高速現(xiàn)場施工技術(shù)論文(2)
高速現(xiàn)場施工技術(shù)論文
高速現(xiàn)場施工技術(shù)論文篇二
如何有效控制高速公路現(xiàn)場施工技術(shù)研究
摘要：高速公路工程具有專業(yè)性、技術(shù)性強，規(guī)模大、周期長等特點，施工過程中影響因素多，必須結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定實施性的技術(shù)方案，使機械和人員配置達到最佳配置狀態(tài)，保證工程質(zhì)量、進度、工期，對同類工程施工具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：高速公路路基路面路床
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快，高速公路建設(shè)進入快速發(fā)展時期，其質(zhì)量是保證人們安全出行的重要保障。為了確保高速公路的質(zhì)量，施工單位必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和施工圖紙要求進行施工，并嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工過程中每道施工工序，上一道工序不合格，絕不進入下一道工序施工，為高速公路質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。
1、施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備是保障工程順利進行前提，施工單位必須結(jié)合具體項目的特點，統(tǒng)籌安排，根據(jù)施工組織總進度安排，組織好項目的均衡連續(xù)生產(chǎn)，并做好工序的銜接。加強對新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用，以保證工程施工時設(shè)備的生產(chǎn)率。
1.1技術(shù)準(zhǔn)備
技術(shù)準(zhǔn)備是確保高速公路施工質(zhì)量的技術(shù)支撐，在施工前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織項目管理人員對圖紙及有關(guān)設(shè)計資料進行認(rèn)真研究，掌握設(shè)計意圖，如有疑問，及時跟設(shè)計單位聯(lián)系，并按程序進行上報。
根據(jù)設(shè)計單位的技術(shù)交底，認(rèn)真做好記錄，并將交底內(nèi)容進行層層落實。技術(shù)管理人員根據(jù)實施性的施工組織設(shè)計編制施工技術(shù)交底及作業(yè)指導(dǎo)書的相關(guān)工作，以指導(dǎo)、組織現(xiàn)場施工。
1.2現(xiàn)場準(zhǔn)備
現(xiàn)場是高速公路施工的場所，施工前必須完成場地平整工作，滿足施工設(shè)備進場需要，為工程的順利開展創(chuàng)造良好的環(huán)江條件。根據(jù)實際工程的設(shè)計要求，在路基征地范圍內(nèi)需要修筑一條貫通便道，以保證運輸車輛的安全通行，施工便道寬度應(yīng)控制在6m以上，坡度控制在4%以下，彎道曲線根據(jù)現(xiàn)場需要設(shè)定，并在道路兩側(cè)設(shè)置安全防護欄及其他安全警示標(biāo)識。
1.3建立控制網(wǎng)
控制網(wǎng)是實現(xiàn)高速公路設(shè)計指標(biāo)重要保障，對高速公路現(xiàn)場施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在開工前，對業(yè)主提供的控制點進行復(fù)核，當(dāng)符合滿足施工要求后，將測量成果報送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按實際情況對控制點進行加密。復(fù)測完成后，應(yīng)對控制點加強保護，以保證現(xiàn)場施工的正常開展。
2、路基施工
路基是高速公路的基礎(chǔ)部分，其質(zhì)量將對高速公路的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在進行路基開挖時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況做好土石方調(diào)配，并根據(jù)施工圖紙的要求，做好土方回填碾壓試驗，確定碾壓機械、碾壓邊數(shù)，選擇最經(jīng)濟合理的機械配置和碾壓參數(shù)。
在路基施工時常常會遇到特殊地基的情況，為了減少新舊結(jié)構(gòu)物與路基之間的差異，需要對特殊地基進行換填處理，例如用碎石墊層進行換填處理等。
2.1碎石墊層
在碎石墊層換填前，測量人員應(yīng)對線路中心線和高程進行校核，并將路基中線、坡比及邊線準(zhǔn)確的放出來，做好標(biāo)記。對于路基范圍內(nèi)的雜草、樹根必須清理干凈，并按施工圖紙要求清除到規(guī)定的深度，對水位較高的路基應(yīng)開挖排水溝進行排水，給路基施工創(chuàng)造良好的施工場地。
通過在路基上鋪設(shè)土工格柵，并使柵格之間牢固聯(lián)結(jié)，控制柵格的搭接寬度大于20cm，如有需要采用U型釘固定，然后再用鐵絲進行綁扎。為了確保土工柵格的質(zhì)量，填料應(yīng)卸在鋪筑完成的土面上，并控制高度在1m以內(nèi)，以防造成局部承載力不足而導(dǎo)致下沉。完成墊層鋪筑后，需要將土工格柵進行反轉(zhuǎn)至已填筑好的面上，再進行土工布施工，同時應(yīng)控制土工布表面平整，四周拉伸均勻，禁止有褶皺等，并采取措施避免陽光對土工布的質(zhì)量產(chǎn)生影響。
2.2碎石樁施工
施工前需要進行對場地進行平整，根據(jù)施工圖紙確定孔位，并制定科學(xué)合理的施工順序。樁機進場后，根據(jù)設(shè)計的孔位將樁機調(diào)整到位，然后將樁機固定，開始成孔施工，在成孔施工時，施工人員應(yīng)觀察機械是否發(fā)生移動，若出現(xiàn)移動，必須采取加固措施。
當(dāng)振沖器作業(yè)到孔底以上0.5m處時，應(yīng)將振沖器提到孔口位置后在放下，按照這一過程，重復(fù)1～2次，并控制升降速度在5～6m/min，當(dāng)振沖器停在孔底0.5m以上時，即可進行清孔，待2分鐘后提出振沖器準(zhǔn)備填碎石。
2.3路床施工
為保證路面的排水通暢，可在上路床40cm設(shè)置碎石排水墊層，將路基中的水排出，有利于提高路床土基的回彈模量和改善路基受力性能，下路床40cm可用5%的石灰土進行處理。首先用推土機將石灰和土攤開，并將其整平，然后將料用路拌機沿路拌和，從邊到中線位置進行反復(fù)拌合，以確保混合料拌合均勻，防止夾層的出現(xiàn)，影響混合料的質(zhì)量。
3、路面施工
路面施工前，必須將混合料的配合比報監(jiān)理工程師審批，確定道路碾壓的邊數(shù)、碾壓機械、壓實方法、壓實厚度及最佳含水量等參數(shù)。對于沒有松散材料和地質(zhì)軟弱的地段，下承層的平整度和壓實度必須滿足設(shè)計要求。
為了確保路面的質(zhì)量，必須將路基面上的浮土等雜物清理干凈，然后在路基面上灑少量的水將路基面保持濕潤狀態(tài)，然后用自卸汽車將填料運到路基面上，根據(jù)設(shè)計圖紙要求的壓實厚度進行分層填筑，對于兩段作業(yè)面的銜接處，應(yīng)按照路面基層的要求進行橫向接縫處理。在碾壓過程中，禁止在已碾壓完的路段上調(diào)頭或急剎車。
攤鋪完成后如發(fā)現(xiàn)有離析等現(xiàn)象，必須用細(xì)集料做嵌縫進行處理，以保證路面的質(zhì)量。在基層分層回填時，回填層之間必須用灑布水泥漿進行處理，回填完成后用塑料薄膜進行養(yǎng)護，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進行養(yǎng)護。
結(jié)束語
綜上所述，高速公路現(xiàn)場施工時，必須結(jié)合工程實際制定具有實施性的技術(shù)方案，并控制好現(xiàn)場施工過程中的每個環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理，以確保高速公路的施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。
參考文獻
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作者簡介：張文娟，1988年09月26日，女，濟南，大學(xué)本科，助理工程師，市政、公路。250032 濟南黃河路橋工程公司，
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