地鐵客運組織論文(2)
地鐵客運組織論文
地鐵客運組織論文篇二
地鐵客運組織工作探析
摘 要：本文根據地鐵換乘站客流組織遵循的原則，并結合線網規劃、換乘方式的不同對客流組織的影響，提出在時間上、空間環境上，以及信息傳遞等方面對換乘站客流組織的對策，以及視頻技術及引導標識在地鐵客流組織中的應用。
關鍵詞：地鐵;換乘站;客流組
1 地鐵換乘站客流組織需遵循的原則
1.1 隨時掌握客流變化規律，經常統計分析客流量，監視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。
1.2 合理設計乘客流向，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設計標線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。
1.3 在客流容易混行的區域，如大廳或樓梯等處，需設置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。
1.4 引導乘客在換乘通道單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。
1.5 完善統一導向標識系統，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。
1.6 應盡量為乘客提供方便，減少進出站和換乘時間及距離。
2 地鐵線網類型與換乘方式
2.1 地鐵線網類型
地鐵換乘站換乘方式的選擇與線網規劃之間有密切的聯系。因線路之間的銜接關系不同，不僅影響到運行組織方式的不同，乘客換乘次數和換乘距離也不同。如何減少線網中乘客的換乘次數是線網結構優化的重要內容。
地鐵線網主要分為分離式線網和聯合式線網。實際上，在大城市中，也可以混合兩種線網類型，從地理位置、行車組織和方便換乘的角度進行規劃。例如，某地鐵在城區屬于分離式的棋盤網格線路。此線為相互平行的十字交叉結構。其優點是線路分布比較均勻，每條線路貫通性好，乘客容易辨識方向，但形成的換乘站較多。當線網密度不夠大或乘客斜線出行時，需多次換乘才能到達目的地。
2.2 地鐵換乘方式
由于地鐵換乘站的結構不同，形成不同的換乘方式，一般分為6種類型：同站臺換乘、結點換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合換乘。其中組合換乘方式又分為：同站臺換乘，輔之以站廳或通道換乘方式;島式站臺中結點換乘，輔之以通道換乘方式。由于換乘站建設后結構的固定，給客流組織造成相當程度上的限制。因此換乘站的設計需事先考慮到客流組織的原則，利于提高換乘效率。
3 換乘站客流組織的對策
人群管理理論在國內外大型人群密集場所的管理中已經得到應用并取得成效，因此，可將人群管理理論引入地鐵換乘站客流組織研究中。
人群管理的含義是管理者系統地計劃、監督和控制人群的有序移動。在地鐵換乘站客流組織的宗旨正是針對站內乘客有序地進出和乘降管理。在客流組織中，只有對乘客群體特性和心理以及他們在時間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同狀況下的不同需求，更加科學合理地組織客流。
3.1 在時間上客流組織的對策
在地鐵換乘站應隨時掌握客流變化規律，經常統計和預測由于時間、周邊環境或線網改變引起的客流變化。提前預見突發大客流可能產生的時間，做好本站換乘的應急預案準備。另外，在地鐵換乘站為防止大量乘客短時間同時聚集到站臺或換乘通道，車站工作人員必須控制此區域入口的人流密度，盡快疏通和調整出口人流速度。
3.2 在空間環境中的客流組織對策
當換乘站上人流過于密集時，車站設備、設施和組織人員等資源的效能就會降低，這時就會在乘客中產生潛在的內心壓力。在地鐵換乘站最應密切關注的是站臺、通往站廳的樓梯、大廳和通道。應由里向外、由下而上的關注人流密度，把握住這些區域入口的流量限制。從運營安全的角度，首先應避免站臺乘客過于集中，其次要防止狹長換乘通道人流流動緩慢和滯留，當監測中達到或接近車站最大容許的乘客密度時，必須立即采取應急疏散或限制客流量的措施。
3.3 客流組織中信息傳遞的對策
把正常狀況和非正常時期的通訊聯系方法納入到換乘站客流組織管理中。要分析和預測車站內有關客流組織可能出現的情況，明確當車站遇到哪種情況時，該由誰負責信息的發布，以及發布信息的內容和時機，建立換乘站線路之間相互統一協調的快速信息處理反應機制。并建立在特殊狀況時，向乘客發布信息及向上級主管通報的管理辦法。
3.4 對乘客產生能量作用的對策
在地鐵換乘站乘客要遵守客流組織的原則;在大客流集中區域盡量實行單一流向，避免混行;在對流嚴重，容易沖撞的大廳或樓梯，用安全線或護欄分流或緩沖乘客流向和流動速度，緩解乘客之間產生的能量和相互之間的反作用，避免發生事故
4 視頻技術在客流組織上的應用
在地鐵換乘站中，可以利用準確的量化客流數據進行有效的客流組織管理。因此，客流數據的實時采集和分析是乘客安全疏散的關鍵問題之一。例如，某地鐵車站已經普遍采用了閉路電視監控系統，雖對客流狀態能進行不間斷的監視，但目前還不能對車站人群數目、滯留時間和人流速度等進行自動識別和判斷。從技術上可以擴大現有閉路電視監控系統，對地鐵中客流數目作實時自動識別，并為客流組織管理或者客流仿真模型的研究提供依據。視頻統計的主要功能是：結合閉路電視監控系統，利用原有的監控攝像頭再加以圖像采集卡，就可以進行視頻圖像處理、人群識別、自動統計和計算等軟件智能的處理，可獲得指定時段和指定區域內的人群流動量。具體項目如下。
4.1 通過視頻監測，自動、實時、準確地統計通過各設施、設備的客流量，并自動計算雙方向的乘客通過能力。
4.2 自動計算視頻畫面中指定區域內乘客的擁擠度及人均密度。
4.3 結合自動報警系統，自動報告客流變化情況，使車站管理人員及時應對突發事件和有效分配站務人員和安全管理人員。
4.4 自動提供計數報表選擇，包括時報、日報、周報、月報或年報表。
5 引導標識系統在客流組織上的應用
在地鐵換乘站不同方向的通道相互交錯，站臺、站廳等人流相互交織。在此環境中，乘客會產生定向困難，走錯方向，稍有不慎，則會延誤時間。因此，地鐵中的乘客對標識的依賴程度相當高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狹小的封閉空間中行進時，引導標識起著安全、高效、方便的指南和導向作用。
5.1 引導標識的作用和意義
在地鐵換乘站的環境中需要處理好如下關系。
5.1.1 處理乘客的地面與地下之間的轉乘關系―他換乘關系，目的是吸引客源。
5.1.2 處理乘客在地下與地下之間的換乘關系―自換乘關系，目的是縮短換乘時間。
5.1.3 處理乘客客流相互交叉與疏導之間的關系―乘客相互間關系，目的是減少交叉人流。
5.1.4 處理乘客對服務人員咨詢的需求關系―乘客與站務員關系，目的是節約乘客時間，減少詢問，并提高服務人員工作效率。
5.1.5 處理安全運營要求與乘客乘車秩序之間的關系―運營管理與乘客關系，目的是安全運營和乘車。為解決以上一系列關系，使換乘站做到客流分流、科學引導、避免擁擠、提高服務效率，就需要在換乘站設置一些具有特殊含義解釋、導向功能的標識。通過這些標識使得人與環境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通。
5.2 引導標識的設計原則
地鐵標識的設計要有公共的意識，適合乘客心理，并且要有以下主要設計原則：統一的規劃和標準設計;位置合理的標識設計;符合乘客接受信息的心理和行為的標識設計;顏色、選材和制作達到效果統一的標識設計;符合乘客視覺效應的標識設計;標識合理高度的設計;具有優先地位的標識設計。
參考文獻：
[1] 惆慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運營組織[J].山西建筑，2012，(07).
[2] 積令，張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國鐵道出版社2O11.
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