我國物流快遞業發展缺陷及其矯正措施探討論文
我國物流快遞業發展缺陷及其矯正措施探討論文
快遞業，由于運輸方式和對象的不同，通常分為不同的快遞服務種類，與普通的運輸方式相比，它們有很大不同：快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。以下是學習啦小編為大家精心準備的：我國物流快遞業發展缺陷及其矯正措施探討相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!
我國物流快遞業發展缺陷及其矯正措施探討全文如下：
摘 要：快遞業是我國現代物流業的重要組成部分。近幾年來,隨著電子商務的快速發展, 我國的物流配送也得到了較大的發展，快遞業也成為了物流發展的嶄新力量，進入了一個快速發展的周期，呈現出迅猛的態勢。然而在快遞行業如此快速發展、給消費者及社會帶來服務水平增長的同時，也表現出了其發展的瓶頸和缺陷。本文就我國快遞行業現狀及存在缺陷進行分析闡述，并提出了相應的矯正措施。
關鍵詞：物流快遞業;發展;缺陷;矯正.
一、當前我國快遞行業發展現狀.
國外快遞業興起于 20 世紀 60 年代末的美國，中國第一家快遞企業成立于 1979 年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭形勢要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術不斷進步也為這種需求提供了可能，我國快遞業由此應運而生。1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場;1986 年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起;
1993 年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立;1994 年初，宅急送在北京成立等;2005 年 12 月，中國按照 WTO 協議全面對外資開放物流及快遞業。2007 年 9 月，《快遞服務》郵政行業標準發布為快遞業提供了規范服務行業標準;2008 年 7 月，《快遞市場管理辦法》正式實施;2009年 10 月 1 日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻;2013 年 3月 1 日，交通運輸部制定的《快遞市場管理辦法》正式實施，對快遞市場做出進一步規范。我國快遞業雖然起步較晚，但經過改革開放 30 多年的發展，其迅猛的發展速度、快速延伸的營業網點、急速增長的營業額吸引著越來越多的新加入者，使得該產業不斷壯大：據統計，2010 年全國規模以上快遞服務企業實現快遞業務收入 574.6 億元,同比增長 20%,占到了郵政行業業務收入的 45%，比上年末提高 2.7 個百分點，快遞業務量累計完成 23.4 億件, 同比增長25.9%，比上年末提高 3.1 個百分點;2011 年我國快遞市場繼續保持高增長態勢，快遞業務量和業務收入分別比上年增長了 36.2%和 20.2%，分別達 36.7億件和 757.9 億元(國家郵政局數據)，據國家統計局公布的經濟數據表明，2011 年全國國內生產總值(GDP)為 471564 億元，比上年增長 9.2%，我國快遞業務收入的增速接近 GDP 增速的 2.2 倍。2011 年我國網購快件在快遞業務中占比日趨增大，網購產生的快件量占快遞業務的比例已從 2010 年的 42%左右(國內快遞)上升至 2011 年的 58%，網購產生的快件量收入已占快遞總收入的 46%，網購快件已經成為驅動快遞業務增長的主要力量。
目前，我國已經成為了全球快遞業發展最快的國家之一，2010 年以來我國日均快件量已接近 1000 萬件大關(以工作日計算)，這使得我國成為繼美國、日本之后的第三個快件大國。取得快遞業務經營許可證的企業已達4898 家，從業人員 70 多萬，他們為廣大的企事業單位及個人消費者提供前所未有的便捷服務，逐步成為我國又一新興的朝陽產業，有著巨大的發展空間和潛力。電子商務規模的持續擴大和網絡購物的興起，推動著快遞業的不斷成長,保持著較高的增長速度。在需求的拉動下,我國快遞行業表現出了非常強的活力。快遞企業在人員、資金、設備上的投入有了大幅度的增加,不斷拓寬運營的覆蓋區域,提高作業處理能力,在門到門投遞、限時送達、跟蹤查詢等服務功能上日趨完善，在社會服務、解決就業方面發揮著越來越重要的作用。
二、目前我國快遞行業發展存在的缺陷.
目前快遞行業快遞業成為我國物流發展的嶄新力量，發展非常迅速，逐步成為了社會經濟中積極的元素，具有較大的影響力，但是在其發展過程中仍然存在著一些缺陷，制約著該行業的標準化、規范化的進程。
(一)快遞行業市場管理不到位.
鑒于我國快遞行業早期自由發展的無序性，出現了一些問題，國家有關部門陸續出臺了新《郵政法》
和《快遞市場管理辦法》，力圖對快遞市場進行規范管理。但是未能對快遞行業的具體業務、市場監管、延誤損壞的賠償細節和統一規范的賠付標準等進行明確的規定，標準針對性不夠強且在執行過程中也較難落實，直接導致出現業務糾紛時客戶利益受損，消費者維權困難，致使客戶利益受損害，也嚴重影響了自身形象。
(二)市場準入及監管力度不夠.
快遞公司一般開始在一、二線城市開展同城或跨城快遞業務，繼而向三線及普通市縣地區發展營業網絡。由于需求的拉動，快遞網絡發展較快，營業網店激增，加之市場準入及監管力度不夠，于是一些快遞公司很難也不想花費足夠的精力逐一嚴格考核網點的經營資質和實力，有的快遞公司，由于財力等因素的限制，無法依靠自身力量去壯大營業網點，于是依靠吸收加盟商的形式來發展業務，這樣一方面可以擴大營業網絡，另一方面也可以收取相當可觀的加盟費。這些加盟商大都經濟實力較弱、技術能力不強、且管理不夠科學，快遞企業沒有對其進行嚴格的加盟資格考核就草草吸納，結果導致服務質量得不到保證，出現了一系列的問題，嚴重影響了整個企業來乃至整個快遞業的聲譽及形象。
(三)快遞服務質量受到嚴峻考驗.
通過連續四年來的快遞服務滿意度調查結果顯示，我國快遞服務整體水平呈逐步提升態勢。其中，受理和亂收服務滿意度提升明顯，投遞和售后服務滿意度提升幅度不大，快遞服務“重前不重后”的現象沒有得到有效改善“，快遞不快”問題仍較突出，快遞服務質量堪憂。2011 年，在快遞業務激增的同時，消費者的投訴案件量成倍上升，據國家郵政局的統計數據表明，2011 年我國快遞業消費申訴案件量同比增長 344.3%，是快遞業務量增幅(36.2%)的 9.5倍。而 2010 年的申訴案件量相比 2009 年的增速為97%，是當年快遞業務量增幅(25%)的 3.9 倍。在2011 年消費者眾多投訴案件中，服務態度差的申訴案件量同比增長 822.1%、延誤的申訴案件量同比增長 366.2%、違規收費的申訴案件量同比增長305.7%，申訴案件量同比增幅之高實屬罕見，我國快遞服務質量受到嚴峻考驗。
(四)快遞從業人員結構不合理.
2010 年，我國快遞行業從業人員達 70 萬人以上。
其中，農村剩余勞動力占從業人員的 95%以上，男性從業人員占從業人員的 85%以上，30 歲以下人員占從業人員總人數的 90%以上。從以上數據可以看出，目前我國快遞業從業人員普遍素質不高，結構也不合理。這是由于用工的緊缺型和快遞業的迅猛發展對從業人員的急劇需求，致使快遞公司招聘從業人員時為了招到員工，往往對學歷無要求、對從業資格無要求、員工入職后沒有提供正規的崗前培訓，導致員工業務素質不過關，服務較差。另外該行業暫未能為員工提供優厚的福利待遇，工作比較辛苦，且30 歲以下的年輕人較多，致使員工頻繁離職，流動性強，也給企業也帶來了不小的損失。
(五)快遞企業整體綜合實力較弱.
截止 2010 年 9 月 30 日，全國已經取得快遞業務經營許可證的企業達 4898 家，其中 85%以上為25 家快遞知名品牌企業，特許加盟模式民營快遞企業數量占到 70%左右。這些快遞業主要體現在國有、外資和民營的三大陣營，國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占 90%，省際間快遞民營約占 50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資(DHL、FedEx、TNT和 UPS)、中國郵政、內資大企業、民營公司。民營快遞企業成為國內快遞市場的主力軍，他們占有國內快遞行業(同城、異地)80%左右的市場份額和 85%左右的從業人員，但是，除順豐速運外，其余均有“大而不強、小而差”的特點，并且整體呈現“兩低”狀態，即市場集中度較低，產業化程度較低。自 2010 年來，尤其是 2012 年表現出來的由于國內網商借助圣誕節、春節、“雙十一”、“雙十二”和“2.14”等節日提前大搞商品促銷活動，推動了網購量暴增，大大超過了快遞企業的承受能力，最終導致快遞“爆倉”頻發，引起消費者的不滿。
(六)快遞企業經營模式落后.
與發達國家相比，我國民族快遞產業尚處于發展初期，經營模式落后，多數民營快遞企業采取特許加盟模式，還處于家族治理結構狀態，法人治理結構尚未建立。總體表現出市場集中度較低、同質化競爭突出、服務產品單一，缺乏品牌優、實力強和標準化快遞服務產品體系完善的快遞企業，不能適應快遞業一體化、標準化、集約化和國際化的發展趨勢。如目前國內快遞市場由中國郵政部門控制 40%份額，其余由民營和港資快遞企業占據。
民營企業中，一批像順豐、“三通一達”、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業為數尚少，大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題，互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主;在國際快遞市場上，雖然中國郵政 EMS 控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入 DHL、FedEx、TNT 和 UPS 四大網絡，仍依賴四大網絡的渠道，難以進行創新。
三、我國快遞行業發展的矯正措施.
鑒于我國現階段快遞行業發展的現狀及存在的缺陷，相關政府部門應不斷建立健全行業法律法規，規范管理行業行為，引導其健康、有序和可持續的發展。同時，快遞企業本身也應積極創新科學管理方法、提高從業人員整體素質、嚴格把關營業網絡的延伸，通過自身進步帶動整個行業的科學、規范發展。
(一)規范快遞行業市場管理.
政府應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，規范快遞行業市場管理，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展掃清政策性障礙;另外，政府也要重視快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，營造一個公平公正的快遞競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，也是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
(二)加強快遞企業自身建設.
我國快遞企業要真正做大做強，既要靠外力，更要靠內部因素，要有長遠眼光，敢于投入現代化的物流設備技術，積極采用現代化的科學管理模式，既要抓好硬件建設，又要抓好軟件建設，把提高人員素質、開展規范化作業培訓、加強內部管理和提高服務質量有機統一起來。對國有快遞企業而言，應該加快改革步伐，深化改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展;對民營快遞企業而言，要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。不僅如此，我國郵政快遞、國有快遞和民營快遞應與時俱進，加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，提高自身的競爭優勢，加強對快遞客戶的爭奪，在競爭中不斷加強自身建設，苦練內功，提高競爭能力和管理水平，定能在快遞市場中取得一席之地。
(三)推進快遞企業聯合發展.
市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。隨著外資快遞大鱷 (DHL、FedEx、TNT 和UPS)的大規模進入和一批民營快遞企業的迅速崛起，國內快遞市場競爭將更加白熱化，而此時快遞行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。因此，推進快遞公司之間的相互合作、強強聯合，發揮各自優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場，是快遞企業把業務做大做強的必由之路。當前，快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展;推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。
(四)創新快遞行業經營模式.
隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，滿足消費者日益增加的快運快遞服務需求，并在激烈的市場競爭中求得發展壯大，必須創新經營模式。如我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家也應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人(BtoC)、個人對個人(CtoC)、企業對企業(BtoB)的配套快遞配送服務。
(五)優化快遞行業人才培養.
做好快遞業的工作，關鍵還在于人。政府要用到快遞人才培養走向正規化，加強快遞物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化快遞職業技能教育，開展快遞物流領域的職業資質培訓與認證工作。鼓勵各地高校按照市場對人才的需求，開辦、設置相關的專業和課程，校企深度合作，共育快遞人才。鼓勵快遞物流企業和快遞咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，充分發揮社會各種優勢，實現快遞物流產學研一條龍發展，優化快遞人才培養，滿足快速發展的快遞業對專業人才的需求。
[參考文獻]
[1]國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知.國發[2009]8號,2009(3).
[2]中華人民共和國郵政法.2009 年 4 月 24 日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議修訂.
[3]快遞市場管理辦法.中華人民共和國交通運輸部令,2008(4).
[4]成希瑤.我國快遞行業發展現狀及對策研究[J].中國市場,2011(32).
[5]李散綿.我國快遞業發展的機遇及對策探析[J].物流工程與管理，2012(4).
[6]寧凱,許曉軍.我國電子商務快遞物流發展問題研究[J].商場現代化,2012(22).
[7]王峰杰等.我國物流快遞業缺陷及其發展趨勢分析[J].物流技術,2011(1).
[8]王靜坤等.淺析我國快遞行業發展現狀及存在問題[J].現代經濟信息,2011(18).
[9]中國物流與采購聯合會.中國物流年鑒(2012).中國財富出版社,2012(10).
[10]中國物流與采購聯合會.中國物流年鑒(2011、2010).中國物資出版社.
相關文章推薦：