維修技術論文2017年
維修技術論文2017年
現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同。首先，現代汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;下面是小編為大家精心推薦的維修技術論文2017年，希望能夠對您有所幫助。
維修技術論文2017年篇一
維修技術初探
[摘要]本文結合實際，對汽車維修技術進行詳細論述
[關鍵詞]汽車;維修技術;措施
中圖分類號：TD607 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2013)06-0313-01
1、汽車維修的誤區
1.1 滑動軸承的軸瓦必須刮削
認為發動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄。絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
1.2 發動機水溫怕高不怕低
水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大。會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起排放超標。
1.3 氣門間隙大點比小點有勁
其實氣門間隙大，氣門升程孝開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢。恰恰降低了發動機功率。
1.4 空轂潤滑不可靠
認為輪轂內塞滿潤滑脂，可保證輪轂軸承的潤滑，只在軸，艮上涂覆潤脂的空轂潤滑不保險，必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂。而且影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害而無利。
1.5 點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大，易引爆燃
發動機產生爆燃，對活塞損害極大，嚴重影響其使用壽命，且發動機的起動阻力增大。
1.6 汽車維護時拆開檢查才放心
隨著制造水平的提高，現代的汽車零部件壽命已大大延長，隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態，使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果沒有發現部件或軸承具有明顯的故障時一般不要拆檢。
2、完善汽車維修技術的措施
2.1 掌握汽車新技術的發展方向
為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發動機采用了高能電子點火系統、汽油機電控燃油噴射系統(口z)以及雙燃料汽車的cNG或CPG系統等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(sPS)，漸進式動力轉向機構(PPG)，自動變速控制系統(ECT)，空調自動撲制系統等。所以汽車維修人員必須掌握現代汽車高科技技術的發展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰。
2.2 數據流技術定義以基及在汽車維修中作用
汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
測量汽車數據流我們常采用以下三種方法，a.電腦通信方式.b.電路在線測量方式;c.元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據。數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。
2.3 數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析
2.3.1 故障現象
以桑塔納2000Ggi為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路;傳感器斷路，對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水混傳感器為O，更換后發現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。
2.3.2 傳統汽車維修技術排除故障的步驟應為
a.怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置;冒黑煙，查油壓，正常;清洗噴油嘴，換汽油濾清器;再次啟動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。
b.由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車。故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。
c.通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞;也有的懷疑點火線圈損壞;或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。
d.在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
2.3.3 數據流技術的方法排除故障
a.對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制23%(正常是-10%-10%)，傳感器電壓0.6-0.8V(正常是0.1-1.0V)。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2.8ms(t常是O-2.5ms);發動機每循環噴射流量為5.8g/s(正常為2.0-4.0 g/s)。從01組讀到：節氣門開度角為4 50(正常是O-50)，40雖未超限，但也偏大。
b.判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量(即噴射持續時間)，導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進行故障判斷。
3、結論
目前我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌，多種經營方式已全面展開，如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修，也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本，以專一保證質量和服務的優越性。
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