關于行車組織的論文(2)
關于行車組織的論文
關于行車組織的論文篇二
加強行車組織管理 提高機車運用效率
【摘要】在機車運用效率指標體系的基礎上。加強行車組織管理，合理調配運用機車，提出提高機車運用效率的有效措施。
【關鍵詞】機車;運用效率;機車全周轉時間;平均牽引總重;機車輔助運行率;日車公里
【 abstract 】 in the locomotive operation efficiency index system basis. Strengthen the train operation organization management, reasonable allocation of locomotive, it put forward to enhance the locomotive operation efficiency of effective measures.
【 key words 】 locomotive; Use efficiency; The locomotive turnover time; The total weight of average traction; Locomotive auxiliary YunHangLv; Th CheGongLi
中圖分類號：F407.472文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
機車運用效率的綜合指標是機車平均日產量(萬噸公里)，它反映出機車牽引能力利用和時間利用兩個方面。影響機車日產量的主要因素有全周轉時間、日車公里和平均牽引總重等三個方面。結合我公司機車運用的現狀對如何提高機車日產量加以總結，對生產實踐有積極的指導意義。
2 嚴密組織管理，縮短機車全周轉時間
機車全周轉時間是指機車在交路上往返牽引一對列車所消耗的全部時間。它包括在牽引交路上往返運行時間、機務本段及所在站停留時間、折返段及其所在站停留時間。
2.1加強組織管理縮短停留時問
縮短機車在機務本段及折返段的停留時間，力爭使庫停時問與作業時間相等或接近，這是減少全周轉時間的主要措施之一。
縮短機車在本段停留時間可采取以下措施：
①采用先進的整備裝備，合理組織整備作業，實行流水作業，或盡量采用平行作業方法，以減少機車移動次數和距離，把正常整備作業時間壓縮到最小。
②按作業標難交接班和進行出乘難備工作，做到交班不交活。發現機車質量問題，及時提票處理，盡量減少由于搶修機車不及時而造成機車庫內停留時間加大。
③合理編制并實行列車運行圖。從計劃上壓縮機車在本段和折返段的停留時間，合理配置機車交路，使到達車次與始發車次之間的時間間隔盡可能地接近機車全折返時間。
④舍理使用機車。對庫內停留時間較長的機車及時調整，及時轉人段備或轉人其它工作。積極組織預備機車上線，減少由于系統變化而引起的機車浪費。
⑤加強臨修人員與質量調度員的業務素質，提高判斷故障處所和搶修機車的速度。
2.2加強調度組織，縮短在中間站停留時間，提高旅行速度
機車旅行速度的高低，直接影響機車的全周轉時間。而列車在中間站停車的次數和時間是影響旅行速度的重要原因。為減少中間站停留時間，應采取以下措施：
①在中間站(集配站)設置調度機車，負責附近中間站的調車作業，以減少本務機車的作業，壓縮本務機車在中間站作業的時間。
②嚴格執行有關規定，提倡本務機車在中間站進行調車作業不能超過一次。
③在調車作業量不大的中間站，可以提倡手推調車。在線路坡道超過2.5%的線路上，設置牽引設備進行調車。
④加強與鄰站的組織協調工作，維護正常運輸秩序，減少因等線而引起不必要中停。
2.3 提高機車質量和調車指揮水平，提高技術速度
技術速度反映機車在區間內運行的快慢，技術速度的高低，直接影響機車全周轉時間的長短。
①要提高技術速度，首先要提高機車的質量。從根本上解決運輸動力方面的問題。這就要求機務段在檢修質量、保養水平上下大力氣，為鐵路運輸提供狀態良好的機車，使機車功率能充分發揮出來。
②工務施工和區間限速是影響技術速度的一個重要原因。要求工務部門在制定施工計劃時，必須準確嚴謹，要明確每日的施工速度，不要人為地加大限速范圍。對已經施工完了的地段及時與調度所聯系，下達撤銷慢行的命令，使列車及時以正常速度運行。盡可能減少因施工而影響機車的技術速度。
③必須加強調度指揮管理水平，盡可能減少因指揮不力而造成列車站外停車，盡可能減少列車占用區間的時間。
2.4減少機車站停時間
長期以來由于系統組織不合理，時常出現機車出庫等車底或掛車后等開車的現象。壓縮站停時間可從以下幾個方面人手：
①提高機車入庫走行速度，縮短機車出入庫走行時間;
②有效地組織到發線上的到達及出發作業，盡可能減少等待時間;
③在列車到發線上設置充風及制動機試驗設備。
3延長機車交路長度，提高機車平均日車公里
一臺機車平均日車公里是指平均每臺運用機車在一晝夜內所走行的公里數。它是從時間上反映機車流動程度的指標，綜合了機車工時的有效利用和機車速度兩個因素。反映了機車平均每天所完成的流動工作量。
機車平均日車公里和機車全周轉時間，都是考核機車周轉速度的指標。它們之間存在著反比關系。在機車平均周轉距離一定的情況下，機車平均日車公里隨著平均全周轉時間的縮短而提高。一般來說，影響機車全周轉時間的因素也同樣是影響機車平均日車公里的因素。同時機車的流動程度愈大(即平均每臺機車的走行公里愈多)，則一臺機車所完成的運輸量也就可能愈大。同理，在機車平均總量或運輸貨物量及單機等不變的條件下，機車日車公里愈大，則為了完成同樣的運輸任務所需要的機車使用臺數就可能愈少。所以，提高機車日車公里，也是提高機車效率的有效手段。提高日車公里。除了縮短機車全周轉時間外，延長機車交路長度也是一項重要措施。延長交路后，機車輔助工作沒有增加，輔助工作時間在全周轉時間中所占的比重相對減少，從客觀上加大了機務段運用機車的純工作時間，從而提高了整個機務段的運用效率。另一方面，在運用里程不變的條件下，延長機車交路長度，就可以從整體上減少機車出入庫次數，減少機車的非生產作業時間，減少列車運行摘掛機車作業的次數。這對機車提高運用工作的整體效率有積極作用。
4 充分發揮機車牽引能力，提高平均牽引總重
平均牽引總重是反映機車牽引能力利用程度的一種指標。如何提高機車平均牽引總重，這就要求行車各個部門通力協作。堅持編組列車滿軸滿重，減少欠軸欠重，合理地、適當地爭取超軸牽引，以提高列車牽引總重，大力開行重載列車和組合列車，抓好運輸組織，合理合并、摘掛列車，提高小運轉列車的編組質量;在不影響區段通過能力的前提下，提倡多超次數，少超噸數，達到用最少數量的機車牽引最大數量的貨物的目的。在貨流量不變的條件下，機車平均牽引總量的增加，就會使列車對數相對減小。特別在單線區段，列車在中間站交會的次數和時間也相對減小，這樣就提高了機車旅行速度。從而壓縮機車全周轉時間，提高機車運用效率。
5 降低機車輔助走行率
要想降低機車輔助走行率，達到提高機車運用效率的目標，就必須挖潛提效，降低機車輔助走行公里。單機走行是一種非生產性的運行，它表明機車牽引能力沒有得到充分利用。由于礦區鐵路生產作業形式的固有特點，單機走行是不可避免的。但是對于機車和調度人員來講，其責任在于要消滅由于主觀組織工作不當而產生的單機走行和單機對流。同時應積極提倡單機掛車，以最大限度地發揮機車的牽引能力和減少機車的非工作時間。單機掛車可以使分散在中間站的零散車輛及時運輸。單機作業也可減少本務機車在中間站的摘掛作業時間和中間站作業次數，減少中停時間，加快機車周轉，提高機車運用工作的整體水平。
作者簡介：王艷麗，1983年3月08日、女、大學、助理工程師、鐵路運輸;
看了“關于行車組織的論文”的人還看：
2.地鐵行車組織論文