，很多家長由于對孩子的交通心理不了解，往往步入監管誤區：(1)輕易相信孩子的自控能力，主觀認為孩子會按照家長的要求去做，孰料玩興正濃的孩子不長時間就將父母的話丟到腦后。(2)家長過于關注自己的事情，而將身邊的孩子給“遺忘”了，致使其擅自越出視線，發生危險情況。(3)過高地估計了孩子的體力和智力，認為孩子能夠應付公路上的情況而讓其過早地騎自行車甚至駕駛機動車。(4)過分疼愛孩子，不讓孩子獨自到公路上去適應鍛煉，每日全程接送孩子上下學，這對孩子以后的獨立行為能力極為不好。(5)有的家長因忙于工作而將孩子輕率地交由年邁的老人看管，很容易使孩子脫離監管視線而發生意外。所以說家長要盡到對未成年人的監管責任，在孩子的學齡前時期，父母要有意識地培養孩子的觀察能力，給孩子講解簡單的交通安全常識，并通過自己的言傳身教，使孩子從小培養守法參與交通的習慣。孩子進入校園后，家長還要常與學校老師溝通，有針對性地強化孩子的交通安全教育。
其次，(二)中小學校的交通安全教育應突出主動性、連續性和前瞻性 《道路交通安全法》第六條規定，教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。那么學校該怎樣做好未成年人交通安全教育工作、不斷提高未成年人的交通安全素質呢?我認為應從以下方面做起：(1)學校要提高對學生交通安全教育重要性的認識，切實增強責任感，嚴格按照教育部的要求，把中小學生交通法規普及教育工作納入常規教育計劃，在校園內外積極開展各項交通安全教育活動。例如;定期組織學生到交警隊、交通指揮中心參觀學習，在路口參與交通協管等活動，進一步加強他們的交通安全意識。(2)道路交通安全教育是一項長期性的工作，學生交通安全素質的提高，不是一蹴而就的，它需要學校長期不懈的努力。例如：學校經常和公安交警部門聯系，請交通民警定期到學校進行交通安全宣傳教育。(3)學校和老師要有強烈的憂患意識,認真抓好各項安全措施的落實,及時針對學生的交通違法現象進行有的放矢的交通安全教育,并根據各年齡段學生的心理特點,開展參與性強的交通安全教育活動,增強學生參與交通時的守法意識,提高他們的自我防范能力。
第三,(三)努力創造優良交通環境,為未成年人安全出行提供可靠保障。
(1)形成規范未成年人交通行為的制約機制。未成年人的交通違法行為多發生于公路上，學校受時空限制難于管理，因此，交通民警應在對其批評教育的同時，及時通知學生家長或學校，由他們幫助學生認識交通違法行為的嚴重性和強化對其教育與管理，使家庭、學校和社會之間逐漸形成規范未成年人交通行為的制約機制。(2)完善學校、居民區、公園及游樂場所等兒童活動場所的交通安全措施。學校及居民區、兒童樂園等附近公路兩側應設立醒目的交通安全標志，在學校門口應設立“前方學校、車輛慢行”字樣的醒目標志牌;在繁忙的人行橫道上可考慮專辟出“學生專用通道”。(3)學校周圍應嚴禁馬路市場，并完善車輛禁停標志等安全提示與警示牌，以最大限度地減少不利因素對來往車輛駕駛人的視覺干擾，為未成年人的出行創造良好的交通環境。
二、加強道路交通道德建設
何為交通道德?交通道德就是道路交通長期發展形成的起協調、平衡作用的機制，是一種特殊的社會意識形態，是以善惡評價的方式調整參與道路交通活動中的人與人、人與社會之間相互關系的準則和規范，以及與此相應的交通實踐活動的總和。交通道德是社會道德普遍原則在道路交通活動中的具體體現。道德誠信建設有助于交通安全社會化管理。道德誠信建設有助于《道路交通安全法》的順利實施交通道德從論理學的角度可以分為交通道德意識、交通道德規范和交通道德實踐。交通道德意識是在參與道路交通活動中形成的，并影響交通參與者行為的各種心理、思想和觀念等，以及在此基礎上形成的交通道德體系。交通道德規范是評價指導參與道路交通的個體和群體行為的一系列道德準則，是指導和制約道路交通參與者交通道德思想和行為的外在力量。交通道德規范實踐是在交通道德原則和規范的指導下的個體行為和群體活動，它的作用在于促進交通道德意識和規范的形成、鞏固和發展。另外，交通道德從人們參與道路交通活動的身份角度，可分為機動車駕駛員交通道德、非機動車駕駛員交通道德、步行人交通道德和乘車人交通道德。機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速 。非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施;通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。 從道路參與人采用交通工具的角度，可以將交通道德分為機動車行使道德、非機動車車行道德和走路人行路道德。
根據國內統計研究，一個駕駛員每天行車遇到危險情況約150次。其中95%是由交通參與者違法行為造成的。怎樣才能培養交通參與者遵守交通法規的自覺性呢?那就是我們必須要加強道路交通道德建設，強化交通參與者的交通道德養成。
(一)建立健全交通道德體系，引導人們以“德”參與交通
公民道德誠信意識薄弱。在法律意識薄弱的深層，缺乏道路交通以及公共安全的道德誠信意識更為普遍和嚴重，成為引發道路交通事故、加劇人、車、路矛盾和道路秩序紊亂的重要原因。如駕駛員逞能搶道超車，會車時互不相讓，行人自恃 “車不敢撞人”隨意橫穿馬路，一些村民在公路邊曬谷、放雞，一旦發生事故就要挾駕駛員索要賠償，非法攔車收費、堵塞交通，甚至圍攻政府機關，對公共安全造成一種潛在的威脅，一些小摩擦就在道德誠信失范的驅動下釀成大事故、大沖突，成為社會穩定的不安因素。
在新形勢下建立與社會主義道德相適應、與社會主義法律相協調的社會主義道路交通道德體系是一項重大而緊迫的任務。加強交通道德建設的重要內容之一就是建立健全與現代文明交通要求相符的交通道德規范體系。制定切實可行的具體行為準則，是把交通道德規范轉化為自覺實踐交通道德的有效途徑，就是將交通道德以交通文明公約、市民交通守則及中小學生交通行為規范形式公布于眾，使人們熟知交通道德的具體要求，增加交通道德規范可操作性。交通道德行為準則既要體現道路交通特點、又要同道路交通法規相統一。建立健全交通道德體系的過程就是引導廣大交通參與者自覺遵守、努力踐行交通道德的過程。
(二)加強交通道德宣傳教育，倡導人們樹立交通道德
加強交通道德建設，就是運用有效的教育方式，把交通道德規范逐漸轉化為人們遵守交通道德的自覺行動。通過各種途徑、運用多種方式，不斷強化內在交通道德意識，形成良好的交通習慣，養成正確的交通道德責任感和判斷力。當前，交通道德宣傳教育要以交通安全宣傳“五進”活動為載體，與家庭教育、學校教育、單位教育和社會教育有機結合起來，針對學生、農民、外來務工人員和機動車駕駛員等重點交通群體的不同特點，組織開展主題活動，不斷拓展交通道德教育的廣度和深度。大力宣傳交通活動中涌現出來的新事物、新典型，謳歌交通參與者良好的交通行為和道德風范，批評交通陋習，努力營造交通道德教育的濃厚氛圍。
(三)嚴格道路交通管理，強化人們交通道德養成
自覺遵守道路交通法規，是交通道德的基本要求。用高科技手段完善誠信體系建設。公安交通管理部門要積極運用現代科學技術，構筑現代交通管理機制，不斷增強對道路交通的監管力度。這既是道路交通有序化的根本出路，也是交通法治的核心。從這個方面來講，懲戒是對交通違法行為人另一種形式的教育，可以促使交通違法行為人養成守法習慣，同時也是對其他交通參與者的道德警告。通過嚴格執法，加大懲處力度，強化交通參與者交通道德養成，從而促使社會交通道德化、文明化。
(四)廣泛開展交通道德實踐活動，形成交通道德全民參與新局面
交通道德建設是一項社會系統工程，交通道德的大廈要靠全體交通參與者共同建設。通過開展社會交通實踐活動，把交通道德轉化為交通參與者的信念，從而引導人們自覺踐行交通道德要求。同時要建立交通道德實踐長效機制和交通道德實踐激勵機制，評選交通實踐先進個人和單位，對實踐活動的好人好事給予表彰，吸引更多的群眾參與到交通實踐活動中來，形成交通道德全民參與的新局面，不斷提高人們踐行交通道德的自覺性和積極性。我們相信，在不久的將來，全社會將形成人人講究誠信，人人遵守道路交通法規的良好社會意識，道路交通安全將在社會政治經濟的發展過程中發揮越來越重要的作用。
三、對駕駛員做好法律法規的宣傳工作。
加強對車輛駕駛人的安全管理。駕駛人的交通違法行為是造成未成年人參與交通時遭受人身傷害的主要因素之一,因此,加強對駕駛人的安全素質和職業道德教育,增強其對未成年人的禮讓意識,嚴厲打擊駕駛人交通違法行為,是維護道路交通秩序、減少事故發生的治本之策。道路交通安全法對通行的基本原則和主要規范做出了規定，防范違法提供了基礎，有利于保證規則統一和執法統一，駕駛員應當嚴格按以下要求安全駕駛：
(一)將右側通行，各行其道，按交通信號通行，優先通行作為通行的基本原則，有利于科學組織交通，優化交通秩序，維護道路交通安全。寫明保證專用車道的安全，有利于共工具交通的發展，盡快形成大容量的以公共汽車為主其他車輛為副的交通結構。增強道路通行能力。
(二)規范與交通堵塞使得通行行為，即機動車與有堵塞時，應當依次在本車道等候。在車道減少的路段路口或者在沒有交通信號燈，標志標線的交叉路口與有停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行有利于緩解交通堵塞，對行人通行進行保護，強調機動車刑警人行橫道，應當減速行駛;遇有行人通行時，停車讓行，這種體現以人為本地精神。
綜上所述，要加強道路交通安全教育，我們必須從未成年人做起，筑牢未成年人道路交通安全防護網。加強全民的道路交通道德建設，對駕駛員進行法律法規的安全教育。使未成年人的安全問題得到解決，然后我們要積極探索交通道德建設的特點和規律，對駕駛員進行法律法規的安全教育，不斷改進工作方式方法，使道路交通道德與形勢發展相適應，與社會實踐相協調，為社會經濟發展提供和諧的交通軟環境，保證道路交通安全暢通。以上純屬個人觀點，由于水平有限，時間緊促，不當之處請老師指正。
參考文獻：
[1]《道路交通安全法》
[2]《駕駛員的安全教育》
[3]《道路交通思想道德建設》
[4]中國人民公安報 2005.4.13
道路交通安全管理論文范文二：道路交通安全論文
一、交通安全概況
道路交通安全是一項復雜的系統工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。所以造成事故的頻頻發生。事故是所有企業都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。
二、交通安全現狀
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3%。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5%。2011年全國共發生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。
三、交通安全工程
1.交通安全工程概念
道路交通安全工程是運用系統工程的原理和方法，對道路交通系統中的危險性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控制或消除系統中存在的危險因素，使道路交通事故發生的可能性降低到最低限度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方法。
2.交通安全工程內容
道路交通安全工程內容包括系統安全分析、安全評價和安全管理。 具體內容、任務和意義：
(1)發現交通事故隱患;預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險。
(2)制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
(3)組織并實施交通安全措施、方案。
(4)對交通安全措施的實施效果進行評價。
(5)改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統分析是交通安全系統工程的核心，通過對交通事故的發生原因、概率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統的安全性和危險性。其目的在于：找出引發事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統的安全薄弱環節所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依據。
3.交通安全工程影響因素
交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現代社會的交通戰爭”，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規的人出現。因此，人們應當學會保護自己，要養成文明行車，文明走路的習慣。 血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規，真正做到“關愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例 案例對象：校門口的富裕路(科技路西口到西三環段)。
1.富裕路段使用者遵守交通規則的狀況調查
2012年，西安外事學院北校區門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
五、交通安全工程總結
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經在交通可持續發展中將交通安全擺放在首位。在交通戰略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環境(是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈)，隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環境。
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