機場運行管理論文

　　機場是促進地方經濟社會發展的重要公共基礎設施。下面是學習啦小編整理的機場運行管理論文，希望你能從中得到感悟!

　　機場運行管理論文篇一

　　西寧機場運行管理提升的幾點思考

　　[摘 要]西寧機場是青海省綜合交通運輸體系的重要組成部分，是促進地方經濟社會發展的重要公共基礎設施。近年來，隨著地方航空事業的快速發展，西寧機場在交通運輸和城市發展中發揮的作用愈加明顯。為了確保西寧機場運營管理水平能夠適應未來青海機場公司的發展需要和“青藏高原區域中心機場”的建設目標，必須提前對西寧機場運行管理的功能定位、管理模式、流程再造、系統配備、技術創新、人員培訓等方面進行統籌規劃，解決目前機場運行中存在的諸多問題，進一步提升機場的運輸保障能力，達到“持續安全、流程順暢、運營高效”，獲得長足健康發展。

　　[關鍵詞]機場運行 運行模式 調度

　　中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2015)48-0060-01

　　隨著“大美青海”品牌影響力的增大、西寧機場發展規模的進一步擴大以及青海省“一主八輔”機場建設格局逐步推進，如何提升機場運行管理水平，提高運行指揮能力以滿足西寧機場快速發展的需要成為我們面臨的一大問題。本文從西寧機場運行管理入手，從運行現狀、存在問題、解決思路等幾方面進行深入探討和摸索。

　　一、西寧機場運行管理現狀

　　1、西寧機場運行管理體系架構及職責

　　2001年10月，西寧機場信息中心成立，具體負責機場航班信息的收集、發布，這就是現在西寧機場運行指揮的前身。2005年11月西寧機場T1航站樓建成投運，同年12月，信息中心改名為指揮中心。2009年1月，機場機構重組，指揮中心(含運行指揮、機坪監管、航空器引導、應急救援等業務模塊)、場務隊(飛行區管理科)、通信導航站及其他幾個科室組建運行保障部，并于2013年9月12日將機場信息化工作、候機樓弱電維護等業務模塊并入，改名為運營管理部。機場助航燈光與強電、供水、供暖及其他機場場區管理科室組成機場管理部，并于2013年初將航班客艙清潔并入。候機樓商貿物業管理、停車場管理、候機樓內電梯等設施設備維護等業務組成候機樓管理部。

　　2、西寧機場運行信息管理。

　　信息是影響機場運行管理的關鍵因素，包括航班動態信息、保障流程信息、應急處置信息等。只有建立高效的信息收集、傳遞、處置程序和配套集成系統，才能確保機場整體運行管理高效運轉。

　　目前，西寧機場航班動態信息因沒有空管報文系統為支撐，所有信息靠指揮員手工抄錄次日《西寧機場飛行動態記錄表》中的航班號、機號、任務性質、起飛站、起飛時間、降落站、到達時間等信息，在機場信息平臺中制作次日飛行計劃，并在當日通過電話從青海空管分局獲取實際起飛時間、預計到達時間等信息，在機場信息平臺中更新。

　　二、存在的主要問題

　　1、機場運行標準不健全

　　為規范機場航班運行保障工作，提高航班正常率，民航局下發《機場航班運行保障標準》(民航發〔2013〕81號)。但公司相關單位對《標準》把握不準，執行過程中存在偏差，造成工作被動。一是航空器入位后，部分崗位工作人員不能按要求提前到崗。二是航班保障過程中，大件行李處理、塔臺放行指令的執行、餐食的頻繁補充、晚到旅客行李找尋等特殊情況容易造成航班延誤。三是個別單位對停場時間不足等特殊航班重視不夠，加劇了此類航班的延誤率。

　　2、指揮調度體系不完善

　　西寧機場自2005年11月T1航站樓投運至今已十年，十年期間機場硬件設施和規模都發生了變化，但指揮調度體系仍然停留在傳統階段。一是各保障單位值班領導及二級調度員不能及時開展航班保障工作全程監控，僅接收和下達指令，信息反饋和響應不及時。二是個別單位生產調度指令接收和發布不規范，生產調度系統信息混亂。三是航班保障集成系統基礎資源匹配不規則，容易造成保障信息差錯。

　　3、信息化水平不高

　　機場保障信息的單一性及傳統性已嚴重影響航班信息及生產指令的上傳下達。一是航班信息源單一且誤差率較高。目前，機場信息平臺未引入空管報文系統，電話傳遞航班動態信息及手工制作次日航班計劃作為唯一的航班動態信息源，人為原因造成航班前站起飛時間、航班預達時間錯誤或未及時更新的情況時有發生，航班動態信息異常極易導致保障晚到、航班延誤和服務投訴，嚴重影響運行效率和服務質量。二是與空中交通管理部門缺乏有效的信息共享機制，常造成航空器地面運行沖突。三是即時通信工具更新滯后，現有模擬對講系統已步入淘汰邊緣，功能的局限性加上不規范操作影響生產調度指令及關鍵保障環節數據的上傳下達，甚至出現數據丟失。

　　4、機坪運行能力欠缺

　　結合目前崗位設置實際，航班保障人員、設備到位情況需機坪監管員逐個跟蹤、記錄，機場運行保障能力的提升需要機坪監管員進行跟蹤和監管。但現有人員配備及知識結構已不能滿足機坪監管工作的需要，生產旺季尤為明顯。

　　5、航空公司作用發揮不夠

　　機場安全運行及航班保障協調離不開航空公司的支持。目前，西寧機場各駐場航空公司場站、代辦、簽派、機務等作用發揮不夠。一是航空公司與機場之間缺少有效的航班保障聯動機制和合作平臺。二是航空公司與機場信息不對稱，重要保障信息和特殊保障要求溝通不及時。

　　三、西寧機場運行管理提升建議

　　1、建立航班運行保障標準體系，健全運行管理組織機構。

　　為進一步抓好機場運行管理工作，應將機坪運行管理委員會改為機場運行管理委員會，由青海監管局、機場公司、空管、油料、航信、航食、口岸辦及三關等單位組成，每月由主要單位輪流擔任委員會主任，定期組織召開月度協調會，對違章情況進行通報，督促落實協調事宜及整改落實情況。

　　2、構建機場運行管理新體系。

　　良好的調度指揮體系首先要構建高效的機場調度指揮體系。結合西寧機場實際，自2013年二期投運轉場后，機場調度模式由原來的管理分散、資源分散、調度流程單一局面逐漸向集中管理轉變。

　　結合西寧機場運行實際，未來三到五年，隨著“一帶一路”的推進，西寧機場將迎來新一輪發展機遇，機場運作模式應向“統一指揮、區域化管理、專業化支撐”模式轉變，以武漢天河機場“三部一中心”的機場運行管理方式為基礎，形成具有西寧特色的運行管理新架構。

　　3、集成運行管理信息。

　　為確保西寧機場航班動態信息和生產保障信息及時、準確，應從源頭開始抓起。一是發展手持終端設備，推進航班保障數據信息化采集。盡快啟用無線數字集群對講系統任務單功能，實現手持終端更新OMMS界面，供調度人員監控和處理。二是增加信息來源途徑，實現信息共享。將機場集成系統接入航空固定電信網自動轉報系統;將“機場場面運行監控系統(ADS-B)”和雷達指揮頁面引入機場信息平臺;引進航空公司信息系統，完善信息溝通平臺;在空管塔臺安裝機場運營資源管理系統(ORMS)客戶端，使管制員即時了解停機位現狀和機坪運行狀態，提高航空器在機坪的運行效能。

　　4、提升運行人員資質能力。

　　改變傳統用人觀念，以人力資源開發為先導做好運行指揮人才引入及培養，增強運行指揮管理部門的人事管理話語權，加強業務技術管理。開展內部選拔，挑選出一幫對機場和企業忠誠、對行業認知，知識更新能力強、速度快，能應對和解決保障矛盾，梳理保障流程能力優秀的運行指揮員。

　　參考文獻

　　[1] 《機場航班運行保障標準》(民航發〔2013〕81號)

　　[2] 《民航航班正常統計辦法》(民航發〔2013〕88號)

　　[3] 劉武君，張海英，張勝上，虹橋機場運行管理中心規劃方案研究v2

　　[4] 劉武君，浦東國際機場樞紐運營管理新模式

　　[5] 關于印發湖北機場集團公司二級單位工作職責及機構編制的通知(湖北機場發〔2010〕43號)

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