淺談機場運輸管理論文
隨著民航體制改革的推進，國內航空運輸市場的管理，無疑是體改以后民航總局和地區管理局的重要任務。下面是學習啦小編為大家整理的機場運輸管理論文，供大家參考。
機場運輸管理論文范文一：民航機場航空軍事運輸保障研究
摘要：民航機場具有雙重屬性。把握民航機場建設、改造和發展的黃金時期，在建設中積極貫徹落實“軍民融合”思想，對于軍隊航空運輸建設發展具有現實意義和深遠影響。本文針對民航機場的發展現狀，及其航空投送保障網絡體系的進一步完善和大家進行溝通。
關鍵詞：民航機場;航空投送;機場網絡;交通運輸
一、民航機場規劃發展現狀
(一)民航機場規劃建設的主要特點。
1.機場規劃建設高速發展。
自上世紀九十年代以來，中國機場建設處于一個高速發展時期，新建、遷建機場70余個，改造、擴建機場80多個。截至2009年底，中國內地頒證運輸的機場達到166個，其中飛行區等級4E及以上(可起降B747飛機)的大型機場就有30多個。
2.運輸機場建設步伐加快。
根據國家和地區經濟發展的需要，運輸機場建設步伐逐步加快。截止到2010年，全國運輸機場密度增加到每十萬平方公里 1.6 個，機場布局調整正在逐步完善，為戰略航空投送基地建設提供了基礎性平臺。
3.是輸送保障能力不斷提高。
隨著機場設施現代化程度大幅提升，旅客輸送、貨物運輸和機場保障能力逐步增強。2010年國內14個機場旅客吞吐量超過1千萬人次。上海浦東機場貨物吞吐量達254.3萬噸，位居世界第三。民用機場保障能力的提升也為國家應急救援、搶險救災、醫療救護等應急救助行動提供了優質保障，在重大事件應對過程中充分發揮了積極的作用。
(二)民航機場建設的發展潛力。隨著國民經濟的發展，航空運輸的地位不斷凸顯，現有機場設施容量趨于飽和，亟待新建、擴容，為民用機場的發展帶來了前所未有的機遇，發展潛力巨大。
1.全面借助新建、改建的有利時機，提高機場容量和保障能力。
根據我國機場未來十年規劃，在2011―2020年間，國內將新增機場70 多個，側重東北地區及東部交通不便區域的建設投入。同時，充分利用現代科學技術，對趨于飽和的機場大力提升容量和保障能力，提高機場的現代化程度。
2.借助布局調整的關鍵時期，構建合理高效的機場網絡。
重點建成區域性樞紐機場和干線機場。逐步完善機場功能，構筑規模適當、結構合理的機場密集區域。通過新增機場的分期建設和既有機場的改、擴建，整合區域航空資源，共同構筑覆蓋全疆域的投送保障基地網絡。
二、依托民航機場構筑航空投送保障基地網絡體系的基本途徑
(一)緊貼航空運輸保障的實際需求，依托民航機場積極構建結構合理、要素完善的保障基地。
1.完善保障配套設施建設，提高投送保障的“兼容性”。
根據軍用和民用客、貨機的不同要求，對民航機場設施進行配套改造，實施場地改擴建，跑道和滑行道的加長、加寬、加厚改建，以適應各機型的起降、滑行需要。在新建機場中貫徹好保障需求，在施工過程中嚴格落實工程技術指標和各項參數，切實提高機場保障設施的兼容性能。
2.完善保障物資預置儲備，提高投送保障的“持久性”。
戰時，航空投送將成為兵力和物資應急輸送的主要支撐力量，投送保障基地擔負的任務繁重，物資器材消耗量較大，必須在民用機場改建中對物資儲備進行合理配置。在擴容改建中注重對航材、油料及物資倉庫的建設，建立符合保障需求的儲存、供應、保障系統。
3.完善航空投送保障裝設備配備，提高配套保障的“通用性”。
從航空投送的客觀需要出發，積極適應配套保障要求，配備功能多樣、通用性和機動性好的機場保障裝設備。要為民航機場配備應急機動性強、體積小、通用性好、適應戰時惡劣條件的多功能保障裝設備。立足現有條件，對老舊保障裝備實施技術改造，逐步提高保障裝備的整體通用性。
(二)立足航空戰略投送的總體布局，構建功能完善的保障基地網絡。
1.從民航機場網絡規劃新建環節入手，全面融入航空投送“硬需求”。
要將全疆域的航空戰略投送建設與國家民用航空發展規劃有機融合，以保障投送的戰略考慮為中心，以構筑配套完善的保障基地為落腳點，貫徹好投送需求。在規劃初期就要把握機場選址、設計等環節可塑性強、軍事需求落實能夠一步到位的特點，由空軍與國家、地方民航機場建設相關部門共同研究，制定合理的建設規劃。根據戰略地位、區域特點、任務要求、交通路網狀況等具體特點，有針對的進行規劃調整，有選擇的配備地下指揮所、運輸機掩蔽洞庫、地下油料儲備庫、飛機檢修維護設施、夜航盲降系統、重裝備裝卸設施、軍事物資倉儲等硬件設施。力求在建設之初將“軍事硬件需求”落實到位，確保跑道與滑行道強度規格，停機坪、油庫容量等均能達到軍用標準，既能滿足民用客貨飛機起降，又能滿足大型軍用運輸機起降和大批量航空投送需要，為長期的戰略和應急航空投送提供保障。
2.從民航機場擴容改建環節著手，滿足投送保障的“完善需求”。
借助民航機場布局調整、增設擴容的擴、改建時機，結合民用機場的規模和條件，以人員輸送量、貨流吞吐量等規模標準進行區分，逐一采取針對性的完善措施。對中、小型機場新建部分軍用基礎設施，最大限度增大容量、流量;對大型機場和軍民合用機場，要切實加強大批量、飽和情況下的輸送的裝卸載能力建設，尤其要側重主要戰略方向的民航機場強化配套建設。通過對軍事訴求的擴容改建，形成規模投送保障能力，為國家和軍隊快速應對戰爭準備和突發事件打牢基礎。
3.在使用維護和配套管理上下功夫，全面兼顧軍民雙向的“平戰需求”。
按照“借鑒、結合、變革”的思路，由空軍軍交運輸管理部門、地方民航機場管理單位、當地交通戰備部門、周邊具有潛在輸送需求的部隊等多家聯合，對機場的使用、維護、管理提出各方需求和意見，完善制度措施，實現用好、管好、維護好的目標。軍地多方聯合，多頭并舉，以強點固基及根本，完善基地保障勤務功能;以建點聯網為提升，確保區域保障基地分布科學、平衡、完善;以融合聯通為拓展;實現軍、地聯合的全域投送保障網絡體系，全面適應“全域到達、全域部署”的航空投送保障需求。
(三)圍繞航空投送保障基地網絡的構建需求，完善系統支撐的“軟件”配套建設。配套保障基地體系的建設必須基于民航機場網絡，依托空軍航空投送的建設、管理、保障等既有模式經驗，進行創新變革和發展，逐步摸索和建立完善相應的配套體系規范，以此強化基地保障投送的職能。
1.以空軍保障模式改革探索成果完善基地網絡構架。
要想發揮民航機場作為航空投送保障基地的功能，以其現有的部門設置、機構組織等模塊是遠遠不夠的。要將空軍部隊在戰備訓練、應急任務保障中形成的成熟模式作為基礎框架，豐富力量構成，強化保障職能，探索模式機制，通過空軍和民航系統的借鑒融合，實現基地化保障、網絡化保障。
2.以空軍軍交運輸網絡實現快速投送和部署。
保障基地只是戰略投送的中轉站，前有部隊集結、物資籌措，后有快捷輸送、機動部署，這三個關鍵環節是影響投送效率和任務執行的核心。要使民航基地化的投送保障與前后兩個環節實現無縫對接，就要充分利用聯接部隊、戰場陣地、儲備倉庫、站臺、港口、碼頭的交通運輸保障網絡;充分利用空軍軍事交通運輸保障力量實現裝載、投送、部署的暢通高效;充分利用雙方的協調與合作滿足投送部隊多點、多路快速集結、快速部署的需要。
3.以戰時保障需求為依據建立動員準備機制。
作為航空投送保障的網絡體系，其各個保障基地必須編制符合戰時投送保障需要的方案預案。各保障基地應按照國家有關規定，以《民用機場戰時保障方案擬制參考提綱》為依據編寫擬制方案。要按照方案組織戰時模擬演練，逐步順暢保障指揮關系，提升保障能力，細化防護防衛和搶修措施，確保戰時機場各項保障工作順利實施。
機場運輸管理論文范文二：機場航空煤油運輸方式探討
【摘 要】 隨著機場航煤加油量的迅速增長，煉廠生產的航空煤油如何安全、快捷、經濟地運到機場越來越成為需要面對的問題。本文結合國內機場航空煤油運輸現狀對各種運輸方式的適應性進行探討，為今后機場航煤運輸方式的選擇提供參考。
【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障
我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料(俗稱航空煤油)，機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：
(1)鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。
(2)建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現(一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡)，鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
(3)運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
(4)運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響(臺風)等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。
通過對以上運輸方式的綜合分析，各種運輸方式都有各自的優缺點和適用性，對于新建或擴建機場航煤運輸方式的選擇，應根據各個機場的實際情況，包括加油量大小、機場位置、鐵路、公路、水運等，通過綜合分析、經濟比選，選出安全、經濟的航煤運輸方式。
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