道路技術論文3000字(2)
道路技術論文3000字
道路技術論文3000字篇二
淺談道路施工
摘 要：道路施工是一項艱巨復雜的工程，規章制度不完善，投機取巧現象是影響道路施工質量問題的關鍵，所以，施工過程中要加強監督管理工作，認真處理施工質量問題，強化安全管理規范，本文就將對道路施工方面予以簡單的闡述。
關鍵詞：道路施工
隨著國民經濟的發展，作為交通運輸系統重要組成部分的公路運輸起著越來越重要的作用，其中道路狀況的好壞直接關系到了公路運輸能否高效、安全的發揮本身的作用，這就要求必須嚴謹的對待道路施工技術，必須做好道路施工工作。
1道路施工的特點
一是場地狹小。道路施工場地狹小，車輛和行人流量大，容易造成交通擁堵，在有限施工范圍內控制交通不方便，而且，各種熱力、地下電力、通信、水管和燃氣管線等都在地下交叉鋪設，這就給施工帶來較大難度，致使施工現場管理困難;二是施工時間緊。道路施工具有開工急、時間短的特點，這就造成施工單位無法對施工隊伍進行認真的篩查，有時為了縮短工期，一些施工單位往往會把不同施工段隊伍統一到一起進行施工，從而導致不同施工隊伍間缺乏溝通、配合，同時，不同隊伍的技術管理水平和質量認識都存在一定差異，就很有可能出現工程質量問題，有的甚至采用邊設計邊施工的方法，造成漏洞百出，無法確保施工工序和工程質量的合格標準;三是管理難度大。城市道路工程涉及到許多不同單位和部門，各單位和部門間的關系不夠密切，從而導致施工管理、配合難度增加，并在一定程度上影響設計精準性和施工方案的合理性，同時，不同的施工條件和施工環境也會對施工過程產生影響。
2道路施工的施工要點
一是路基工程。道路的施工過程中，路基工程的施工要點，主要有以下幾方面：一方面是基層施工。在基層施工中，根據需要，針對松鋪厚度的把握，要嚴格把握，在碾壓最佳含水量的時候，要盡量減少基層成型，要在經過了初壓以后，才能進行人工整修，尤其是要加強基層邊緣的立模處的壓實度，而對于因為特殊情況而碾壓不到位的，應當采取工人錘和振動夯，對路基的部分，進行分層夯實，用以確保其結構層的質量;一方面是基層平整要嚴格控制。在路基面層鋪筑前，對路基進行平整度檢查時，可用 3m直尺，當其平整度不好，對于不平整的路段，就應當進行整平，而在整平以后，還要針對面層攤鋪，在攤鋪前，一定要認真清掃基層和表面，沒有松散浮料和雜質，以確?；鶎颖砻嬲麧?，有的地方滴落水泥或成硬渣的時候，應予及時的清除掉，來確保面層的平整度較高;二是路面工程 。一方面是水泥混凝土路面施工。水泥混凝土路面，是以水泥、砂、石、水，經過科學配比，攪拌在一起形成的混凝土鋪就的路面，其是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，也叫做剛性路面，俗話就叫做白色路面，它是一種比較高級的路面，混凝土路面的施工要點有以下幾點：第一，混凝土配合比要經過試驗，得出準確配料標準以后，在進行大面積混凝土路面的施工，其中水泥用量要精確稱量，誤差值要控制在1%以內;第二，集料的含水量要及時取得，從而使水量保持合適，水灰比也要準確;為了減少用水量，改善和易性，可在混凝土中添加使用合適的外摻劑，用水量誤差值也不得超過 1%，外加劑控制在 2%以內;第三，在采用電子稱或現代配料機械設備進行稱量時，要準確配料，在施工過程中，也要盡量不采用人工手推車進行按車計量的配料方法，對于集料稱量誤差，要控制在 3%以內;
一方面是瀝青表處面層施工，其施工要點包括以下幾個方面：
第一，對于瀝青混合料的拌和：瀝青混合料中的瀝青，石子，砂及石屑的選料，首先要進行各種原材料的分析試驗，將合格的材料分析試驗數據報監理工程師審批后，再進行配合比設計(馬歇爾試驗)，再將各種材料合理堆放，不同規格砂石料分倉堆放，同時還要對砂，石屑等細料進行搭棚遮雨，除上述對原材料進行各項指標的分析試驗及混合料的配合比試驗外，同時還要檢測每批進場瀝青的針入度，延度，軟化點及抽檢備料規格，材料質量，瀝青混合料拌和用30t/h拌和機拌和，其生產過程嚴格按規范進行，取料及油石比按試驗數據控制;
第二，對于瀝青混合料的攤鋪：在攤鋪時，要先對已完成基層進行整修，清掃，并沿攤鋪路段兩側放樣設置基線，按攤鋪試驗獲得的數據進行作業，攤鋪采宜用人工攤鋪施工，根據瀝青拌和產量和運距，調配當天所需的車輛，攤鋪時要保證連續工作狀態，把停機待料的頻次減少到最低限底，以確保瀝青混合料的攤鋪均勻，平整，連續;
第三，對于碾壓：瀝青混合料的壓實要按初壓，復壓，終壓三個階段進行，并以慢而均勻的速度碾壓，壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，最后碾壓中心部分，在初壓時，要用8～10t光輪式壓路機碾壓2～4遍，在初壓后，要檢查平整度，路拱，必要時要予以適當修整，而復壓緊接在初壓后進行，碾壓2～4遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，終壓就緊接在復壓后進行，終壓要不少于2遍，并無輪跡，在碾壓時，要著重控制溫度，如初壓時溫度偏高，混合料易發生推移，起拱，終壓難以成型;若初壓溫度偏低，又使得密實度和表面平整缺陷不易保證，因此，必須掌握最佳碾壓溫度，其中初壓溫度范圍為120℃～140℃，終壓溫度控制在85℃～95℃，在瀝青面層施工中還要特別注意以下幾個問題：要嚴格控制油石比;要嚴格控制瀝青混合料的拌和和開放交通溫度，拌和溫度為140℃～165℃，開放交通要在路面冷卻后;要嚴格控制碎石料的質量和最大粒徑;要嚴格控制平整度和橫坡度，還要經常進行自檢;要禁止雨天施工，在雨季施工，應逐日了解氣象預報，施工路段宜在雨前完成各項工序;三是瀝青混凝土路面的施工。用瀝青材料作結合料，粘結礦料或混合料修筑面層，與各類基層和墊層所組成的路面結構叫做瀝青路面，瀝青路面在我國的道路修建中，應用比較廣泛，它具有平整、無接縫、行車舒適的優點，并且耐磨，車在上面行駛過程中噪音低，其施工期短、養護維修簡便，而且適宜于分期修建等許多優點，這種路面因而得到了廣泛的應用，在我國，一些高等級公路路面，在面層的用料上，最常見的類型就是瀝青混凝土和瀝青碎石路面，這種路面的施工質量，主要取決于材料的質量，以及瀝青混合料的配合比設計，和瀝青混合料的拌和，而對瀝青混合料來說，一方面我們要控制好油石比和礦料級配;一方面在施工過程中，我們要控制好各個環節的溫度，如果有什么問題要及時解決，其中有一點需要注意的就是質量要保證，對于路基，其屬于半剛性基層、底基層的混合料，主要是要控制好石灰和水泥等穩定材料的用量，這是符合要求的主要因素，使其保證強度，不得減料，必須用足，然后，生石灰要充分消解，過篩也要嚴格，要把一些雜質過濾出去，也要防止未消解的石灰塊，不然的話，就容易造成路面的拱起，此外，含水量要適當，不然的話難以壓實路面，瀝青的混合料配合比如果不合理，油和石的比例就較大，那么已鋪筑的路面就會產生壅包和泛油，而如果混合料中油石比例較小，路面就會出現松散，另外，礦料的質量也影響著路基的質量，如果礦料質量不好，集料的壓碎值以及石料抗壓強度太差，細長扁平顆粒含量過高，就會致使路面混合料的穩定度降低，這樣鋪成的路面，也容易出現各種病害。
3結語
綜上所述，道路施工是工程技術中最為普通的工程，但是其施工工藝和工序看似簡單卻是不容粗心大意的，需要工程技術人員嚴格施工工藝，掌握施工要點，保證施工質量。
參考文獻
1. 閆晶，提高道路施工質量及解決道路施工質量方法.[J]才智.2010(09).
2. 孫軍.淺談道路施工中的質量問題與處理方法[J].科技資訊.2009(05).
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