交通安全科技論文
隨著我國城鎮化的不斷推進，使得城市道路交通快速發展，城市交通安全問題嚴重，交通事故多發。學習啦小編為大家整理的交通安全科技論文，希望你們喜歡。
交通安全科技論文篇一
交通安全的淺析
摘要：隨著國民經濟的發展，公路的發展也在不斷的前進，而公路交通安全也成了一個讓人值得研究的問題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關鍵詞：交通安全;規律;保障
Abstract: along with the development of national economy, the development of the highway is also in constant forward, and highway traffic safety has become a let person deserves research problems, this paper puts forward some traffic safety view.
Keywords: traffic safety; The rule; security
中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A文章編號：
前言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車里程已經列世界第二，僅次于美國。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部曾強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。
2 我國交通工程的現狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范;在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。
在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。
交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
3 交通安全道路線形的設計與規劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發地段的分析對比，確定組合曲線多發交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。
4 結語
總之，要實現我國公路交通環保發展，必須提高交通的技術含量，轉變交通供給方式，建立節約型交通行業，實現潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務，增進安全，實現一體化運輸，建設適應交通現代化要求和符合交通科技自身發展規律的創新體系，形成強大的自主創新能力。建立布局合理、資源共享、配置優化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實現和諧社會公路交通發展目標提供科技后盾，為公路交通全面協調可持續發展提供強有力的保障。
參考文獻
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交通安全科技論文篇二
城市交通安全問題探討
【摘 要】隨著我國城鎮化的不斷推進，城市經濟的繁榮和城市人口的增長，使得城市道路交通快速發展，城市交通安全問題嚴重，交通事故多發。本文在分析影響城市交通安全因素的基礎上，提出提高城市交通安全的對策。
【關鍵詞】交通安全;城市道路;綜合治理
我國城市道路交通快速發展，城市交通持續高強度投資，城市道路面積快速增加，機動車擁有量高速增長，其中汽車數量增長速度驚人。截止2013年底，我國有31個城市的汽車數量超過百萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過二百萬輛，北京市超過五百萬輛，已經進入汽車社會。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識仍比較滯后，交通違法行為常見多發，城市交通安全問題突出。
1 城市交通安全問題現狀
1.1 出行總量快速增加，擁堵問題突出
不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區面積快速擴大，人口迅速增加，機動車特別是汽車數量增長速度驚人的現象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿足交通暢通的需要。一般地，新城區交通狀況好于老城區，但都不同程度呈現擁堵狀況。
1.2 交通出行方式多樣，事故點多
在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機動車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機動車、非機動車、行人之間事故點眾多，常引發交通事故。
1.3 道路設施和安全設施不完善、不平衡
道路交通設施和安全設施的硬件條件、交通標線、交通組織和應急救援等方面，部分城市的部分地方達到世界先進水平，但大部分道路設施和安全設施不完善。總體而言，大城市的道路設施和安全設施優于小城市，新城區的道路設施和安全設施優于老城區。
2 影響城市交通安全的因素分析
2.1 人的交通安全特性對交通安全的影響
在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛人和乘客等所有的道路使用者。
在城市道路交通安全事故中，最突出的是機動車駕駛員的不正常駕駛導致交通事故頻發，嚴重影響城市道路交通安全。機動車駕駛員數量急劇增多，出現大量新駕駛員，駕駛技術不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應性差，導致交通事故的發生。
行人的一些違章現象也導致了交通安全事故的發生。交通安全法規傾向于保護行人，無形中使行人產生了一種優越感，與機動車爭道搶行，普遍存在著行人無視交通信號燈和交通標示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護欄等不安全行為，導致交通安全事故的發生。
電動自行車駕駛員違規現象突出。電動車具有美觀、快捷、價廉、使用成本低等優點，在近幾年得到廣泛普及。由于電動自行車駕駛人員缺乏交通安全知識和交通安全意識， 95%以上的電動自行車不同程度超速，時速最高超過50公里。在道路上不按規定的路線行駛、隨意變更車道、調頭、逆行、不遵守交通信號燈的指示，違法進入機動車道行駛，與機動車和行人爭搶道路，常導致交通事故發生。
2.2 車輛因素對交通安全的影響
我國機動車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經營性車主為了謀取利潤，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導致車輛的技術狀況嚴重不滿足行車標準，在一定程度上危害城市道路交通安全。
2.3 環境因素對交通安全的影響
城市道路環境對城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環境和社會環境。自然環境指一個城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發生車輛打滑和追尾等事故;在大霧天氣中，能見度低，容易導致追尾等事故的發生。社會環境是指城市的交通基礎設施，交通信號、交通標志等交通安全設施是否完善，道路設計是否合理。在沒有完善的交通設施的城市道路上行駛，容易導致交通事故。除此之外，交通法律法規不夠完善，交通安全管理各部門協調不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。
3 提高城市交通安全的對策
3.1 適度超前設計，優化路網規劃設計，提高工程質量
改善城市交通安全狀況，首先要根據城市經濟社會發展情況，適度超前道路設計，能夠滿足以后一定時期城市道路發展要求。以城市的空間結構與生產力布局為前提，優化城市路網規劃，從各個方面綜合衡量、論證，實現路網密度和網絡結構的合理配置。通過調研，制定適應機動車、非機動車和行人交通要求和天氣狀況的路網工程方案，并考慮實際提出應急解決措施。在路網建設的過程中，要嚴格按照設計方案和國家相關標準，切實保證工程質量。
3.2 實施交通綜合治理
強化行人與非機動車輛駕駛員交通安全的意識，提高現有道路的最大利用率和通行能力。按照《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》(國發〔2012〕64號)文件的要求，通過提高運輸能力、提升服務水平、增強公共交通競爭力和吸引力，構建以公共交通為主的城市機動化出行系統，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強交通意識和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標語、圖片展覽、開展專題活動等形式，營造強化交通安全的良好氛圍。嚴格執法，對占道行駛、超速行駛、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機動車等影響交通運行的行為加大執法力度，加大行人和非機動車輛駕駛員在交通安全事故中的責任追究力度。
3.3 加強交通安全科研投入，推廣交通安全新技術
近年來，國家加大了對交通參與者的行為研究、城市道路的適應性研究、對車輛駕駛員的駕駛疲勞和環境適應性、交通事故有效干預等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應進一步加大力度，結合我國城市實際展開研究。
ITS 系統，在一些發達國家已經進入實用階段，我國部分城市在借鑒國外經驗的基礎上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統。城市重要路口均布置有監控系統，但這些系統注重駕駛違章，沒有最大程度地發揮監控系統的效能，為交通安全服務。有利于交通安全的駕駛員狀態監測儀、車輛導航系統、路面凹凸曲度測試儀、稱重儀等技術裝備，應從提高交通安全的角度，積極推廣應用。
【參考文獻】
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[3]王文濤，張啟.加大行人和非機對城市交通安全暢通問題的幾點思考[J].交通標準化，2006(1)：79-81.
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