放音機裝配技術論文(2)
放音機裝配技術論文
高鐵防水技術論文篇二
高鐵防水聚脲施工質量控制重點
摘要：主要介紹了噴涂聚脲防水層在石武高鐵橋梁中的應用，通過對施工過程中經驗的不斷積累，具體從噴涂聚脲的性能、施工工藝、技術要求、常見質量問題及處理措施等方面進行總結、探討。
關鍵詞： 高鐵 防水聚脲 施工質量
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
張莊漳河特大橋中心里程：DK471+176.11，在河北省邯鄲段管段起止里程:DK442+333.15～DK490+248(0#臺～1482#墩)，長47914.85m ,防水層施工面積達573205m2。
2.聚脲防水層施工
2.1噴涂主要設備
采用美國固瑞克公司H-XP3噴涂設備進行噴涂施工。
2.2噴涂輔助設備
1)空壓機：采用進口的1.3L空氣壓縮機，氣壓衡定，并自帶油、水分系統。
2)空氣冷干機：采用高性能的空氣冷干機，能有效分離壓縮空氣中的水分，確保壓縮空氣水分對噴涂聚脲的影響，避免聚脲涂層因水分形成氣泡、針眼。
3)發電機：采用200KVA發電機組，能同時滿足一組基層拋丸設備和二組聚脲噴涂設備的用電需求。
2.3基層處理設備
1)拋丸機：2-20DT
2)角磨機:采用博世9980N角磨機,功率850W。
3.聚脲施工方法及工藝
基層交接→基層處理(拋丸、打磨)→涂刮環氧膩子底涂→滿掃石英砂→涂刮聚脲底涂→修補針眼→基層質量自檢→噴涂(純)聚脲防水涂料→噴涂脂肪族聚氨酯面層(裸露部位)→缺陷檢查、涂層修補→噴涂脂肪族聚氨酯面層(裸露部位)→防水涂層檢驗、驗收。
3.1基層驗收
防水層的基層應平整、清潔、干燥(含水率小于7%)，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污，平整度達到4m靠尺，尺與基層間隙<3mm。
梁面的塵土，施工殘留的水泥漿，砂漿及油污等必須徹底清理干凈，基層表面保持干凈，不得有明水。
3.2基層拋丸
1)橋面初步清理
清理大的表面遺留物，可采用人工清掃+吹風機吹掃風的形式。
2)拋丸機的調試
拋丸機現場進行試拋施工，在試拋過程中，檢測骨料的外露程度和表面粗糙度，根據測試結果，反復調整參數，控制好相關技術參數。
3)拋丸作業
根據調試后確定的三個參數，正式進行橋面的拋丸作業，并及時回收拋丸機拋頭處溢出的鋼丸。
4)拋丸質量檢查
橋面拋丸處理中，控制拋丸機行進速度，用肉眼觀察、手感度等方法來判斷拋丸效果，是否完全清除表面浮漿和起砂情況,確保達到施工要求。
3.3涂布環氧底涂
膩子底涂用作粘結混凝土與后續滿刮環氧底涂涂層，有良好的滲透力，能夠封閉混凝土基層的水分、氣孔以及修正基層表面的微小缺陷;同時能夠與混凝土基層和上部環氧底涂涂層有很好的粘結作用。
基層拋丸處理完畢后，在混凝土基層上涂布環氧底涂涂層，采用人工滾涂及刮涂的方式進行施工，要求涂布均勻，無漏涂、無堆積。用量約為0.4kg/m2。
3.4滿掃石英砂
涂布第一遍環氧底涂后，由于混凝土的缺陷，基層混凝土會顯現密度很大的孔洞、如果不進行處理，后續的聚脲噴涂層的施工質量將得不到任何保障，而因為孔洞數量太多，單個地用人工進行修補工作量太大，工作進度太慢，嚴重地影響工程進度。因此可采用滿掃40-70目石英砂的施工工法。
3.5刮涂聚脲底涂
采用人工刮涂環氧型聚脲底涂于基層表面，邊坡部位采用滾涂滾刷的方式，要求涂布均勻，無漏涂、無堆積?，F場作業時，應做好經處理并驗收合格基層的保護，防止二次污染，并盡量在最短的時間內(底涂表干，4至6小時)進行聚脲涂料的噴涂作業。
3.6修補針眼
基層表面的剩余的少量針眼用PUP261環氧型修補材料進行人工補平，待修補材料固化后，才能進行下一道工序施工。
3.7噴涂聚脲彈性體防水涂料
聚脲涂料噴涂作業，采用雙組份槍頭撞擊混合噴射系統的噴涂設備，防水涂料由甲組(A組)和乙組(B組)兩種組份組成。
噴涂聚脲防水涂料施工采用人工噴涂方式，聚脲施工前應保證基層溫度高于露點溫度3℃，施工前需將B料攪拌15分鐘以上，并使之均勻，施工過程中應保持連續攪拌。
噴涂作業時，一般用手持噴槍噴涂施工，噴槍宜垂直于待噴基層，距離適中，移動速度均勻;噴涂順序為先難后易、先上后下，宜連續作業，一次多遍、縱橫交叉噴涂至設計要求的厚度，一般人工噴涂2—3遍能達到2mm厚。
底膠層施工完成后，與噴涂聚脲作業的間隔時間不應超過相關規定，一般在底涂施工完成4小時后，24小時前進行聚脲噴涂。
3.8特殊部位處理
1)防護墻、側向擋塊的封邊處理
防護墻的側面應先使用角磨砂輪機打磨混凝土表面、清除浮漿和毛邊。防護墻、側向擋塊根部的后期修補用聚合物砂漿進行處理，之后再做底涂處理。
2)泄水孔的處理
泄水管內刷涂底涂約10cm深，然后手工向孔內壁噴涂聚脲防水材料。
3.9 噴、涂脂肪族面層
對于外露使用的聚脲防水層，為防止變色，應在其上罩一層脂肪族聚氨酯面漆。采用專用設備或人工涂刷，按照設備的要求進行噴涂施工，噴涂厚度0.2mm;確保不漏涂，不堆積，均勻噴涂，達到封閉的目的，提高防水層的耐久性。噴涂施工24小時內，應避免重物碾壓。
3.10涂層修補
針孔應逐個用涂層修補材料修補。先用電鉆在針眼部位打直徑為3mm的孔，然后用刮涂聚脲修補找平。
對于小于250cm2的鼓包，剔除鼓包后直接用刮涂聚脲修補至設計厚度。
對于大于250cm2的鼓包，應剔除到混凝土橋面基層，重新涂環氧底涂、滿掃石英砂、第二遍底涂、按設計要求厚度噴涂聚脲涂層，噴涂聚脲涂層之前應采用專用粘結處理劑對原有防水層表面進行處理。
4.防水涂層檢驗、驗收
按《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》的規定，聚脲施工過程中以及噴涂完成后應進行現場檢驗。現場檢驗項目如下：
1)現場試模檢驗
現場每班噴涂前，應利用所使用設備及原材料噴制400×400㎜聚脲防水涂料試模3塊，養護7天后選擇2塊進行拉伸強度、斷裂伸長率、撕裂強度、硬度等物理性能檢驗。
2)聚脲防水層外觀檢測
聚脲表面平整、無流掛、無針孔、無起泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。
3)厚度檢測
噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，底座板下噴涂聚脲彈性防水層厚度≥2.0㎜。其它區域≥1.8㎜。軌道板下每隔5米布設4個測點;其它區域每隔5米布設4個測點，即軌道板中間布設2個、左右防護墻各布設1個。
4)粘結強度檢測
在防水層施工7天后進行現場拉拔試驗，每10孔梁(或每320米)隨即抽取一孔(或連續32米1橋面)進行檢測，每孔梁(或每32米)檢測5處，測點均勻分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料噴涂，做快速修補、刮平。
5)不透水性檢測
在防水層上選定測試部位，清除灰塵，按透水儀底座大小涂抹一圈密封材料，將儀器底座安置并按緊。將水注入帶有刻度的玻璃管內，至570㎜刻度為止，每30秒記錄一次水位高度，直至30分鐘為止。每孔梁(或每32米)檢測一處。
6)脂肪族聚氨酯面層檢驗
脂肪族聚氨酯面層施工完畢后，應進行目測外觀檢驗。面層應涂刷均勻，色澤一致，不得漏涂，涂層應無氣泡、開裂和剝落。
脂肪族聚氨酯面層厚度應按照設計要求厚度，一般情況下脂肪族聚氨酯面層厚度≥200微米每孔梁(或每32米)檢測10處，按照涂刷區域均勻分布檢測點。
5.橋面防水層施工注意事項
1)涂料使用前嚴禁混淆A、B組分進料系統;
2)雨天或6級以上風不得進行聚脲噴涂施工;
3)防水涂料在運輸和保存中，嚴禁遇水，嚴禁接近火源，甲乙兩種涂料應分別存放保管;
4)防水層施工過程中，不得因流濺或其他原因污染梁體;
5)環境溫度低于10℃應采取保溫措施;
6.結論
本論文對高速鐵路聚脲防水施工進行了討論。因高速鐵路采用無砟軌道技術與傳統鐵路不同，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、受載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲涂層因沒有接縫、黏結力強，同時還具有優異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外光以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。所以筆者認為防水技術將隨著高速鐵路建設的不斷發展而改進和提高，而防水材料的選擇將成為重中之重的一項內容。
參考文獻
1)高速鐵路聚脲防水施工設計參考：鐵道第三勘察設計院2009年12月天津出版《橋面防水體系鋪裝及構造圖》(石鄭橋通-14);
2)防水驗收標準及試驗指標參考：鐵道部2009年11月第1版北京發布的“鐵建設[2009]117號《客運專線橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》;
3)《噴涂聚脲防水工程技術規程》(JGJ/T200-2010);
4)陳彥 .高速鐵路橋梁聚脲防水層施工質量控制[J]建筑技術, 2012,V43(2): 131-133 。
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